科鲁兹于上周正式公布了售价，这最后的悬念已经尘埃落定。那么，对于这款通用雪佛兰今年的重头产品，前期的声势以及引起的关注都算是相当够份量了，至少在国内是雪佛兰这个品牌下最具热度的一款车型。今天我们拿到的是一款1.6手动挡高配车型，自然不能错过良机，一定要仔仔细细地体验一下才行。
● 外观——群众眼光为准 在上一篇的实拍文章里，对于外观已经做过一些描述，此次我询问了几位编辑同事对科鲁兹外观的感受，主要观点如下： 1、前脸设计美观，前大灯很犀利 2、尾部设计有点呆，尾灯造型不太受欢迎 3、车身尺寸同级别中属上游水平
然后，我在之前科鲁兹相关的文章里摘录了一些网友的回复，居然发现多数人的意见还是比较统一的，比如对于前脸和尾部的印象。
其他更多回复内容 2009年03月31日01:04 军绿色轨迹 [275楼]： 2009年03月30日16:23 冷月葬花人 [174楼]： 2009年03月30日19:24 无敌小子 [216楼]：
这款高配车型跟我们之前实拍的低配车型在外观上有两点主要的区别，第一安有前雾灯，第二使用的是前后盘式刹车系统，并且为铝合金轮毂。 ● 内饰设计多数人接受，配置方面比较平淡 科鲁兹的内饰有自己的独到之处，可以看出设计者有意在为车内空间营造一种更时尚与亲和的气氛，并力求在同类产品中能够脱颖而出。于是，在这款高配车型上我们能看到中控台面竟然使用了与座椅相同材质的浅色织物材质。效果也是显而易见的，清新、独特，也更有家居的味道。我个人比较喜欢这种清淡的色调，应该多数人都不会排斥，只是脏了之后会不会很难看，以及清洁起来会不会比较麻烦，这是一个问题。
方向盘的设计稍显复杂，手握时胶质的反馈有点硬，于是会有种塑料感。方向盘的背面有凸起，所以手指搭在上面并不是很合手。这些细微的欠缺只是不够完美，都不影响正常的使用。
筒状仪表盘暗示自己有运动气质，自发光的盘面设计非常简单，指针和刻度分别为红色和蓝色，比较鲜艳的搭配方案。中央的行车信息屏幕显示的是行车信息，如总行驶里程、续航里程、平均油耗等。 应该说，科鲁兹的内饰设计很有特点，色调清新样式也挺别致，至于喜欢与否要看各自眼光。从部分回复中也能发现，多数人对于科鲁兹的内饰风格还是比较认可的。 2009年03月30日14:35 温柔的背后 [146楼]： 2009年03月30日13:59 小米屠龙 [138楼]： 2009年03月31日20:33 kwj3 [333楼]： 材质方面没有什么过人之处，但做工相当理想。比如说我的同事一致反应，中控台上布局包括灯光操纵杆的设计都与新君威很相似，不过按键和旋钮的做工、挡位设置、和阻尼手感都不像新君威那么略显松散。
手套箱内有USB接口和AUX接口，音频扩展能力基本上全部到位。剩下的，就是选择什么样的歌曲了。
驾驶员一侧的车窗为一键式升降，而其他三个车窗只带一键下降功能，电动天窗同样是一键式升降，很方便。
科鲁兹还有一个不错的设计，就是点火启动车辆时，需要踩住离合踏板，否则无法打着火。对于很多不了解和不熟悉手挡车型的新司机来说，也是一个帮助。
手刹杆的设计存在一个小BUG，虽然本身行程并不长，但起始位置过高，拉起来时手肘需要大幅度弯曲，尤其女性会感到很吃力。
这款高配车型上配备了选装的GPS导航系统，将光盘插入CD槽内，就能自动读取地图。但是，令我费解的是，使用GPS导航就会占用CD机，这也就意味着你使用了导航就不能听CD了，无形中有一项权利就被剥夺了。而且，还有一点不太理解，就是为什么地图上明明写着是DVD，而CD机头也清清楚楚写着是CD，这个读取是怎么进行的呢？ ● 储物设计该有的都有，额外的没有配送 科鲁兹的储物能力还不错，这到不是说它有很多人性化的设计和灵活的储物空间，不过常规的储物设计还都比较实惠好用就是了。比如说，手套箱的空间挺大的，打开时还有一些阻尼。 前车门板上的储物格很大，有专门放饮料瓶的位置，看宽度更大规格的饮料都不是问题，至少直径方面没问题。旁边的位置也挺大，放个长钱夹或笔记本之类的都可以。
排挡座边上有两个杯架，中间的挡板可以前后移动，放不同规格化的罐或瓶时就可以根据情况进行调整，不过并不能卡死。基本中控位置就只有一个小的储物格，经过尝试可以放一个手机，只是会有一少半还露在外面，拿和放到是蛮方便的。
后车门板上也有储物格，只不过形状不太规整，体积也要比前车门小很多。能放的东西也比较有限，放个钱包，或是勉强塞瓶水也可以。后排中央扶手放下来之后上面也带有两个杯架。
科鲁兹的尾部比较短，但实际上后备厢向内延伸得比较深，只是开口离地稍微有点高，一般女性要想拿到最靠里面的物品就有些费劲，当然如果不顾及姿势的话也就不是什么问题了。虽然宽度和进深都不小，但是由于后备厢内部高度不是太理想，所以容积只有400L，在同级别内属一般水平，没什么优势。 ● 乘坐空间不错 椅形挺好但不适合胖人 科鲁兹的外观很饱满大气，即使你不认同这一点，但至少视觉上它不会令你感到弱势。在同级别车型中，它的尺寸也是属于上游水平。车身长宽高分别为4598/1797/1477，轴距达到2685mm。因此，车内的乘坐空间也就了先天的优势。
前排头部空间表现尤其出色，以我们身高180cm的编辑来体验，都还有一掌半的余量，差不多有十几厘米的程度。前排只有正驾驶可以调节座椅的高低，而且调节的范围还挺大，像我这种身高（164CM）又比较喜欢高视线的女性都可以找到适合自己的驾姿。
前排座椅靠背和座垫两侧都有很强力的包裹与支撑，能将驾驶者的身体包在其中，软硬度也比较适中，舒适性与运动感兼具。但是，对前排座椅的乘坐体验存在一定的争议，主要体现在不同身材的人对驾驶座有完全不同的感受。比如说我这种正常身材的女性，乘坐感觉两侧包裹比较适中。而换成另一位身高183cm体重195斤的男性编辑时，他却感到很不舒服。因为座椅的宽度不足以将他的身材包覆其中，他坐在座垫上两大腿的外侧就担在了原本应该包在腿外的支撑处，感觉就有点硌，虽然不至影响驾驶，但总是不那么舒服。
为了能更准确地说明问题，我们只好再次请来了身高180体重80KG的孟编辑，经过体验，他对科鲁兹前座椅形的设计给予了很高的评价，除了前排座垫长490mm有点短以外，其他都很满意。 由于在文章下面有网友回复提到座椅的材质问题，就这个问题就再说明一下，1.6高配车型上使用的并不是真皮座椅，座椅中间大部分的材质均是跟内饰一样的织物，只有两边使用的是皮革类材质，配置单上显示为织物和PVC混搭，所以两边材质应该是PVC。 所以，对于科鲁兹的前排座椅，我们得出一个结论，就是身材处于肥胖状态的朋友，一定要先试乘试驾，并尽量长时间坐在上面感受，确定能坐得不难受，然后再去决定是否买车。当然了，在国内像我们上面这种身材的男性也并不是特别多。
后排头部空间实际表现一般，跟多数紧凑型车基本持平，能有三四指的余量。不过，考虑到科鲁兹的车身高度偏低一些，能做到这样的头部空间其实已经相当不错。后排腿部空间并没有充分地展示出长轴距的优势，这想必也跟前面我们说过的后备厢较深有直接关系。同时，科鲁兹的后排靠背和座垫厚实度还可以，乘坐感觉蛮舒服的。
后排中央扶手比较怪，跟一般车型不太一样，虽然也是在中间座位那里，但却不是从靠背的顶部完整打开放下来的，而是从中央的半截处打开，因此作为扶手就要短一些。还好承托手肘的作用并不受影响。
后备厢内设计有逃生拉环，采用的是自发光材料，在黑暗中反而很醒目。如果被人绑架塞进后备厢就可以偷偷溜走了，呵呵，这当然是开玩笑了。主要是万一车身发碰撞的话车门发生变形后有可能会无法拉开，此时可以通过放下后排靠背然后从后备厢逃离危险。 在了解了科鲁兹外观以及内饰的做工和配置后，我们还是赶紧来看看大家都非常关心的这款车的动力性能环节吧。
本次我们测试的车型搭载的是1.6升4缸汽油发动机，这台带DVVT技术的ECOTEC发动机在6000rpm可爆发出86Kw（117马力）的最大功率，最大的扭矩输出为150N·m/3800rpm。从数据上看，这款科鲁兹1.6MT超越了同级的速腾和马自达3的1.6L车型，和奇瑞A3的数据基本持平。
日常驾驶方面，1.6L手动车型上装配的这台5速手动变速箱的表现非常不错。首先挡把的手感比较好，大小很和手，而且和手掌之间的防滑也处理的比较得当。在行驶过程中每个档位的入挡感觉都很清晰，档位间距适中，驾驶员上手难度非常低。从实际使用的角度出发，这台变速箱给人的感觉虽还未及大众的MQ变速箱的水准，但和更多的手动车型的变速箱相比已属上等水准。
在城市内的环路上行驶时，科鲁兹搭载的这台1.6升的发动机在2500rpm以上的表现对得起86千瓦的数据。前四挡高转速区间内的动力输出表现积极，但低转速区间内还是略显乏力。假使这款车在不开空调的前提下，城市路况上的表现还是游刃有余，但空调压缩机对于动力的影响还是不容忽视的，这一点和捷达的动力输出特性非常相像。
考虑购买1.6升车型的消费者大多数还是会以浅油门的方式驾驶，为的是更多的舒适性和更好的经济性，科鲁兹1.6MT这款车在低转速区间内的动力输出设定偏弱也是为了加强这两方面。
在日常驾驶时感觉科鲁兹的悬挂调教更像是一款运动车型，路感比较清晰，这倒是和其凶狠的车头造型很契合，但实际上这款车的悬挂应该属于前硬后软型。前麦弗逊独立式+后扭力梁半独立式的悬挂结构稍微有点遗憾，同级对手中有不少都用上了多连杆式独立悬挂。实际使用效果，在快速通过凸起的减速坎时，前轮对于震动的吸收处理的比较到位，而后轮的表现就不能说很理想了，车尾对于震动的吸收处理的不够干净，车尾还是出现轻微的横向跳动。
由于成本控制的原因，科鲁兹的悬挂类型对车辆的操控能力肯定会有一定影响。不过，其运动化的底盘调教倒是稍稍的弥补了悬挂的不足。在车流中穿行时，科鲁兹的车头在电子液压式助力的帮助下转向非常清晰，转向的初段调教比较硬，车身响应转向的动作完全不拖沓，传递给驾驶员的感觉很好，这一点和新君威的初段转向调教非常相似。 转入性能测试环节，在加速测试中，我们发现科鲁兹1.6MT这款车的发动机特性和以往我们测试过的车型都不太一样。一般车型在起步时需要把发动机的转速控制在某个范围内，但绝对不会是接近最大转速的区域。而这款车偏偏就需要我们把转速拉高到6000rpm左右才可以，这是因为起步后发动机转速会下降的非常厉害，动力的损失非常大，6000rpm起步虽然前轮的打滑无法抑制，但发动机在起步后的转速只会下降到3000rpm左右，这样还是比较接近其3800rpm的最大扭矩输出点的。
起步时悬挂对于车身的支撑表现良好，车身略微的“抬头”尚属正常的范围内。在顺利起步后，发动机的输出表现和日常驾驶时我的猜测差不多，这款1.6升的发动机不太擅长这样激烈的驾驶方式，输出过程可以明显的感觉到发动机有点吃力。从加速工况图上看，0.5g左右的最大G值出现在起步初期，之后在换入2挡后虽有瞬间的动力提升，但那也只是昙花一现，并没有起到实质性的作用。最终0-100km/h加速成绩为12.7秒。这个成绩只能说比较一般，可以满足日常驾驶的需求，激烈驾驶估计就会让驾驶员着急了。
刹车测试环节，在全力刹车时科鲁兹的车身姿态控制的不好，前悬挂没能顶住车身向前的冲力，致使车身前倾的幅度比较大。从刹车工况图中看，刹车过程中G值始终保持在0.8g-1.0g之间，这条G值曲线算得上比较平直的了，这说明科鲁兹的刹车系统提供的刹车力度足够大且够持久。最终测得科鲁兹1.6MT车型100-0km/h刹车成绩为43.4米，如果单看这个成绩是可以说合格的。
但是，回忆一下我们刚刚测试过的奇瑞A3就不免会发现差距。同样配备4轮盘式刹车和205mm宽度的轮胎，科鲁兹的刹车成绩比A3长了2米左右，看来，科鲁兹有必要和我们的自主产品取取经了。而且，如果要是换成科鲁兹配置前盘后鼓式刹车系统的低配车型，成绩又得是个什么样子呢？
日常驾驶中就感受到的科鲁兹优异的底盘调教给了我更大的信心。所以在穿桩测试时我敢更大胆的试探科鲁兹在桩间的极限。这款车方向盘的回馈力度在这种驾驶方式中显得稍微有点轻，虽然转向的难度降低了，但同时对于车头的控制难度增加了一点点。在过桩时悬挂对于车身的支撑还算正常，车身侧倾控制在可控的范围内。
科鲁兹的声噪测试成绩非常理想，怠速、60km/h、80km/h和120km/h的噪音成绩都达到了优秀的水平。具体成绩为：49.8分贝、63.2分贝、64.7分贝和70.2分贝。能得到这么好的成绩应该主要归功于变速箱的表现，变速箱最高档位的齿比设定使科鲁兹在行驶中的发动机转速比较低，直接降低了发动机制造噪音的可能，再加上发动机舱盖内比较厚实的隔音棉，使得噪音抑制的非常到位。当然，车身的低风阻系数也解决了风噪的影响。能把噪音控制到这样的程度，作为一款家用紧凑级轿车来说，确实可以给车内乘员的驾乘感受加分不少。
油耗的情况是大家非常关心的测试项目，我们为了能给大家提供一个具有说服力的数据，在测试过程中尽量模拟最普遍的驾车习惯和行驶环境。科鲁兹1.6MT车型在油耗测试中共行驶150.8英里，合242.6公里（该测试车为厂家试装车，里程表还未改成公制单位，1英里=1.609公里）。其中高速公路140公里左右，山路20公里左右，城市道路82公里左右。在测试过程中由于天气较热，所以全程开了空调，车内乘员1名，另装载小于10公斤的物品，最终得出的成绩是百公里油耗8.0升。在这次的测试过程中城市道路的拥堵程度非常轻，这样就显得高速公路的比重变大了，因此编辑认为本次测试的油耗成绩应比大家日常油耗表现低1L左右。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标） 纯经济的微型车：不高于7升/百公里 小型车/混合动力：不高于8升/百公里 紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里 中型车/中型SUV：不高于12升/百公里 其他车型：不高于15升/百公里 <注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试> 总结：
很明显，通用要通过新君威和科鲁兹这两个车型改变整个品牌在国人心目中的印象。我们在这儿不再谈新君威，只说科鲁兹。在网上大家对于科鲁兹的外观设计褒贬不一，我个人认为这个全新的包装确实让科鲁兹的人气增加了不止一个量级。不光如此，科鲁兹在各方面的表现虽然没有特别多的亮点，但从功能设计到不错实用性，从材质到做工也算是厚道实在了，整体表现是比较均衡的一款产品。对于一个均衡的产品，市场是没有理由拒绝的，这时，品牌的概念就被淡化了。 详细参数配置：
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