甘泉香港航空因财务困难停业
受
严重财务困难影响，长途廉价航空公司甘泉香港航空有限公司(Oasis Hong Kong Airlines Ltd.)在经营了仅17个月后，于周三停止了业务运营。该公司首席行政总裁苗礼士(Stephen Miller)在一个新闻发布会上表示，公司所有航班均已取消。 苗礼士表示，甘泉香港航空今天非常遗憾地主动向香港法院申请指定清盘人。 他表示，相信会有买家愿意收购该公司，并补充称，已聘请毕马威会计事务所(KPMG)担任临时清盘人，后者还将为该公司寻求可选择的方案。 苗礼士并未对公司的破产问题作详细论述，但香港运输及房屋局局长郑汝华(Eva Cheng)向记者表示，甘泉香港航空面临财务困难。 郑汝华表示，据他们了解该公司过去数日曾与潜在投资人进行谈判，但这些谈判均未成功。 《香港经济日报》周三报导称，该公司自2006年10月开业以来已累计亏损10亿港元。甘泉香港航空和毕马威会计事务所没有在新闻发布会上讨论该问题。 郑汝华表示，该公司的关停并不意味着廉价航空公司无法在市场中生存。 她表示，事实上，一些低成本的航空公司运营得非常好。每个公司都必须拥有自己良好的商业计划。 国泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Ltd., 简称：国泰航空)行政总裁汤彦麟(Tony Tyler)表示，甘泉香港航空的失败表明航空业充满了挑战和竞争，在燃油价格创出纪录新高以及全球经济充满不确定性的情况下尤为如此。 自该公司2006年10月成立以来，燃油价格已经大幅飙升了80%以上。纽约商交所周二，原油期货结算价报每桶108美元左右，高于2006年年底的每桶60美元。 分析师表示，高昂的运营成本和低廉的机票价格可能是长途廉价航班陷入困境的原因，而甘泉香港航空自成立以来就专注于长途廉价航班。 Daiwa Institute of Research分析师Kelvin Lau表示，甘泉香港航空的关停或许意味着，长途廉价航班模式行不通。 他表示，Ryanair Holdings PLC和Air Asia Bhd等成功的廉价航空公司专注于短途航班，且航班频率较高，这能实现飞机使用最大化，并能削减成本。 Lau表示，虽然甘泉香港航空的机票价格非常低，但由于成本基础较高，该公司并未成为低成本航空公司。 甘泉香港航空此前通过四架二手波音(Boeing) 747-400飞机经营香港至伦敦和温哥华的航线。该公司至伦敦的航班单程票价最低为1,000港元。 Lau表示，于本地区其他城市相比，香港的劳动力成本和机场费用较高，因此香港市场不利于廉价航空公司的发展。 由于当地训练的飞行员十分紧缺，甘泉香港航空的飞行员均为海外雇员，这也导致高昂的间接成本。 成本的上升也促使香港本地航空公司的创始人纷纷放弃实际控制权，而将大部分股权出售给中资航空集团。 海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Co., 简称：海南航空)的母公司海航集团(HNA Group)于2006年收购了港联航空有限公司(Hong Kong Express Airways Limited)和China Rich Airways Ltd.（现更名为：香港航空有限公司(Hong Kong Airlines)）各45%的股权。香港法律禁止非本地企业拥有香港航空公司的控股权。 甘泉香港航空由其创始人企业家李卓民(Raymond Lee)及其妻子掌控，二人持有该公司50%以上的股权。该公司的其他投资者包括香港电子企业伟易达集团(VTECH Holdings Ltd., 简称：伟易达)主席黄子欣(Allan Wong)，后者持有该公司17%的股权。记者未能联系到李卓民对此置评。黄子欣的公共关系代理公司也拒绝对此置评。 李卓民去年10月份表示，他对公司因扩张所需而筹集的资金规模表示满意，并补充称，除惠理集团有限公司(Value Partners Group Ltd., 简称：惠理集团)的3,000万美元投资外，公司现有股东还向公司注资约2,000万美元，以提高公司的资本水平。 甘泉香港航空初始启动资金约为1亿美元。 |
|
|
