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前段时间通过朋友的推荐，把自己的M6换加了一种新型的冷却液――爱温冷却液。试用了几天，感觉还不错，现将使用情况向大家做个汇报。
（一）加之前，详细询问了这种冷却液和普通冷却液的区别，自己理解总结如下
1. 这种冷却液几乎不含水，而普通冷却液大都为水溶剂。
2. 导热系数可变，低温时为粘性物质，导热系数低，高温为液态，导热系数高。普通的无此特性。
3. 沸点高，为190度。普通的只有100零几度。
4. 是环保产品。毒性只有普通的1/8。
5. 杜邦公司原装产品，价格较贵。加装一辆四缸车市场价格为1400－1600元。
（二）换装时，很是费了半天劲。
为了保证无水，要在放掉原来的冷却液后，对冷却道烘干，还要把节温器拆下来，进行烘干处理，所以比较耗工时（大约2－3小时），装完还要跑一圈，然后在用一个专门的仪器测含水量，不能超过3％，如果不合格，还要放掉重装，这恐怕也是加装比较贵的原因之一吧。也难怪，据说这玩意都是用在赛车和军用车辆上，真管用的话，多花这点钱又算什么呢。
（三）看得见的体验结果：
1．发动机水温上升速度明显加快。水温上来后，汽车正常行驶时，感觉出风口暖风的温度明显升高，感觉烫手，而且出风量减小，是“冒”的感觉，不是 “吹”的感觉，很舒适。（估计是自动空调作出的调整吧）
道理分析：由于“区别2”的原因，在低温下，由于该冷却液为粘性，导热系数低，从而保温性能好，使水温迅速上升。。。有句话，说汽车发动机80％的磨损都是在着车时形成的，原因就在于：着车时发动机过冷，混合气中的水气易凝结成水，与废气中的硫化物生成腐蚀性很强的酸性物质，严重腐蚀各摩擦件的表面；同时，由于过冷，混合气形成的液体，容易进入曲轴箱使润滑油变稀，影响润滑作用。因此，迅速使发动机达到最佳工作温度，可以大大降低其磨损程度，这才是我们真正需要的好处。同样，当水温发动机达到最佳工作温度时，该冷却液的导热系数增高，从而可以迅速将发动机多余的热量带走（表现就是：连暖风都变得烫手了），避免由于冷却不足，发动机过热，带来的各运动机件配合间隙不正常，润滑油变稀，摩擦阻力增加，磨损加剧，甚至 “拉缸”现象。我想，这个优势，越是在高速激烈驾驶时，越能体现出来。
2．动力略有增强，燃油略有节省。
以前感觉M6最佳的驾驶感受是在时速80－160公里之间，这时才能体现出M6中高速的提速性能是不错的，换加了冷却液后，感觉这个范围扩大至时速50－60公里了，也就是说，在50公里以上时，M6就达到了最佳状态。另外，在同等速度下，转速略有下降（原来我的车160公里/小时时，转速为4250转/ 分，现在为4000多一点，大约是4050吧），由此带来的好处就是，油耗降低。原来我的油耗是10升/百公里左右,而换加冷却液后的这箱油，跑了580公里黄灯才亮（基本在市区跑），加油55升，油耗约为9。5升/百公里。当然，只加了一箱油，是否有明显的节油效果，还需以后多多体会。
道理分析：大家知道，汽油燃烧的能量除了做功外，还产生了大量的热能，如果这些多余的热量不及时被带走的话，除了产生上面所说的加剧发动机磨损外，还会造成下一个冲程燃烧不完全，导致积炭、发动机效率降低等现象。所以，同样是由于“区别2”的缘故，发动机多余的热量能够迅速被带走，从而使其总处于最佳的工作状态，同样多的燃料，燃烧完全的话，发动机的效率自然也就提高了，省油也就在情理之中了。
（四）看不见的好处
1. “区别1”有优势的道理在于：冷却液中不含水，可以消除缸壁因水蒸气形成的隔热层，降低发动机的过热温度。另外，没有水垢、水锈的产生，延长水泵、水箱和水路的使用寿命。
2. “区别3”有优势的道理在于：由于发动机的最佳工作温度为90度，接近水的沸点，普通含水冷却液为了提高沸点，采用的是依靠增加管路压力提高其沸点的方法，因而管路的压力要高于一个大气压（所以说热车时，贸然打开水箱盖是很危险的），而又这对水路的密封，抗压的要求相对较高，对其使用寿命也有一定的影响。而杜邦的这种冷却液，由于沸点较高，在90度附近不会有气化沸腾现象，因此管路内压力不会增加（换装冷却液后，我开车出去跑了一大圈，回来测含水量，车刚停，工人上来就徒手把水箱盖打开了，当时看着真怕他们被烫着，结果水箱里的冷却液一点都没有沸腾，用手一摸，也不烫），我想，管路中较低的压力对延长冷却系中各个部件的使用寿命，总应该是有好处的吧。
3. “区别4”的好处是，误食此产品后比误食了其它的冷却液，活命的可能性要高8倍。性价比分析。普通冷却液一般需要2年更换一次。由于该冷却液无沸腾现象，管路压力低，渗失极少，且不用更换，因此，理论上可以达到商家宣称的“一次添加，终身受用”。如果按百公里省油0.5升，每年跑30000公里计算，2年多省的油钱就够加一次了。再考虑它能带来的迅速使发动机处于最佳工作状态，增加动力，延长冷却系各部件的使用寿命等因素，此可以说，这的确是一款物有所值的产品。
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