回到未来：火车篇（下）

回到未来：火车篇（下）

美国的 M-497

同 样是在 1966 年，美国铁路面临着来自飞机的竞争，也开始构思自已的「高速铁路」计划，方法很简单，在火车上装两个喷射引擎就行啦！这台昵称为「黑甲虫」的 M-497 上装有两颗 GE J-47-19 喷射引擎（原为 B-36 轰炸机所设计），并在美国印地安纳州和俄亥俄州间的笔直铁轨上试跑：

最高曾到过每小时 296km，至今仍是美国一般铁道的速度纪录保持者。虽然在当时引起相当的讨论，但毕竟要在普通七弯八拐的铁轨上跑喷射引擎火车并不切实际，而且油料也耗得太凶，最后计划还是取消了。[Wikipedia]

有趣的是，苏联也在 1970 年代试过（不知道是不是抄美国的 = =），在火车上装上 Yak-40 客机的引擎来缩减西伯利亚铁路的路程，但大概因为当时苏联铁路的状况并不好，因而取消了。

管中火车

管 中火车是 1960 年代铁路开始大规模地下化时，产生的「远见」。老实讲小姜一直想不通这种以电风扇或喷射引擎为动力的管中火车逻辑在哪里，像地铁那样以车轮铁轨为动力不是 很好吗？总之，前一阵子才在 Discovery Channel 上看到「以每小时 6400 公里的时速横越大西洋的真空管中磁浮列车」这种东西，如果成真的话，上图的管中火车立即会一跃成为未来的先知吧！

日本的新干线

讲 未来火车，怎么能漏掉新干线呢？从 1964 的 0 系新干线开始，新干线的设计一直都在当代的前端，每一代的推出都符合民众对「未来火车」的想象。小姜最喜欢的是 500 系（上图右边数来第二台）可惜因为造价太高昂，被省钱的 700 系和 N700 系（左数第三台）所取代。

未来的火车

讲这种主题，怎么能不自已跳下海来做做预测呢？短程的铁道运输（捷运、轻轨电车）绝对是一片荣景，但高速铁路的未来却和过去六、七十年来一样，取 决于和航空运输间的交互作用。目前高铁和空运之间的分工蛮明确的，在距离四个小时车程内的高人口密度城市间，以高铁为最佳方案，超过的话则交给飞机。但未 来磁浮列车技术成熟后，就要面临选择：是扩大机场和机场的处理能力，还是投资兴建磁浮列车专用的新轨道。日本有意在 2025 年时将东海道线东京到名古屋段升级成磁浮列车，但除了日本有这么庞大的需求外，不知道还有什么地方用得到磁浮列车的?（看上海就知道了）

上面是 JR East 的 Fastech 360（E954）概念车 [Wikipedia]，是即将上线运转的 E5 和 E6 的前身；下面是法国的 AGV，TGV 的后继车种 [Wikipedia]。