福克斯，值得拥有-Focus长期试驾2月份

福克斯，值得拥有-Focus长期试驾2月份

【福克斯，值得拥有】 试车有两种心情，一种是稍微接触后就开始寻找其的优点－－第一印象太差；再者就是，在自己即将满意和称赞之前，再努力再挖掘看还是否能找出一些缺点，就是属于那种鸡蛋里挑骨头没事找茬儿型的。试驾福克斯的感受，算是后者。 其实我比较不喜欢开着试驾车去山里玩，一个是对其不是很熟悉生怕有个意外给自己和别人添乱，还有就是觉得开车出去玩很容易会忽视驾驶感受，而把过多的精力投入到山水中。但是拿到福克斯后却仍然忍不住想开进山里，因为之前开过朋友的一辆1.8MT福克斯，对其山路反应大概心里有底，再者就是觉得普通道路上实在没啥可试的，哪儿哪儿都限速，给谁惹出麻烦都不好。 很久没有比较放松的跑山路了，选择了从家上五环走莲石路上108往檀柘寺方向，有高速有国道而且是山路为主。在莲石路上放松的琢磨了一下车里的这些配置，感兴趣的一个是其宣传的全旅程电脑，可以设置和显示英制和美制的速度油耗及续航里程等，还有就是玩了玩其手动模式，可爱的很，发动机高转的声音好听的一塌糊涂。遗憾的就是换档的反应太慢，MT的时滞甚至比AT模式还严重，不爽，相当的不爽！不过无论是AT还是MT模式，发动机都是在3000转开始就暴怒，用动力源源不断来形容丝毫不为过，直到5000转动力才有所减弱，而且转速上升的极快，没刻意试过提速，看这个表现应该不错，尤其是后段加速。如果一脚油门下去心理还没准备好，代价就是心脏急剧收缩脑部瞬间缺氧带来的晕厥。哈哈～夸张了。 进了山路以后，车不多，起初的几个小弯道用60的速度滑过，很轻松也增强了信心，接着就是个卡子弯连一个S弯，换到MT模式降到2档，保持60的速度过了这个卡子弯，底盘异常的沉稳，车身没有夸张的侧倾，驾驶位置也没有感受到严重的离心甩拽，情不自禁接下来的S弯速度已经接近80捎带脚还超了个车，换到AT模式，车里骤然安静...几乎完美的山路感受。之所以敢这么干，一个是春节期间试了试一哥们的1.8MT，山路感觉就是一个字，轻松，另外就是自己对这段路比较熟悉。冗余的动力，沉稳的底盘，开放的视野，一切都是这么轻松自在。 在檀柘寺吃饭遛弯不表，出来以后忍不住又往河北镇方向开了一点，这段山路基本没车而且是下山。偶开山路有个习惯就是上山攻弯下山遛弯，在速度上，下山的速度平均往往还低于上山的速度，一个是安全，再者就是放松一下心态。途中几个接近90度的弯道，用60－80的速度惬意溜过，静静的欣赏着轮胎、底盘和路面奏响的音乐在山谷中回响，只有这个时候才能深切的体会到驾驶乐趣。时间不早，后续还有事情要做，回程。 山路的感受几近完美，正好下午带儿子上完课要去通县一个朋友家，心理惦记着，连市区带高速一锅汇了，呵呵。 周末的城区拥堵依旧啊，不过不堵不知道，这一堵车，福克斯内部的问题多少就暴露出来了。 首先就是舒适性较差，主要表现在座椅和配置两个方面。 驾驶席专门设计了可调整式腰部支撑，但是支撑位置在腰部与后背之间，很不舒服。副驾驶位置虽然没有单独设计可调式支撑，依然是感觉背部的支撑力略强，但是腰部的支撑几乎为零。前排座椅的头枕略高，经过调整始终没能找到合适的位置，可能身高在180厘米以上的会感觉合适点，但相应的头部空间和视觉感受的压抑会更加不舒服。相对后排座椅好些，而且还特意设计了可调式后排头枕并为后排乘客设计了独立的空调出风口。说到座椅，竟然没有电加热，尤其在北方，这个功能对于皮座椅来说简直就是必须，作为豪华款配置忽视了这个几乎就是不可谅的，难道仅仅是因为重庆地区不需要？ 其次就得说说其配置的合理性问题。 除了前边说的缺少座椅加热功能，天窗没有自动关闭功能也很要命，经常是熄火停车走人回头一看，上边还张着嘴呢。再有就是扶手箱的问题，小的几乎没用而且很靠后，如果右臂想搭着上边歇会得把身体使劲往后靠，另外就是影响安全带的上扣和解扣，总之这个扶手箱是除了座椅以外的另一个败笔。相反副驾驶位置的置物箱大且深，小东西要是孤军深入了，想拿出来可得费不少劲。点烟器是内置的，有个阻尼式的桃木挡板，但是离档把又太近；手刹旁边有俩内置橡胶杯架，浅且不说关键是碍事...... 再说说内饰。 本来呢，内饰的风格与车辆外观一样都是见仁见智的东西，无法人人都说好。福克斯也不例外，沿用了欧美相对粗线条的内饰设计，反衬出不同颜色装饰板之间的色差柔和过渡，不过也暴露了内饰的工艺材质和装配质量较差的缺点。这个档次的车内饰的桃木无非就是些塑料片，怎么那么多厂家乐此不疲呢，车门的内装饰板与门框及车身之间的间隙大的惊人而且很突兀，这些细节使得这款豪华版的福克斯变得很没面子，至少没有你想象的那么豪华。 动力。 跑山路国道等觉得动力不错，但是一陷入城区，表现就差了点，说通俗点就是低速段表现较差。简单形容一下：踩刹车，挂上D档，感觉发动机有点委屈并且要努力挣脱束缚。相应松开刹车，发动机却像泄了气似的，车子几乎是一厘米一厘米的移动，直到踩油门。但是这油门踩深了踩浅了轻点重点都不行，要么就是猴儿急猴儿急的蹿，要么就是近乎木讷的移动，可能是调教的太倾向于经济和舒适了，至少在城市的表现如此。留意了一下电脑显示的油耗，这深了浅了的的确差异很大，起步时候轻点，油耗在15左右，重了，最高偶看见差点到了50！不过都是瞬间显示。 还有噪音。 怠速时候这车的噪音不是一般的小，在我印象中也只有日系车有这种特点，几乎感觉不到车是启动的，最大程度把噪音都隔绝在车门以外。在高速上的感觉就稍微逊色了，前排感觉还可以，但是后排乘客就有点受罪，可能也是因为后排空腔较大容易产生共振的原因。 此外还有一些说不上是问题，只是觉得新鲜。前排两个座椅下边明显是固定在一个突出底盘水平的横梁上，奇怪的是甩在外边两个塑料卡扣，不知道干吗用的，一开始还误以为是油箱盖开关。别说，这车还真没有车内的油箱开关。前机器盖子要开得用钥匙，而且是两个档开关，可能咱孤陋寡闻，以前还真没见过这样的。为了降低风阻，前风挡的倾斜度很大，驾驶员同事也获得了较好的视线，相应大坡度的倾斜也带来一些副作用，比如一些小东西会深入到前风挡底下并反光，一定程度上会影响驾驶员的视线。最近看了不少车的前风挡都是这么设计，可能另有其意义。 上述这些东西，个人觉得没那么严重，只不过面对福克斯的顶级配置，忍不住挑点毛病，开头已经说了，基本上是鸡蛋里边挑骨头。从整体看，无论是动力与操控，还是配置与舒适，试驾的这款2.0AT豪华款，在目前市场上20W以内的车里，算是佼佼者了。出自名门的GHIA设计外型美观，比其同门兄弟蒙的欧更加帅气时尚；麦弗逊式（含前副车架+前防倾杆）/SLA Control Blade 全独立悬挂系统（含后副车架+后防倾杆）完美的结合了操控与舒适；直列横置4缸Duratec-HE DOHC 16V的2.0发动机表现出的最大功率104/6000、最大扭矩180/4000也足矣满足一般需求，更配合独特的L型手自一体变速箱，速度与激情，任由驾驶掌控。炫银质感皮质四辐方向盘，带四向调整功能，可以满足不同身材不同驾驶习惯人士要求，GOODYEAR205/55R16-91V轮胎加上ABS/EBD配合ESSC电子同步换档控制系统给驾驶者提供了安全与舒适的有机结合。位于方向盘附件的音响控制系统和行车电脑控制使用起来得心应手。四门一触式电动车窗、电动门锁/含中央控制功能、两段式遥控中控锁、智慧型可折叠遥控钥匙、间歇微调式雨刷拨杆配合无骨式雨刷、快闪车灯功能、夜间安全驻车灯等等细节性的配置和功能，给车主带来无微不至的关怀。 经过试驾这款车，对福克斯算是有了点粗浅印象，相对来说不错，但绝没有媒体和厂商宣传的那么神奇，市场对手主要集中在宝来、307、塞拉图和花冠等。千万别觉着自己不错妄图抢占B级车阵地，更别总拿WRC说事，那玩意没可比性。说来偶对这款豪华配置的福克斯有那么多意见，但是客观的说，还是不错。记得跟一个搞汽车销售的老总聊过，他说目前市场上中低端轿车的所谓豪华配置顶级款都是摆设，没几个人买，最低配置也是一样，市场上放量的往往是配置区间的中段。从这个角度考虑，豪华款这样也就无所谓了，所以总体评价，小车还是挺实在，作为一款中端家用车，福克斯，值得拥有。