空中客车欲借合资抢占中国市场

空中客车欲借合资抢占中国市场

空中客车公司(Airbus)希望能在高速发展的中国航空市场赢得竞争优势。为此，这家欧洲飞机制造商采取了与吸引另一家财大气粗但政治上极为敏感的客户──美国军方相同的策略。 空中客车预计将在今年夏季前完成有关在中国组装A320系列单通道飞机的可行性研究乃至从组装厂厂址四个备选方案中确定一个。中方负责选址工作的官员称，何时作出最终决定现在还不确定。按订单和交货数排序，空中客车是全球最大的飞机制造商。 空中客车及其母公司欧洲航空防务航天公司(European Aeronautic, Defense & Space Co., 简称EADS)的管理人员承认，在中国设工厂充满挑战，且耗资巨大。而且，为与东山再起的波音公司(Boeing Co.)竞争，空中客车可能不得不大幅增加支出，在这种情况下，上述问题尤其让他们感到担忧。前些年，一家美国飞机公司曾在中国建立合资企业，但最后却以失败告终。部分业内人士还担心，在中国的努力最终会催生又一个竞争对手。 但空中客车的管理人员认为，这是向有权批准飞机订单的中国政府官员证明空中客车对中国重视程度的方式之一。EADS联席首席执行长诺尔•弗加德(Noel Forgeard)说，最终的组装线是具有象征意义的最容易看到的项目。法德合资的EADS拥有空中客车80%的股份，英国国防工业巨头BAE Systems PLC拥有其余20%的股份。 空中客车对在华组装飞机的兴趣凸显出企业在与快速增长的经济体打交道时所面临的政治挑战，在这些经济体中，政府在企业决策中发挥著举足轻重的作用。空中客车的母公司在谈判中借鉴了过去的经验：在价值数十亿美元的军火交易中，EADS、BAE、波音和洛克希德-马丁公司(Lockheed Martin Corp.)等国防承包商为从外国政府那里赢得合约，经常采用在采购国建立组装厂的办法。 EADS提出建立新的组装线的国家除中国外就是美国，它希望以此获得五角大楼的垂青。EADS希望向美国军方提供空中客车A330飞机作为空中加油机，美国国防部官员预计将在2007年夏季确定相关合同的承包商，而此项合约的价值可能超过200亿美元。EADS准备同Northrop Grumman Corp.联合投标。 目前波音公司从中国采购部分零配件，但空中客车的步子要大得多。巴西航空工业公司(Embraer)就通过在中国东北哈尔滨市的一个合资企业在华组装飞机。市场对空中客车和波音公司的大型飞机需求旺盛，但小型飞机的销售低迷，这家合资企业的产量并不高。 将配件飘洋过海运往中国和培训员工对空中客车而言都将耗费大量资金。该公司一位管理人员表示，如果中国低廉的劳动力成本不能抵消其它成本的增加，这个项目就可能成为亏本买卖，除非空中客车能在中国获得足够的新需求。 不过空中客车认为，销售飞机的机会远远超过在中国建造飞机的不利因素。空中客车和波音公司都预计，中国未来二十年来将超过英国、日本和德国，成为仅次于美国的全球第二大航空市场。空中客车预计，到2023年前中国将再购买1,790架客机，目录总价为2,420亿美元。 去年7月，空中客车在北京成立了工程技术中心，还从中国公司那里采购了少量飞机舱门、机翼零件、座舱地板和其他零部件。去年12月，空中客车表示将在2010年前将在华采购额提高三倍，至1.20亿美元。EADS子公司Eurocopter早在1980年就已在华成立直升机合资企业。 EADS首席运营长让-保罗•古特(Jean-Paul Gut)说，EADS希望在中国长期开展业务。他是空中客车项目的负责人。 弗加德说，在中国需要解决的重要问题包括对EADS知识产权的保护和投资的具体条款。EADS的管理人员称，他们希望持有合资企业51%以上的股份，并在管理层中占据主导地位，以确保在中国制造的飞机质量同在法国和德国生产的飞机相同。 空中客车在中国的计划之前美国的麦道公司(McDonnell Douglas Corp.)曾尝试过。上世纪80年代麦道公司就开始在中国组装单通道飞机。麦道公司的管理人员公开表示，他们希望这个合资厂能增加中国的订单，但该项目后来意外受阻，此时合资厂一共只生产了几十架飞机。由于最初承诺出自该厂的飞机只对中国销售，结果该公司蒙受了损失。波音公司1997年收购麦道公司后不久就终止了这个项目。空中客车的管理人员称，他们研究了麦道的例子，并将从中吸取教训。 与此同时，中国官员希望组装空中客车的飞机将有助于加快中国自行生产大型飞机的最终目标。这种想法使部分观察人士担心，空中客车可能会帮助中国培养出一个它自己和波音公司的对手，正如与通用汽车(General Motors Corp.)和大众汽车(Volkswagen AG)建有轿车合资企业的上海汽车集团(Shanghai Automotive Industry Corp.)就计划生产自有品牌的汽车、同西方合作伙伴直接竞争。 中国在大型客机方面的雄心壮志在2006-2010年的五年规划中也有迹可寻，规划还强调要重视有关大型客机的基础航空研究。中国政府1月份宣布，计划重新启动这个1985年以来被搁置的领域的研究工作。 政府部门的研究人员高粱称，组装飞机是一个复杂的项目，中国能从中学到设计、制造和配件方面的知识。他说，这不只是个拧拧螺丝的工作。 空中客车的管理人员认为养虎为患的可能性不大。该公司战略部主管奥利佛•安德列斯(Olivier Andries)说，在中国设立组装线本身并不会制造出新的竞争对手。