虚假的繁荣：中国汽车业产能过剩之争

虚假的繁荣：中国汽车业产能过剩之争
2010-06-10 17:06:26

最近中国汽车市场迎来了新一波热潮，许多企业都对未来发展持乐观的态度，比亚迪甚至宣称2025年销售目标为800万至900万台，成为全球第一。
这种乐观情绪在快速膨胀。目前全国有20多个省市拥有汽车项目，甚至有许多省市已经开始把汽车产业作为战略性主导产业来抓，提出了一系列的产能扩张目标。例如，安徽省计划2011年全省汽车产量达到100万辆，重庆计划2012年产销量达到200万辆，吉林2011年产量达到150万辆。
关于汽车行业产能是否过剩，业界乃至整个社会都存在一定争议。虽然汽车行业并未被列入国家抑制产能过剩的行业名单，但这并不表明汽车行业就不存在“产能过剩”现象。专家指出，是否存在产能过剩，一方面取决于当期市场对其产品的需求大小，另一方面，则取决于其上产能时对未来市场需求形势判断的准确性。
时下在中国的汽车市场上，有些品牌或类型的汽车适应市场需求，畅销甚至供不应求，也就是人们常说的短线产品，这类产品不存在产能过剩问题。与之相反，那些不适销对路的长线产品，产量高，产能大，但市场消化不了，自然形成产品积压、产能过剩现象。从这个角度看，如果说汽车行业存在产能“过剩”，准确地说应该是是某企业或某类产品存在过剩。这种现象，汽车行业历来有之，也一直存在。
引发这种产能过剩的重要原因是，企业不能准确预测市场需求，导致投资行为具有一定的盲目性。目前的“汽车投资热”、“产能扩张热”，大多数相关单位是以眼前的高增长为依据，来判断今后也可以保持相同或相近的高速度而引发的。由此判断，总体上讲，无论是当前或是未来一段时间，汽车行业确实存在一定的产能过剩，若就某个或某些企业而言，可能此现象已十分严重。
根据汽车行业2009年底的有关资料介绍，全国有14家主流汽车企业都在扩产，这些企业到2010年的产能可能达到大约1700万辆，全行业估计会超过2000万辆。如果年度全国市场的预期销量是1500万辆，那么产能富余就接近500万辆，也就是说产能利用率只有70%，这也就表示没有能够充分发挥企业的生产能力，以获取最佳经济效益。
到2012年之后，整个汽车行业的产能扩张计划更为庞大，将大大超出人们的预想。按照当前全国12家主流汽车企业披露的“十二五”计划，其至2015年的产能将达3250万辆之多，这个数字已经达到现在全球汽车一年总销量7000万辆的46%，再加上其他企业的产能，中国汽车业总体产能至少为3500万辆，也就正好是世界总量的一半。从这个角度看，汽车行业产能过剩的风险很大。
有专家表示，当大家都在疯狂做同一件事情的时候，这其中必然隐含风险。行业的客观现实也证明了这一论断。例如，江淮汽车就因最近大肆扩产“铺摊子”而深受其害，加剧了现金流短缺的窘迫。
针对中国当前的汽车投资热和与之相对应的产能过剩苗头，自2009年第三季度以来，国家主管部门尤其是国家发改委就不断指出，汽车行业要注意防止产能过剩问题。2009年度，汽车行业产能利用率保持在80%，是一个比较合理的数字，但是2012年之后的产能可能会大大高于市场需求。如果不及时加以调控和引导，未来几年产能利用率将出现下滑态势，在较为严峻的情况下，行业平均产能利用率可能低于70%，从而出现产能较严重的过剩局面。海外研究中国问题的相关人士也指出，由于各个汽车厂家竞相扩大产能，中国的汽车产业迟早会像钢铁以及家电等行业一样，出现产能过剩问题。

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1楼iPhone阅读器读者2010-06-15 10:00
有高利润自然会吸引大批人毫无长远计划的进入市场。【21世纪网】本文网址：http://www./HTML/2010-6-10/1NMDAwMDE4MTc1Nw.html?source=hp&position=multimedia