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Ｎ苏乔（职员）
封存公车，还是封杀电动车？面对这个问题，北京和广州做出了截然不同的选择。
为了缓解中非论坛期间的交通压力，北京市交管局封存了49万辆公车。这一举措确保了论坛期间的交通秩序，也让北京老百姓感叹：“北京从来就没这么通畅过！”北京市交通委副主任刘小明还总结说，49万辆公车入库，各机关单位没有因此受到丝毫影响，北京正考虑将论坛期间的一些措施长期化。（见本报昨日A30版）
而广州，为了缓解城市交通压力，禁止数万辆电动自行车上路。虽然这受到舆论普遍质疑，认为变相剥夺普通市民的出行选择权，但广州有关部门依然故我，大有将“禁电”进行到底的气势。
两相对比，公共管理的高下立判。同样为了缓解交通压力，北京想到的是封存大部分公车，要求公车为社会车辆让道；而广州则首先拿电动自行车开刀，要求弱者为强势的小车（包括公车）让道。
在不少城市，牺牲普通市民的出行以缓解城市交通压力，已成为一种既定思维———相对于公车，乘坐电动车、摩托车的基本都是平民百姓，对他们说“不”不会遭遇难以控制的阻力；公车就不同了，要像北京那样封存公车，相关部门面临的压力可想而知，搞不好，还得吃不了兜着走。权衡利弊，柿子还得挑软的捏。
这样避重就轻的公共政策选择，不只广州，很多城市也如此，为了城市管理的便利或城市形象，往往不假思索地把禁止的枪口对准普通人群。现在，北京的举措终于让我们看到了硬币的另一面：缓解城市交通压力，并不总要和市民过不去，相反，封存公车不仅能最大限度地缓解交通压力，而且丝毫不影响政府机关的运作。现在的问题是，还有多少城市会有北京封存公车的勇气？
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