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王力电动汽车新款上市
 王力电动汽车新款上市 中国王力集团研制出只要0.98万元一辆的微型电动汽车；中国众泰集团推出“众泰2008”电动车；浙江正宇机电有限公司在今年中国五金博览会上推出了电动汽车。中国青年汽车集团则与美国ZAP公司将以股份制的形式在美国加州成立电动车研发中心，同时在中国建立电动车生产基地，生产的新型电动汽车将销往全球市场……去年以来，我市一大批企业悄然介入了电动汽车的研制生产行列，电动汽车是否正在成为一块被抢食的“蛋糕”？ A.越来越多企业试水“电动汽车” 上个月，中国青年汽车集团的一则新闻引起了全国的关注，作为电影明星的美国加州州长施瓦辛格与中国的青年汽车搭上关系，而这背后，则是青年汽车集团进军电动汽车领域的前奏。 在此之前，中国青年汽车集团与美国ZAP公司联合发表一则声明，宣布双方已经签署一项合资企业协议，共同为乘用车、卡车和客车市场生产和销售电动汽车。这是青年汽车集团继推出尼奥普兰豪华客车、重型卡车和莲花轿车之后，又一次高调进军电动汽车生产领域。 “ZAP公司提供的电池充电10分钟能跑560公里，而造车成本只增加了三四万元人民币，如果把这套电动设备用于青年汽车，汽车使用费用将节省90%，市场前景看好。”青年集团董事长庞青年在接受媒体采访时对ZAP技术应用的市场前景持乐观态度。 青年汽车进军电动汽车因为有了施瓦辛格的出现自然备受关注，其实，在青年汽车之前，我市已经有不少企业悄然介入电动汽车的研制生产行列。 第一个高调出场的是永康的中国王力集团，今年“五一”期间永康市春季汽车展销会上，一则“0.98万元买一辆汽车”的新闻在永康引爆，引来全城密切关注，因为这个价格无疑是吉尼斯世界汽车价格之最。 万元轿车正是中国王力集团推出的电动汽车，与同时展出的其他汽车相比，这款并排两座的电动汽车最多只能算“小字辈”：重量不过320公斤，长度不过2.25米，宽度不过1.45米。 为什么要造这种“小不点”？ 王力车业公司销售经理张仁富自有一番解释：据一份权威资料显示，大多数家用轿车在80%的使用时间中，车内只有驾驶员一人。这无疑造成了车辆本身、道路占用等各种资源的浪费。 张仁富说，王力电动汽车并不是想争夺新汽车地盘，而是将二手汽车、摩托车、电动自行车、自行车等两轮车作为目标替代品。主要目标用户也自然选定了上班族。“你想想，摩托车是‘肉包铁’，我们这车是‘铁包肉’，还可遮风挡雨，就这性价比，优势应该比较明显。” “王力电动汽车的销售渠道是电动自行车专卖店。”中国王力集团总裁王斌坚说。早在去年初，王力集团就凭借拥有200名科研人员的研发力量，上马电动自行车项目，并把电动汽车项目也“捆绑”研发。到现在，王力电动自行车已申报了10多项专利，在国内拥有200多家专卖店。“我们的目标是1000家以上专卖店，为电动汽车铺开摊子。” 就在王力集团推出万元轿车的同时，新兴SUV企业中国众泰集团也在研制着自己的电动汽车，在今年上半年的北京车展，众泰展出了其众泰2008电动车，平均时速为68公里，充一次电就能跑近300公里，而充电时间只需一晚，这样一般上班族用上3天没有问题。“我们的电动汽车车身外观方面与汽油作为动力的众泰2008没有什么区别。”中国众泰集团品牌总监解伟说，电动车依然是基于特锐的外形，车身侧面的线条和比例也完全相同，不过是车尾部分的车型标志牌不同，其次，看不到传统能源汽车拥有的排气筒。 与中国青年汽车集团一样有着生产汽车目录的永康正宇机电电动汽车有限公司，在前不久的第8届中国杭州国际汽车工业展上也推出了一款概念电动轿车。这款可供4人乘坐的概念电动轿车最高时速可达80公里，一次充电需要6小时，可持续行驶140公里左右。另外，永康市精航工贸有限公司与美国凯斯通汽车公司则合作开发城市电动汽车，这种电动汽车的外观类似于美国1907年前生产的老爷车，但前脸又像宝马的“Mini“（迷你）。据说，这种车透露出对西方旧工业时期的怀旧情绪，深得不少美国人的青睐。 B.我市企业看好电动汽车前景 “我们这么关注电动汽车，当然是看好电动汽车的前景。”王斌坚说，在世界汽车工业史上，我国错过了蒸汽机的汽车时代；在内燃机汽车时代，我国又落后欧美发达国家数十年。面对即将来临的电动汽车时代，我们再也不能错过了。 来自国家环保总局的消息称，2005年我国二氧化硫排放总量高达2549万吨，居世界第一，汽车尾气排放物是重要因素。在一些大城市，汽车排放物对大气污染率已达到相当高的程度。同时，“喝”着石油的传统汽车，不断加剧我国能源供给紧张局面。 据商务部监测，去年我国石油净进口1.628亿吨，同比增长19.6%，石油对外依存度已达47%。仅2000年我国机动车燃油消耗量就占石油销量的1/3左右，预计到2010年将上升到43%，2020年将占石油消费总量的57%,并分别达到1.38亿吨和2.56亿吨。 作为新一代汽车的电动车，美、德、日等发达国家已纷纷投巨资研发，其开发的各色电动车正纷纷从展台驶向道路。为研发拥有完全自主知识产权的电动汽车，实现我国汽车工业跨越式发展，2001年，国家科技部“十五”863计划特设了电动汽车重大科技专项，吸引了国内200多家企业、科研院所投身其中。 “目前电池技术的进步已基本解决了电池安全、污染以及储存量小等问题。”王斌坚说，他给记者计算，一般用车的话，百公里10升油，算下来，接近60元，电动轿车一般只需要10千瓦时，不到10元钱。而他们公司的电动汽车，每公里使用仅需0.1元，相比较而言费用更省。他还认为，明年燃油税开征是电动轿车发展的最大契机，以税率50%计算，百公里费用要增长到90元，电动轿车就更划算。 因此，国内有关专家认为，破解汽车带来的环境能源难题，除通过多种政策鼓励企业开发节能汽车外，关键是立足长远，将“绿色制造理念”贯穿到汽车研发始末，加快开发和应用清洁无害的新能源车。而被誉为“新世纪绿色交通工具”的电动车，前景广阔。 “我一直认为，电动车一定会代替汽油车。有两个理由：一是能源问题，二是污染问题。最多再过60年，我们现在所用的石油资源将枯竭，到那时候汽油车怎么办？”中国工程院院士、国际电动车研究中心主任陈清泉在谈到电动汽车的前景时说。 C.电动汽车产业化尚需时日 毫无疑问，电动汽车是一块诱人的“蛋糕”，国内外众多的企业都想抢食。“但是这块蛋糕现在还没有成型，想吃还要等一段时间。”中国众泰集团品牌总监解伟说。对于普通公众而言，在国内各种车展上，人们已经越来越多地看到国产电动汽车的样车。然而，一个令人尴尬的现实是，我们只能在展台上看到它们的影子，而不是在真实的道路上，也就是说都还只处于样车阶段。 “电动汽车是王力集团的3年重点培育目标之一，并不是急于占领市场的项目。”王斌坚说，按照他们的规划设计，万元电动轿车必须有年产10万辆的生产规模才能维持，“在不能达到这个量之前，我们不会贸然上马。” 而众泰2008电动车目前主要是为美国市场试制的，现在基本没有在国内上市的打算，也没有批量生产，而北京车展上的这台概念车现在也已经发往美国。永康正宇机电电动汽车有限公司汽车设计师陈安荣也介绍，他们推出的这款电动轿车目前尚未开始批量生产，前段时间在中国五金博览会上亮相和参加西博会国际车展，目的在于测试市场反应。 “应该说，对于我们这些电动汽车生产企业来说，电动汽车产业化是万事俱备，只欠东风。”王斌坚说，这个“东风”就是国家的系列产业政策。让他们高兴的是，今年9月，国家发改委终于向社会公布了《新能源汽车生产准入管理规则》，电动汽车将列入新能源汽车准生体系，走上合法生产。根据规定，成熟期产品将不受特定标准限制，而技术尚处于前期研究阶段的起步期产品则必须受到严格监管。 “节能环保是大势所趋，近两年，我国的一系列政策说明，政府是实实在在地鼓励利用新能源，汽车生产企业必然都会有所动作。如今面对政府的新政策我们不仅不会手忙脚乱，反而如鱼得水更有信心，这说明我们选择的发展道路是正确的。”专门派技术人员参加国家发改委相关会议的浙江正宇机电有限公司董事长裘宇朝说。 但是，《新能源汽车生产准入管理规则》的出台是否能够让电动汽车走上产业化，目前仍然是个未知数，如行业标准的建立、公用充电站系统的建立，电池的能源效率、回收问题，电动汽车的使用、维修成本问题等等，都会制约电动汽车市场的向前发展。 “如果政府加大政策支持，推动联合研发的同时积极推进产业化进程。如减少电动汽车的销售税，实施鼓励节能的汽车消费政策，鼓励消费者购买电动汽车，电动汽车市场就会打开。”解伟说，另外，电动汽车对基础设施的配套要求更高，政府应加大相关基础设施建设。据了解，国家电网公司决定在全国若干省市范围内，对电动汽车应用与推广进行资金和设施的重点投入试点，以推动电动汽车的大规模推广应用，这是对发展电动汽车产业实实在在的支持。 “但是不管怎么样，我们已经做好各方面的准备。”王斌坚说，“如果电动汽车产业化的条件成熟，我们企业在6个月之内就可以实现批量生产。”正是基于这样的状况，王力集团一反保密常规，电动汽车一研制出就将其公之于众，王斌坚认为，有着电动自行车生产扎实基础的金华，为金华今后发展电动汽车产业打下了基础，一旦有企业生产电动汽车的整车，相关的配件生产就会紧跟而上，“我希望金华能够成为国内电动汽车生产基地，有更加多的企业介入电动车行业，无论是整车还是配件，因为只有形成一个产业集群，产业才能做大做强”。 D.美日欧各国电动汽车产业政策 美国联邦政府2002年投资17亿美元开始实施《氢、燃料电池及基础设施技术开发计划》；2005年，美国国会通过的新法案规定，今后10年间将投入123亿美元支持氢能和燃料电池技术研发，同时对购买燃料电池汽车返税8000美元以上，对加氢站建设或家用燃料电池给予30%的补偿。美国总统布什也表示，他将拨款30亿美元来为购买环保汽车的消费者提供各种优惠，购买汽油电动型汽车的消费者，每人将得到4000美元的补助，购买燃料电池汽车的消费者，每人将得到8000美元的补助。 20世纪70年代初，电动车的研发就成了日本“国家级”项目并编制了普及电动车的计划，日本运输省、贸易振兴会和环境厅还联合制定规定，低燃耗汽车最高可享受50%的减税待遇。日本计划在2010年前，生产5万台燃料电池电动汽车，并力争在2020年燃料电池电动汽车社会保有量达500万辆以上，并规划建设3800个氢加注站。日本东京都政府对于购买环保型汽车的用户在3年内减税一半。 加拿大自2000年以来对氢能燃料电池工业研发投入超过10亿加元。加拿大2004年宣布，将由氢燃料电池车承担2010年冬奥会期间部分运输任务。欧盟制定了总投资为20亿欧元的《氢能及可再生能源技术开发计划》，欧盟已拨款1850万欧元用于支持氢燃料电池公共汽车示范项目。 |
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