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空难自救—Powered by X-Space

2010-04-09  放歌渔者
 

空难自救

                                
 
 
         我们可以看到飞机是双通道的宽体客机,飞机有1R 2R 3R 4R, 1L 2L 3L 4L八个安全出口通常来说我们登机会在1L 或者 4L。这也是有一定的安全意义的!
 
        很多人会问了飞机哪个部位最安全能?有人会毫不犹豫说的说机尾,我的回答是错。通常飞机解体都在机头或者是机尾。通常这些乘客的脏器会在失事的那个瞬间受到毁灭性的打击变成肉糜。按照ACCA说法飞机任何一个角落在正常的时候都是最安全的。如果这样我想没有必要写这个帖了。从飞机的结构来看飞机也有大梁的,处于安全问题不拿出图纸了我们来看上面的舱位图比较理想的安全座位在22A--22I~33A-33I.由于这段是属于飞机最坚固的一个舱段,在你下面就是2翼的邮箱,通常迫降的时候邮箱会被排空所以着火的可能性相对少了很多,如果安全着落抗冲击变形这段也是最佳的,很多时候机体在特殊情况下着陆机体尾部会被气流撕掉或者由于飞行姿态不对直接被撞烂。我个人建议从舒适性和安全性来说我通常抢占C和G这两边。理由有2个第一不靠近机舱壁一旦机舱破裂不会给吸出去和甩除去,第二逃生速度块。
 
   空中常见的紧急情况有密封增压舱突然低落、失火或机械故障等。一般机长和乘务长会简明地向乘客宣布紧急迫降的决定,并指导乘客应采取应急处理。
  但升降时飞机失事常十分突然,来不及向旅客发出警告,乘客应懂得飞机失事的各种预兆:
 
  1.机身颠簸;
 
  2.飞机急剧下降;
 
  3.舱内出现烟雾;
 
  4.舱外出现黑烟;
 
  5.发动机关闭,一直伴随着的飞机轰鸣声消失;
 
  6.在高空飞行时一声巨响,舱内尘土飞扬,这是机身破裂舱内突然减压。
 
  防止和应急的措施有:
 
  1.选择一条中转最少的航空线,减少黑色13分钟的次数。
 
  2.登机后认准自己的座位与最近的应急出口的距离和路线。
 
  3.“应急出口”必须会打开。这个很有学问后门专门说
 
  4.若头顶部有重而硬的行李必须挪至脚旁。(最好大件行李全部托运以免大件受到震动飞出来伤人,为了你和他人最好行李托运,登机带个小包包和笔记本电脑就好了)
 
  5.保持最稳定的安全体位:弯腰,双手握住膝盖下,把头放在膝盖上,两脚前伸紧贴地板。安全带必须扎紧,你要知道松弛的带子在飞机突然惯性作用下可以瞬时给你腹部400多牛的力量,足以让你内部大出血。
 
  6.舱内出现烟雾时,一定要使头部处于可能的最低位置,因为烟雾总是向上的,屏住呼吸用饮料浇湿毛巾或手绢,捂住口鼻后才呼吸,千万不要鬼叫,很多女人就是喜欢鬼叫,制造恐怖气氛,造成更加混乱的场面。如果有隐形眼镜请摘掉,高温会溶解你的眼镜从而烧毁你的角膜,脱掉身上聚酯和化纤的衣服裤子,女士请吧你的连袜裤也脱掉,这个时候没有人会在乎你是否美丽,是否穿内裤等等,高温会让这些东西融化附着在皮肤上造成更加严重的烧伤,其实上飞机最好就是穿全棉的衣物了舒服没有静电。一旦着火机舱会停电,这个时候请你马上看看脚下的萤光带,弯腰或爬行至出口。
 
  7.当机舱“破裂减压”时,要立即带上氧气面罩,并且必须带严,否则呼吸道肺泡内的氧气会被“吸出”体外。为了增加舱内的压力和氧浓度,飞机会立即下降至3000米高空以下,这时必须系紧安全带。注意:在你没有戴上氧气面罩顺利呼吸前请不要进行救助他人。自救原则先救自己再救他人。
 
  8.若飞机在海洋上空失事,要立即换上救生衣。请为了你自己和别人的安全摘除全部饰物,眼镜等等确保身上没有任何会刺破救生衣的东西。你脱下的东西可以直接放在呕吐袋内,塞在座位前的网兜里面。在跳出舱门的瞬间给你的衣服充气,千万不要在客舱内充气,造成无法快速撤离的局面害人害己。如果充气不足请在你两侧寻找充气管用嘴吹气。一般海面逃生会上充气艇如果这样请不要充气,脱掉你的鞋子上汽艇。如果下水了请记住迅速划水离开水面油污区以免着火时烧到。等彻底到安全水域后请保持安静,双手环抱大腿,让大腿贴近胸部,在水中做保暖姿势,避免热量过度消耗。不要大叫,尽量用哨子求救保持体能。不要喝海水,你要知道喝100ML的海水会让你身体快速脱水达1000ML 最后就变一块咸肉了。如果在救生艇内请相互依偎,保持安静。夏天在海面上请不要因为热而脱衣服这样会让你更加快的蒸发水分而脱水。尽量不要让海水沾湿自己。保存一定的尿液,以便补水。救生艇上应该有容器,提供保存。海面迫降几乎没有任何成功的例子!!!!
 
  9.飞机下坠或撞击时有剧烈震动,要对自己大声呼喊:“不要昏迷,要清醒!兴奋!”并竭力睁大眼睛,用这种“拼命呼喊式”的自我心理刺激避免“震昏”。一定要狂喊!!!!你要想叫YAMETE都可以!!!!!
 
  10.当飞机撞地轰响的一瞬间,要飞速解开安全带系扣,猛然冲向机舱尾部朝着外界光亮的裂口,在油箱爆炸之前逃出飞机残骸。因为飞机坠地通常是机头朝下,油箱爆炸在十几秒钟后发出,大火蔓延也需几十秒钟之后,而且总是由机头向机尾蔓延。通常撤离标准是90秒也就是说90以后没有什么可能逃离。我给自己的标准是40秒,逃离舱体后请继续狂奔到开阔地带越远越好,最好占据上风以免呼吸到有毒气体。但是值得注意的是不要进入有植被复盖的地方。也许有猛兽也许救援人员不能发现你,最好的办法就是等飞机充分燃烧以后回到机体周边等待救援,因为目标非常大。搜救第一个目标就是残骸。
 
     应急出口”必须会打开。上面第3条。
 
     如果机组人员处于失能状态,请您代替机组执行逃生程序,开启机舱门前请观望是否有起火,地面是否平整,是否下面是悬崖,是否有漂浮的雾状物,如果都没有请马上打来舱门。飞机飞行时救生滑梯在“预位”状态,一旦飞机舱门打开,滑梯将自动充气释放,如果滑梯出现故障没有自动充气释放,则需要人工拉动此拉带来使救生滑梯充气。正常情况下不装;另一个是人工充气手柄,带有“红色拉带” 如果飞机水上迫降时,本救生滑梯作为救生船使用,此拉带没有,将影响此救生设备的使用,因为水上迫降飞机向一侧倾斜时,如果滑梯出现故障不能自动充气释放,没有拉带人工很难找到并拔出销子来使滑梯充气。 此红色拉带丢失的原因,有两种可能:一是厂家修理时没有装好,入库验收和安装上飞机时也没检查出来;另一种可能是上次安装时误将拉带拆下。如果你是专业人士你应该代机组拿上乘客资料和发报机登上逃生艇。
 
     好了这些就是我学到的最专业的逃生技能了。

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