改革开放30年之汽车巨变（图文）
2008年11月18日18：02 来源：人民网
30年的3个3样
可以说，在没有“老三样”之前，中国也没有私车消费。1991年12月，第一辆捷达A2轿车在长春下线，10个月后，东风雪铁龙“第一个吃螃蟹”，把两厢富康带到中国。后来，桑塔纳、捷达、富康持续热销，加之质量稳定、配件便宜、技术先进，也一直受到中国从企业到私人用户的热捧，并被冠以“老三样”称号。
尽管私车消费被激活，桑塔纳、捷达、富康在90年代都卖得十分红火，但1995年之前私人买车的少之又少，因为虽然量产，但售价高昂，不是私人消费得起的，能自己掏钱买车的，绝对是富翁中的富翁，买得起“老三样”的，都被看做“大款”。
老三样——中国最早的车
1992年8月27日，东风汽车公司襄樊基地第一批ZX富康轿车组装下线
1988年第30000辆桑塔纳下线
“精三样”——抢眼车市备受亲赖
中国人喜欢玩“三字经”。继“老三样”、“新三样”后，近期，车市中不知从哪里又冒出个“精三样”：东风标致307、宝来和花冠。
“三样”之车百花齐放
如果说前两年的中国A级车市场还是以所谓“老三样”和“新三样”的简单平面竞争为主，那么如今的A级车市场显然已经进入了更加成熟细分的立体时代。随着越来越多生产厂商的进入，将近15款新车的同台竞争已经足以将这个市场划分为高中低三个层次，从“三样”到“三层”，代表了中国汽车市场的发展，更代表了消费者需求的多样和成熟。
