全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会日前透露，工业和信息化部已委托北京理工大学对M100甲醇车和汽(柴)油车尾气中醛类排放量进行对比测试，测试结果将于4月底上报工信部。醇醚燃料及醇醚清洁汽车专委会常务副秘书长马良表示，这是我国政府部门首次对甲醇车进行醛类检测，业界内外长期以来对甲醇汽车是否排放过量醛类的争论将得到官方定论。相关阅读：陕西明年推广甲醇汽油 换油前需清洗油路 力士牌二冲程甲醇机油研制成功
山西省燃料甲醇与甲醇汽车领导组办公室副主任降连葆告诉记者，今年2月底，上海华普汽车有限公司已委托北京理工大学对其研制的M100甲醇车进行过测试，醛类排放量为0.8毫克/千米，而常规汽油车醛类的排放量为3~4毫克/千米。降连葆表示，目前我国的汽车尾气排放国家标准中没有醛类排放量指标，通常参照美国加州醛类排放标准，即允许排放量为10毫克/千米。上海华普的M100甲醇车醛类排放量远低于美国加州标准。如果这次工信部组织检测的数据也优于这一指标，发展甲醇汽车将会扫除很大的障碍。
据了解，今年三四月间，工信部相关部门分别到上海、山西、陕西等地对甲醇燃料、甲醇汽车研发与推广应用以及甲醇燃料国家标准编制展开了一系列的调研。是否应该大力发展甲醇汽车？这个一直争论不休的问题有望在今年得到政府部门的明确表态。
国家甲醇汽车调研组到晋中市调研
生意社4月15日讯 4月14日，国家甲醇汽车调研组前来晋中市就燃料甲醇和甲醇汽车产业化发展情况进行调研。调研组详细听取了相关情况介绍，对该晋中市研究开发燃料甲醇和甲醇汽车发动机的工作给予高度评价。市委常委、常务副市长杨随亭出席汇报会。
晋中市的燃料甲醇和甲醇汽车产业起步于1995年，经过不懈努力，晋中市在甲醇汽车示范运营、甲醇燃料发动机研发等方面取得了长足发展，具备了产业化推广的技术基础和市场氛围。在2009年底召开的中国醇醚燃料及醇醚清洁汽车产业发展高峰论坛上，晋中市被授予“山西省醇醚燃料新能源汽车示范城市”称号。
杨随亭在汇报中指出，晋中发展燃料甲醇和甲醇汽车产业有四方面的优势。一是资源优势，全市煤炭资源储藏丰富，为甲醇生产提供了充足的原料保障。二是技术优势，晋中试验、示范燃料甲醇和甲醇汽车已经有十多年的时间。三是推广优势，晋中在新兴替代燃料和替代燃料动力装置研发方面积累了丰富经验，具备了产业化推广的技术。四是政策优势，晋中已经制定了发展燃料甲醇和甲醇汽车产业的多项配套措施。他希望调研组能积极帮助晋中解决燃料甲醇和甲醇汽车产业发展中遇到的难题，为这项新型产业在晋中的发展壮大提供有力支持。
调研组高度评价了晋中市发展燃料甲醇和甲醇汽车产业的相关工作，并表示将深入调查研究，认真总结晋中在推进这项工作中的先进经验，为各项相关政策的制定提供科学依据。
陕西频道视频:陕西省明年起全面推广使用甲醇汽油
陕西省推广使用甲醇汽 （柴）油办公室 （以下简称 “推甲办”）:经过5年的试验、试点，我省计划2010年下半年全面推广使用M15甲醇汽油。
据省推甲办严秉勤介绍，陕西省是全国最早从事甲醇汽油研究、试验、试点的省份之一。2004年，我省即出台了《车用M25甲醇汽油》和 《车用M15甲醇汽油》两个甲醇燃料地方标准。2005年，我省成立了以洪峰副省长为组长，发改、环保、物价、质检等12个厅、局、委主要负责人为成员的 “陕西省推广使用甲醇汽（柴）油领导小组”，全面协调甲醇汽油推广工作。
2005年冬季和2006年夏季，陕西省分别在延安、榆林、西安、宝鸡四市开展了M15甲醇汽油推广使用试点工作，取得了极端气候条件下 （榆林地区冬季最低气温-26℃、西安、宝鸡夏季最高汽温43℃）甲醇汽油的冷启动、相容性、气阻溶胀性等实际使用情况检测数据，以及包括M15甲醇汽油的理化指标、发动机台架、汽车运行试验、尾气排放等四个大项一百多个小项目的检测数据，同时收回了2740份来自甲醇汽油使用司乘人员的调查问卷。最终结果表明：使用M15甲醇汽油的汽车，其动力性能好，运行成本低，没有出现人们担心的汽车部件易腐蚀、密封件溶胀、冷启动困难、夏季高温下油路易产生气阻等现象。与使用纯标号汽油相比，甲醇汽油汽车尾气中一氧化碳含量平均减少了30%，碳氢化合物含量降低了40%。甲醇汽油是一种可以替代纯汽油的安全、环保、经济的清洁燃料。
为进一步收集更加全面系统的检测数据，在随后的两年多时间里，陕西省继续在宝鸡市的40路公交车上开展M15甲醇汽油使用试点工作，并取得了圆满成功，随计划于2010年下半年，在全省推广使用。
据了解，凭借领先的甲醇汽油生产技术和雄厚的研发实力，以及成品油供应有保证、终端销售网络健全等优势，陕西延长中立新能源有限公司成为陕西省M15甲醇汽油唯一指定生产单位。目前，该公司正斥资5.7亿元，分别在西安、宝鸡、榆林、延安、汉中、安康、商州七地，建设总规模达150万吨/年的甲醇汽油调制中心。其中，西安40万吨/年、宝鸡20万吨/年甲醇汽油生产线已经建成并开始设备调试；汉中20万吨/年生产线年底竣工，其余四个甲醇汽油调制中心将在明年6月底前全部建成并调试完毕，为陕西省甲醇汽油推广提供充足的油品保证。
目前，我省共有甲醇产能200万吨/年，随着咸阳化学工业公司60万吨/年甲醇装置及更多企业改、扩建项目的投产，2010年，全省甲醇产能将达300万吨/年，供大于求十分明显。
甲醇汽油推广后，省内每年消费的燃料甲醇将达22.5万吨~25万吨，可有效缓急甲醇供大于求的矛盾。
责编：秦风
甲醇燃料汽车：最符合国情
2007年7月，北京出版了一本“跨越油气时代：甲醇经济”的译书，原来由美国著名有机化学家、诺贝尔化学奖得主乔治·奥拉于2006年出版的专著。
石油既是主要能源，又是核心化工原料，随着石油资源减少，能源和化工两个领域面临危机，“甲醇经济”概念是作为应对油气时代后解决能源、化工问题的新的可行途径。
在我国能源资源现实条件下，煤制甲醇比较现实，特别用高硫煤制甲醇，还可净化出纯度较高的工业用硫；焦炉气、煤层气、天然气和小化肥联产都可制取甲醇，价格便宜。
近10多年山西、陕西、四川、河南、山东、浙江、贵州、黑龙江、宁夏、江苏等省的企业、研究机构、大学都在进行M15、M30、M40、M50、M85和M100甲醇车的开发、试验和试运行；山西省现有1400多辆全甲醇M100出租车、大客车、中客车在商业运行；山西省在省范围内推广普及M15甲醇汽车的运行。
太原理工大、东方发动机研究所和佳新公司、净土公司、潍坊柴油机厂、江西发动机厂等企业合作，开发了469、468、R6B、698等全甲醇电喷发动机，压缩比进行调整，汽油和甲醇的耗量达到1：1.3—1.5的替代比、排放可达国Ⅳ、国Ⅲ，动力性优于汽油机。
奇瑞、华普等汽车公司已开发了灵活燃料汽车，替代比可达1：1.6，排放可达国Ⅲ、国Ⅳ。一汽和山西靖烨公司合资生产6102全甲醇发动机并开发替代柴油的16吨自卸车，第一批2辆已在山西进行拉煤试车中，两辆拉煤王甲醇自卸车已各运转了1.5万公里，运转状态很好；2010年4月，一汽靖烨发动机合资公司新开发的6110全甲醇发动机，已在一汽30吨卡车上匹配装车，现在山西晋中试运行测试中。
在技术上已解决了甲醇汽车的冷启动、热气阻、溶胀、腐蚀、非常规排放甲醛超标、渗烧甲醇汽油的分层等问题，也规范了输配、加注等商业营运中的问题。
在山东兖矿已投产的30万吨/年系统中，用高硫煤制甲醇过程中可回收99.7%硫并在系统中把产生的CO2的42.3%回收制醋酸和尿素(并拟逐步提高CO2回收率)。这是全球煤化工技术目前的最高水平。
甲醇饮用可致死和致盲，但在国内外几十年的化工、燃料行业按规程操作的大量连续运行中，未发现对人和环境的影响。
用高硫煤在一定的生产规模条件下，煤制甲醇的经济性在石油40美元/桶时仍有很强的竞争性。
德国、美国在上次石油危机时都曾开发过甲醇汽车，由于石油价格缓解未能大量产业化。
二甲醚燃料汽车：起步阶段
甲醇脱水即二甲醚，是柴油机的理想替代燃料。清洁排放，可达国Ⅳ标准。
国内二甲醚汽车开发和二甲醚大量生产都还处于起步阶段，其生产成本和汽车使用的经济性都比甲醇高。但常温常压下二甲醚呈气态，输、配、加注都需要专供系统，所以在产业化前还需对汽车专用柴油机供油系、高压共轨系等进行匹配。
煤制油：有待试点
煤制油是指由煤直接液化法和间接液化法合成汽、柴油，二战期间德国曾用直接法生产过油品，达到423万吨/年，南非、美国用间接液化法建示范性工厂。我国神华集团在内蒙用自主研发技术建100万吨/年的示范工厂，已于2004年开工，2009年试运转后拟再改进提高。
煤制油缺点是单耗高，3?4.5吨煤/吨油；水耗也较高，12吨水/吨油以上；生产场占地面积较多；投资较高。
煤制油在我国刚处于起始摸索阶段，有待示范工程试点总结后再决定今后的产业化方向。
乙醇汽车：不会有大发展
乙醇由甘蔗、玉米及含纤维素农作物发酵制成，是理想的可再生的清洁能源，以纯乙醇、乙醇汽油(E10—E22)和混合燃料(乙醇60%+甲醇30%+汽油7%)等三种配比供汽车燃料。其主要性能、排放和汽油相比稍优或接近。
巴西全国全部使用发展乙醇汽油已有近20年历史，是世界惟一不供应纯汽油的国家；美国推广E10—E80乙醇汽油多年，全美有500万辆灵活燃料汽车(FFV)，耗乙醇超过2000万吨/年，2007年用20%的玉米生产乙醇，替代汽油量占全年总耗量的3%；目前国内外正大力开发利用木材、木屑、木薯、甘蔗渣、甜高粱等生产的乙醇，英国、荷兰、德国、南非、泰国、奥地利在积极推广乙醇汽油替代工作。
中国已有9个省推广乙醇汽油(E10)，年用乙醇量约130万吨，成本为6000元/吨左右。国家为乙醇生产厂补助1500?2300元/吨，平均每吨乙醇耗粮为3.8吨。
中国是13亿人口的大国，用粮食生产的乙醇，以及乙醇原料和粮食作物争地在中国都是不可取的。所以乙醇作为汽车燃料在中国不会有大发展的条件。
生物柴油和生物质能：产业化前的准备阶段
生物柴油是从油料作物或废弃油脂中通过酯交换过程产生的可替代汽车燃油的油品；生物质能是由农作物废料、秸秆、稻谷壳、花生皮等，混合部分废橡胶、废轮胎、废电缆皮等有机物在添加剂和一定温度及压力作用下产生的液态和气态可燃物质，是利用部分可再生能源材料代替汽柴油。
目前国内对生物柴油和生物质能产品都在研究阶段，经过了实验室和中试阶段，已有3000吨/年中试装置在运转，在已经取得一定成果基础上正进行产业化前的准备阶段。
燃料电池：有望成为本世纪中后期的主导方向
氢气和空气中的氧在常温下通过高分子质子膜(或电解质)的催化作用生成电、热和水的电池，理论上热力学效率可达93%，是目前人类效率最高的清洁能源装置，具有广阔的发展前景。
全球各主要工业化国家都非常重视各类燃料电池的研发和提高，目前要解决的最主要的问题是：①氢的经济来源、运输、储存；②质子交换膜如何经济地大量产业化，目前只有美国杜邦公司一家能生产价格高昂的氟碳聚合物(Nafion)；③开发出质子膜两侧的含铂催化剂的低价代品；④解决好燃料电池使用中的安全运行问题。
国内外都在积极全力研发燃料电池，在解决好规模化产业经济运行中的一些问题后，有可能成为本世纪中后期汽车新能源的主导方向。
氢能：较长时间内会处于研发阶段
19世纪末，20世纪初欧洲一些科学家曾提出过“氢经济”的课题，氢气能应用于飞艇，也曾引起汽车界的兴趣，由于1937年兴登堡号飞艇大火以及随后石油、天然气价格大幅下降，氢燃料的研发才逐渐收缩。近期，氢作为交通工具的能源，又引起工程界的重视。
氢作为燃料是一种清洁的地球上取之不尽的能源，但其获取、运输、储存及动力装置等方面存在大量安全、经济性问题，有待在实践中逐步解决，在今后较长时间内应该是积极研发，并逐步为氢气产业化做好充分准备。
会议通知：由中国化工网和广东油气商会共同主办、众多知名企业和机构支持的第三届甲醇-二甲醚/LPG产业链峰会即将于2010年6月23日--25日在上海隆重召开(详情参见：news.chemnet.com/list/zt/industry/erjiami/index.html)。届时将邀请醇醚行业相关领导、专家以及广大企业人士，围绕“二甲醚的新出路――工业化、纯燃小区”主题，从政策解读、行业研究、企业推介、商务洽谈和中外合作五个主要方面，共同分析新问题，探讨新出路，寻求行业自救。
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