电容电池为时尚早今天看到一篇网页 讲得是电容电池国内使用情况。从中探讨电容电池的实用化进度。“据上海奥威科技开发有限公司介绍，该司法拉级的超级电容器年产量已达几百万只，批量应用于各种数据贮存系统和低功耗无电源器具，大容量级的超级电容器已在高尔夫车和公交车等交通工具上进行应用试验。48V的高尔夫车使用80只5万法拉的双电层电容器，每2只并联后再串联，工作电流为30A ，电容器组的体积与48V180Ah的蓄电池相近，70A充电10分钟，可行驶20千米。公交车系统由传统无轨电车改制而成，11.5米长，采用360只8万法拉的双电层电容器串联而成，电容器安装在电车的贮物箱中，工作电压为590至400V，160A充电近2分钟，汽车空载行驶可达8.9千米，负载6吨并带空调的情况下可行驶3.5千米；该车已试验运行近万千米，公司已在上海浦东郭守敬路建示范自动充电站一座，给电容器充电由自动控制系统自动完成。该司计划在适当的时候首先将大容量超级电容器应用于公交车，在公交车的首发站和终点站建立自动充电系统，对于线路较长的公交车，可在中途增加适量充电站，利用上下乘客的时间给电容器补充电。上海奥威科技开发有限公司是我国目前规模最大的非对称双电层电容器的开发和生产企业，该司开发的双电层电容器，其比容量目前已达到蓄电池的1/4至1/3 。”+ h+ t% k8 [& A6 I
其中可以看到两点。一、电容电池工作电压高：工作电压为590至400V。二、电池容量较小：其比容量目前已达到蓄电池的1/4至1/3。从这两点出发可以看到在电车对目前蓄电池容量尚不满足生活需要的今天，电容电池容量更加低微。电容电池工作在高压下，使用常用220V电源要经过逆变升压过程，并在使用中要注意防止触电事故。所以可以预见在电容电池技术没有突破性进展的今天，电车上电容电池的时间表还是漫漫无期的。 |
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