也门空难唯一幸存者生还秘密 附：逃生秘诀（图）

文章提供 于 2009-7-1 22:47:45 (北京时间: 2009-7-2 10:47:45)

也航空难的搜救工作7月1日继续进行，目前只确认找到1名幸存者，失事客机的一个“黑匣子”已被成功定位，打捞工作即将展开。与此同时，人们也开始关心如何才能在空难中寻找生还机会。另一方面，欧盟交通部门已经对也门航空公司客机失事原因展开调查。飞机老化、维修不善、航空公司服务质量低劣等问题成为焦点。 　　女孩在遗体和飞机残骸中拼命游泳 　　也门处理也门航空公司空难事故最高委员会发言人1日公布了失事客机机上人员的国籍。142名乘客中有75名科摩罗人、65名法国人、1名加拿大人和1名巴勒斯坦人。11名机组人员包括6名也门人、2名摩洛哥人、1名菲律宾人、1名埃塞俄比亚人和1名印度尼西亚人。 　　目前只有一名幸存者 　　法国负责合作与法语国家事务的国务秘书茹瓦扬代1日证实，截至目前，也门空难中只有1名幸存者。他强调：“目前只有1位幸存者，而不是2位。”茹瓦扬代还说，幸存的这名法国马赛少女年龄为13岁，而不是此前媒体报道的14岁。此前，负责现场营救的人员曾宣布，搜救人员救起了1名5岁女童和1名14岁男童。 　　幸亏抓住了一块飞机碎片 　　一名未公开姓名的救援人员告诉记者，他们当地时间6月30日4时(北京时间9时)左右发现坠毁客机中一名幸存法国女孩，并把她救起。 　　一名科摩罗救援人员说，他们突然发现水面有一个小小的人影，正在乘客遗体和飞机残骸中拼命游泳，当时海面上波涛汹涌，“我们一开始向她扔过去一个救生圈，但她没抓住，我不得不跳入水中将她救起。她不住地发抖，我们在她身上裹了4件衣服，又让她喝了热糖水，然后简单地问了她的名字和住址。” 　　“我叫巴娅，”女孩停顿了一下，哽咽着继续说下去，“我和妈妈一起出来旅游……” 　　据粗略推算，巴娅获救时已在海水中浸泡了约2个小时。据法国媒体报道，巴娅因在海上紧紧抓住一块飞机碎片得以获救。 法国ＬＣＩ频道的画面显示，也门航空空难的唯一生还者巴娅，正在加护病房接受治疗 　　全身多处烧伤 　　救援人员将巴娅送往科摩罗“埃尔.马鲁夫”医院接受治疗。据悉，巴娅全身多处烧伤，锁骨骨折，但没有致命伤，眼下状态“不令人担忧”。 　　据报道，经过检查，医生发现她神志清醒，可以讲话，情况尚佳。主治医生阿达.曼苏尔介绍：“获救后小女孩意识十分清醒，她一直在说着些什么。我们努力让她的身体暖和过来，因为她几乎被冻僵了。但这个孩子不停地发抖、发抖……我们为了不让她太劳累，没有问她太多问题。”另有报道说，巴娅锁骨骨折、膝盖烧伤，但没有致命伤。 　　据悉，根据她的身体情况，她将可能被送回法国或者转移到马达加斯加。 　　女孩“几乎不会游泳” 　　据悉，巴娅家住法国南部城市马赛，6月29日夜同母亲离开巴黎，飞往科摩罗探亲。巴娅的父亲卡西姆.巴卡里说，空难发生后，他同巴娅通了电话。据巴卡里介绍，在这场发生在午夜的空难中，巴娅被弹出机舱，落入水中。“她当时触摸不到任何东西，发现自己置身水中。她听到人们在自己身边说话，但在黑暗中一个人也看不到，”巴卡里说，巴娅“几乎不会游泳”。“她是个非常胆小的女孩。我绝对未料到她能逃过这一劫难，”他说。 　　据悉，为了稳定巴娅的情绪，有关人员只得暂时告诉她，与她同机的妈妈也已“获救”，正在隔壁接受治疗。 　　空难中怎样才能幸存？能否幸存只能碰运气 　　谈及空难生存之道，美国航空学专家约翰.埃金说：“我认为没有任何幸存模式，(能否生存)只是碰运气。” 　　数据显示，除去6月30日的空难，全球1970年以来共发生12起只有1人存活的空难。幸存者中，5人是未成年人，4人是机组成员。基金负责人柯蒂斯承认，他也无法解释机组成员和孩子存活几率相对高的现象。但他认为，机组人员的一个有利因素是，他们身处坚固的驾驶舱中且离窗户较近。 　　埃金解释，空难中，人们坐在哪个座位上仅在一方面对幸存几率有影响，那就是座位和撞击部位的距离。 　　坐头等舱最危险？ 　　美《大众机械》月刊2007年的一篇文章中，航空学作者戴维.诺兰提出关于“位置幸存说”的不同观点。诺兰认为，飞机后部的座位安全性更高， “ 同身处前几排的乘客相比，离机尾近的乘客在空难中幸存几率大约高40%。”诺兰发现，对坐在机翼后方座位上的乘客而言，在至少致死1人的空难中幸存几率为 69%;对身处经济舱和机翼前方座位的乘客而言，幸存几率为56%;头等舱和商务舱的乘客幸存几率为49%。“你高速行进时撞上某物，显然前部比后部受损会更严重，”诺兰说，“用(国家运输安全委员会)一名官员的话说，‘飞机不会倒退着撞山。’”诺兰说，即使在冲出跑道、迫降等事件中，飞机也总是前行，因此撞击也发生在前部，“这就是他们把空难记录器置于机尾的原因”。 　　但一些专家指出，空难致死的因素多种多样，存活因素也各不相同。 　　失事客机存在诸多疑点：飞机老化疑维修不当 　　按也航说法，客机降落前遭遇强风等恶劣天气可能是飞机失事的原因。美联社报道，失事飞机已服役19年，有人质疑飞机老化是造成空难的主要原因。但航空专家说，只要航空公司肯花钱定期为老飞机维修保养，这些飞机仍可安全飞行。 　　美国“航班安全基金会”主席沃斯说：“一架飞机通常不会因老化退役，而是因为经费原因。”美联社报道，飞机老化可能带来更换假冒部件问题。 　　也航服务遭质疑 　　多家西方媒体报道，也航长期遭旅客抱怨，批评其航班客舱环境恶劣。美联社报道，科摩罗驻法国马赛名誉领事萨洛尔德形容，也航的部分航线客机就好比“会飞的运牛卡车”。一名叫穆罕默德.阿里的乘客说，过去也航从也门至科摩罗的航程中，有的乘客全程站立。另一名曾搭乘也航班机的乘客莫伊基.阿卜杜说：“从萨那到科摩罗，好像坐在穿梭于灌木丛中的小客车里，没有人理会按号入座，总是‘先到先坐’。” 　　欧洲航空安全局说，也航2006年通过审核，获得在欧盟成员国空域运营的权利，但这一权利今年2月因未通过核查而中断。 　　死者家属将获2万欧元 　　也门航空公司发表声明说，也航一直严格执行国际大型航空公司通行的标准并定期对飞机进行检修，以保证飞行安全及飞机的良好性能。声明对一些媒体将有关也航客机失事原因归结于技术故障的报道表示不满。另外，也门航空公司负责人7月1日证实，该公司将向遇难者家属支付2万欧元(约合28140美元) 的赔偿款。 　　一个“黑匣子”位置确定 　　法国方面表示，失事客机“‘黑匣子’的信号被空中巡逻机截获”，信号源距“大科摩罗岛40公里”，法国巡逻艇定于1日晚些时候抵达“黑匣子”所在海域，展开回收行动。 　　附：细数空难逃生诀窍 专家证实座位靠后更安全 　　最近一个多月，全球连续发生两起空客飞机坠海事故，造成数百人死亡。面对这些特大空难，人们不禁要问：如何可以在空难中逃生？到底飞机上的哪个座位最安全？有无逃生秘诀可循？ 　　机组人员和靠窗位置较安全？ 　　据美国CNN网站报道，美国空中安全网站基金会（Airsafe.com Foundation）的统计显示，自1970年至今，全球发生过12起有一人生还的客机坠毁事件。 　　据空中安全网站统计，在这12名大难不死的幸运儿中，有5人当时还未成年，另有4人是当时机组人员，这就占到了总幸存人数的75%。网站负责人对记者表示，他也不明白为什么儿童和机组人员在这张“唯一幸存者”的名单上会达到了这么高的比例。他分析说，机组人员坚固的座位和其靠近窗户的有利位置是他们生还机率的一个。另有航空技术专家表示，机组人员就座时除了安全带之外，还有颈肩带的保护，这点也至关重要。 　　一位飞行技术专家表示，他本人并不认为有什么特殊的机型或诀窍可以使人“大难不死”。这其实也就是运气，加上当时飞机具体了遇到什么样的事故，以及飞机自身情况决定。他认为，有些生存者坐在机尾，而有些在前机身。根本没有任何“逃生秘笈”可以护体。 　　座位越靠后越安全？ 　　而一篇刊登于自《大众机械》（Popular Mechanics）杂志的文章却提出了不同的观点。该文对20起美国国内客机坠毁案例进行研究。所有这些失事客机中都至少有一人生还，一人死亡。文章通过对这些事故的研究，最后得出结论，飞机客舱越靠后的座位，越安全。且在飞机发生故障的最初几小时内，坐在靠后机舱乘客的幸存机率要比坐在前面的乘客多40%。 　　作者在文中具体分析指出，在他研究的这20起至少一人死亡的空难事故中，坐在机翼后的乘客生还机率达到了69%。而那些坐在二等舱和机翼周围的乘客的生还率也达到了56%。而头等舱和商务舱乘客的生还率则是49%。 　　作者在接受采访时对记者说，这是显而易见的，任何快速移动物体都是头部先遭到重创。前部当然会比尾部受到更大冲击，他引用了一位国家运输安全委员会官员的话“飞机又不会倒着往山上飞”。他还指出，不论是飞冲出跑道或是迫降等任何形式的坠毁，所有的飞机都是向前冲的，机身先着陆，所以坐在前面的乘客总是遭受最强烈的撞击。至于机型方面，机身宽大的客机通常情况下比小型客机更经受得住各种突发事故，生还者的人数更高。如波音747，777，或者空客 A310和A330。 来源: 中评社