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12月9日，武广铁路客运专线成功试运行，从广州南站发车至武汉站，线路全长1068。6公里，用时不到3个小时，列车跑出394公里的时速。据介绍，预计将在今年12月底正式通车运营，行车密度可达3分钟一列.
武广高铁的开通给在广东打工的湖北等省市的打工者的出行带来了极大的便利。高频率的发车，将使以往年关火车站拥挤不堪的局面将大大缓解。然而，500元的票价却让无数打工者倒抽了一口凉气，价格比其他列车票价高达3倍！
这样的票价，对于打工者来说，确实无力承受。不过，在节假日期间，尤其是春运那一个多月里，相信高铁不会因为价格昂贵而空座。因为春节对每一个在他乡打工者来说太重要了，与其为了省些钱买其他车票迟迟不能回家团聚，倒不如买高铁票迅速回家，反正一年就这么一次，奢侈一下，只当是从票贩子手里买了张高价票吧。 在这个黄金季节，高铁将赚的盘满钵满。但是，过了春运季节，高铁很难赚得这么顺畅。如此高的票价，只有公务人员和有钱人才能消受。那时，莫说3分钟发一列，恐怕30分钟发一列都会有不少空座。 由此可见，就目前的消费水平看，中国第一条高铁线路的开通，实际上是专做春运生意的。铁道部只顾及的是经济效益，忽略了交通工具的公益属性。虽然，为修建这条高铁，国家花掉了1000多亿，但是，高铁不是一次性产品，急功近利是一种短视行为。再说了，国家为什么要修武广高铁，而不修其他高铁，还不是考虑到内陆到广东打工的千万农民工出行难吗？这个方便，却被铁道部当成了摇钱树。 武广高铁通车新闻甫一发布，最受威胁的便是航空公司。由于武广高铁全程只需3个多小时，算上进出机场及换登机牌、候机时间甚至比坐飞机还快。如果武广动车开通，无疑将影响航班的上座率。据了解，整个12月份，多数航空公司在从长沙飞广州的航线上推出了3~5折的特惠机票，最低价格为271元，最高价格也只有369元，降幅非常明显。除长沙至广州航线外，武汉至深州航线的机票也直线下滑，跌破300元的关口，比现在火车卧铺还便宜。除去燃油附加费和机场建设费，最低甚至达260元。 如果机票低到这个价位，对那些从来都坐不起飞机的农民工来说，选择坐飞机的可能多起来。可是，航班的密集程度远非高铁可比，即使客满最终也只能以亏损告终。那么，这意味着高铁就是赢家吗？其实不然。高铁的春运辉煌很快会因漫长的淡季而步机票跳水的后尘。 对内陆千万在广东打工者来说，高铁500元的票价的确高了，300元左右还勉强能接受。铁道部如果把高铁当做垄断来经营，只顾赚钱，既违背了国家投资改善交通的意义，也缺乏以人为本的服务精神。(荆楚网) 武广高铁呼啸而过伤害了谁 运营里程达1068.6公里，计划将于12月20日投入试运营，时速350公里……武广高铁的试跑已经宣告了成功。 这是世界上第一条时速350公里的无砟轨道长大客运专线，也是目前我国铁路现代化最新成果的集大成者。将从根本上解决京广铁路武广段运输能力紧张的问题。与此同时，另一条命名为广深港的高速铁路中的广州至深圳段也正在紧张地施工之中。 从区域经济发展的规律看，珠三角将是武广线开通后受益最大的地区。高速铁路会促进产业要素的集聚，武广沿线的资金、人才都会向珠三角沿海地区集中，从而提升财富创造的效率。 据媒体报道，武广高铁的票价在500元左右。而目前广州至武汉的火车时刻表则显示，普通火车的价格约为：硬座140元、硬卧下257元、软卧下390元。有些旅客对时间不敏感，对价格敏感，而有些旅客则对价格不敏感，对时间敏感，武广高铁分流的旅客主要应该是后者。事实上，这些对价格不敏感而对时间敏感的旅客在此前的首选应该是飞机。 在一些知名的机票订购网站上包括中国国航、南方航空、东方航空和海南航空等多家上市航空公司的航班，单程机票的经济舱最低价为560元，而如果提前两天订购的话，最低可以享受到260元的优惠价格。 从两者的价格来看，武广高铁的竞争对象主要应该是航空运输行业。不过，目前铁道部拟在武广高铁开通之后裁减广深铁路广州至坪石段的一些班次，但具体裁减多少班次，目前还有不确定性。如果一旦确定裁减班次，则意味着武广高铁的竞争对象不仅仅是飞机了。 但目前武广高铁的价格、运行时间和机票相比没有绝对优势，不会造成严重的威胁，但分流的压力肯定是有的。而铁路老大哥历来是繁忙期间人满为患，也不会在意武广高铁的建成，而闲暇时间，依靠便宜的票价也不会有太多的分流影响. |
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