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汽车干电荷蓄电池常见故障、问题及原因分析
故障问题 现 象 造 成 原 因 责任归属
一.过充电
1.池壳色泽变暗。
2.隔板变黑。
3.电解液面降低或呈现红色。
4.极板活性物质严重脱落。
5.用容量表检测指示红区。
6.启动车辆困难，从车上取下电池时感到烫手。
7.电解液比重高于标准值。
8.解剖电池见正板栅严重腐断。 1.车辆电压调节器设定值高(12V汽车电池充电压应为13.8－14.4V)
2.车辆充电电压调节器失控。
3.人为长时间大电流充电。(12V摩托车电池的充电电压应为14-14.5V,6V电池减半) 客户使用不当
二.过放电 1.开路电压在10V以下，(指12V电池，6V电池减半)
2.电解液比重在1.15以下。
3.正极板表面呈黄色或黄白色(正常为棕褐色)，极板弯曲较严重(严重的造成电池短路或板栅断裂)。
4.解剖电池见正负极板活性物质坚硬结实，一折就断。
5.用户反映电池不存电。 1.电池充电不足而继续使用。
2.车辆用电线路发生了短路。
3.车辆不使用时用电器未关掉。4.车体充电调节器电压太低(低于13.8)
5.长时间放置未及时充电。
6.用户往电池内加入杂质超标的电液，或使用过程中加入塘水.河水.井水.溪水.田水.自来水，饮用矿泉水等，造成电池自放电严重。 客户使用不当
三.注液不当 完全充电后，电解液比重过高或过低，用户反映电池不存电。 1.初注液比重过高(超1.290 25℃)或过 260 25℃)
2.使用过程中液面降低，补入了硫酸液或不纯洁的水(塘水.河水.井水.溪水.田水.自来水.饮用矿泉水等)。 客户使用不当
四.短路 1.电压10V左右或10V以下。2.六单格中-单格电解液比重明显偏低。
3.用容量测试表放电时短路的单格，有冒泡现象。
4.用户反映充电时某单格温度高，早冒泡，充电后不存电。 1.极板弯曲变形，造成隔板穿透。
2.有铅粒落入电池组中。
3.隔板破损。工厂制造不良产品可退换
4.使用不慎使电池组中落入导电物。
5.电池经长期使用，寿命已接近终止，极板活性物质脱落过多。 用户使用不当
五.断路 1.用电压表检查正负端子电压为0V或电压正常，电液比重正常或接近正常。
2.放电时电流表指引异常不稳或几乎没有电流。
3.用容量表放电时，断路处有大量气泡冒出(有异味之气体)。
4.如系端子极柱断裂引起的断路，用手敲击断裂端极柱处会发出"卜卜"的响声，放电时断的端子发热(两端子对比)。
5.用户反应不能充电或不能放电。 1.端子极柱或极群组间熔接不良。
2.极组未完全落到池壳底面，使用一段时间后极柱被震断。 工厂制造不良产品可退换
3.外部短路(有的电池端极柱上会留下局部熔化的伤痕)。
4.发动机故障长时间大电流放电。
5.起动机故障长时间大电流起动放电。 用户使用不当
六.充电不足 1.电压在12V以下(6V电池小于6V)。
2.比重在1.22以下。
3.启动困难，灯光暗淡，喇叭声弱，车内其他电器如音响使用异常。 1.车辆充电电压调节器设定值过低或充电系统故障。
2.车辆负荷大于充电量。
3.电路有轻微短接。
4.发动机故障。
5.起动机故障。
6.端子联线接触不良。 客户使用不当
七.未及时补充水 液位低于"液面下限"甚至低于极板上端面。 未及时补充纯水至上液面线。 用户使用不当
八.漏液 1.池壳池盖或端子无明显撞击，摔打或挤压而引起的撞伤，但电池漏液。
2.用户行为致使电池损坏。 壳与盖之间封接不良
工厂制造不良，产品可退换。
用户搬运.安装或其他意外造成。 用户造成
九.反极 1.电池容量明显下降。
2.新电池加液后，开路电压只有8V左右(密封良好且未超过贮存期) 装配问题 工厂制造不良，产品可退换。
3.电池已正常使用一段时间之后，电池出现反极。 过量放电造成某一单格100%放完电后被其他单格反向充电 用户使用.维护不当
4.正负端子变成相反的颜色。5.正负汇流排及极板变成相反的颜色 用户充电时误将电池极性接反。 用户使用.维护不当
十.超过贮存期的电池 未开包使用但已超过工厂规定"三包"期的电池。 干荷汽车.摩托车.阀控式全密封蓄电池超过贮存期一年，带液出厂的汽车电池超过贮存期半年(注：少部分用户退回的产品经抽样检测合格，贮存期以第二次打印的编号为准。) 用户原因造成
十一.寿命终止 1.池壳底部活性物质脱落较多。
2.池壳色泽变暗，明显陈旧。3.隔板变黑，充电时电液混浊。4.板栅腐蚀。
5.用户反映充电效果差，不能发动车子或发动十分困难。 电池使用期限已到。 使用期限已到
现在，汽车上用的蓄电池大部分是干荷式蓄电池，其优点是加完电解液后在不充电的情况下３０至４０分钟内就可使汽车启动。由于一些朋友不懂原理，不会维护，使蓄电池的寿命大为缩短。怎样正确选择和使用蓄电池呢？
第一，在买蓄电池时先鉴别蓄电池上的字母，凡带有ＱＡ字母的为干荷蓄电池。
第二，加电解液时先将电解液摇匀后再加进蓄电池，并注意不要将电解液溅在手上和衣服上。
第三，没有标志线的蓄电池，电解液加到高过极板１０至１５毫米即可；有两条红线的蓄电池，电解液不得超过上边红线。
有的司机认为电解液加得越多电量越大，这是错误的。汽车在高速行驶时，发电机转速较高；其发电量大于蓄电池，并开始给电池充电，这时电解液会膨胀，如果电解液加得太满会从蓄电池盖小孔中溢出。电解液是导电的，一旦电解液流到正、负两极之间会形成自放电，汽车则不能启动，并使蓄电池寿命缩短。遇此情况就应用棉丝将电解液擦去，如太黏不易擦掉，则应用开水冲洗擦净。
第四，加液时不要让其他物质掉进蓄电池内，如有物质掉迸去，千万不能用金属物质去捞，应用干木棒夹出杂质，如用铁丝或铜丝去钩，金属分子会在疏酸的腐蚀下进入蓄电池形成自放电，损坏蓄电池。
第五，正常行车中应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气，倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，减少蓄电池寿命。
第六，应经常检查电解液的液面高度，并及时添加电解液。在冬季往蓄电池内加补充液时，最好在汽车启动后，发动机运转时加入，避兔电解液结冰。
第七，长期不用的汽车每隔２５天左右应将汽车发动起来，用手油门控制中等转速２０分钟左右，否则放的时间太长，等用车时汽车将无法启动。
第八，将蓄电池从汽车上拆下来时，应先拆负极再拆正极，装时与此相反。充电时一定要把蓄电池盖拧下，不能用带明火的手接近正在充电的蓄电池口，因为充电时电池内产生的氢气很容易爆燃，炸坏蓄电池，电解液还会伤人。
第九，不要随便给汽车更换比原来蓄电池容量大的蓄电池，因为汽车上的发电机发电量是固定的，发电量不会增大，如换了容量大的蓄电池会使新蓄电池充不足电，汽车不能顺利启动，蓄电池长期亏电坏得更快。
第十，启动汽车时每次启动时间不超过３—５秒，再次启动间隔不少于１５秒，如多次启动仍不着车，需从启动电路，如起动机吸拉线圈及点火电路及其他方面找原因。
另附适合凯越的蓄电池型号
6QW55
55D23
86-610
85R500
85R550
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