蓄电池常见故障有极板硫化、漏电和存电不足，其故障现象、原因和排除方法分析如下：
一、蓄电池极板硫化
1．故障现象
（1）蓄电池容量降低，用高率放电计检测，单格电压迅速下降。
（2）电解液的密度下降到规定的正常数值以下。
（3）蓄电池在开始充电及充电完毕时电压过高，可达2.7V以上。
（4）蓄电池在充电时过早地产生气泡，甚至一开始充电就有气泡。
（5）蓄电池在充电时电解液温度上升得过快，易超过45℃。
（6）蓄电池放电时电压下降过快，过早地降至终止电压。
（7）在极板上生成坚硬、不易溶解的白色大颗粒。
2．故障原因
（1）蓄电池在放电与半放电状态下长期放置。由于硫酸铅在昼夜温度差存在的情况下，不断在电解液中有溶解与结晶两个相反的过程交替产生，产生后再结晶，经过多次再结晶，便在极板上形成粗大的不易溶解的硫酸铅晶体。
（2）蓄电池经常过量放电或小电流深放电，从而在极板细小孔隙的内层生成硫酸铅。
（3）电解液液面过低，极板上的活性物质露在空气中被氧化，汽车行驶时电解液波动使其接触氧化了的活性物质，生成了粗晶粒的硫酸铅。
（4）初充电不彻底或不进行定期补充充电。蓄电池初充电不彻底或使用期间不进行定期补充充电，使其在半充电状态长期使用，极板上的放电产物硫酸铅长期存在，也会通过再结晶形成粗大的颗粒。
（5）电解液不纯或其他原因导致蓄电池自行放电，均会产生硫酸铅，从而为硫酸铅再结晶提供物质基础。
3．故障排除
蓄电池出现轻度硫化故障，可用2－3A的小电流长时间充电，即过充电；或用全放、全充的充放电循环方法使活性物质还原。硫化严重的蓄电池，可用去硫充电的方法消除硫化。去硫化充电工艺如下：将蓄电池以20h放电率放电，至终止电压1.75V。以上述放电电流值充电，至电解液开始沸腾，将电流减小一半继续充电至电解液大量沸腾，电压与电解液相对密度均升到最大值，再继续补充电3h，直到密度不再上升时为止。停止充电30min，以蓄电池额定容量的1/80电流值充电1h，再停止充电30min后继续充电1h，如此循环几个周期，直到电解液相对密度恢复至标准值为止。
二、蓄电池漏电故障
1．故障现象
充足电的蓄电池，因汽车停驶一段时间后，再度使用时出现启动无力，电解液密度明显地低于停驶前，且蓄电池端电压明显下降，严重时可在几天甚至几小时内将电能完全放尽。
2．故障原因
蓄电池自身故障：蓄电池内部自放电。这是由于电解液不纯，混有杂质，或是蓄电池内部活性物质部分脱落，沉淀在电池底部，使正负极板通过沉淀而放电：或者蓄电池盖有破裂、封胶不严，或盖上有电解液、杂质，造成局部短路放电。
蓄电池外部故障原因有：电源线路中的各接触点因受腐蚀而引起接触不良，跳火跳电；电气线路中的电源线路有故障，绝缘层损坏而漏电；各用电设备内部有短路，产生漏电。
3．漏电故障的判断与排除
蓄电池外部漏电故障排除：拆下蓄电池搭铁线，在蓄电池负极与搭铁线之间串一只试灯，切断所有的电路，仅接通总开关，观察试灯点亮的情况。如果试灯亮，表明蓄电池存在放电回路有较大的放电电流，逐一拔去各路熔断丝，若在切断某一电路的熔断丝时试灯灭了，那么漏电故障就在这一回路中。
蓄电池自放电故障的检查与排除：检查蓄电池盖是否破裂，盖上是否有残存积留的电解液和杂质。若有，则为蓄电池外部有自放电，应修复电池盖上的破损处，清除电解液和杂质，如无外部漏电、自放电故障，则可认为蓄电池内部有自放电故障存在。造成自放电的原因有电解液不纯、液内有杂质或活性物质部分脱落，使正负极通过沉淀物而放电。
三、蓄电池存电不足故障
1．故障现象
汽车启动时，起动机转速很快的减慢，转动无力：按喇叭声音弱、无力；开启大灯，灯光很暗；平时发现电解液耗损过快；蓄电池自行放电严重。
2．故障原因
（1）使用新蓄电池前未按要求进行充电。即充电时未经过充、放电循环，说明蓄电池未达到规定容量。
（2）发动机调节器电压调得过低，使蓄电池经常充电不足或蓄电池接线极性与极板连接断裂，致使充电电阻增大。
（3）蓄电池极板有短路，或隔板击穿、损坏。
（4）电解液的相对密度过高，充电电流过大，致使极板硫化。
（5）经常长时间启动起动机，造成大电流放电，致使极板损坏。
3．故障判断与排除
（1）首先检查蓄电池的外部，看外壳是否良好，有无裂纹，表面是否清洁，极板上是否有腐蚀及污物。如有，则为蓄电池外部自放电故障，根据相应故障予以排除。
（2）检查蓄电池搭铁接线，极柱的连接夹子有无松动，蓄电池接线极柱与极板连接处有无断裂。如有，则为输出电阻过大，电压降低。
（3）蓄电池充电后检查电解液密度，若出现两个相邻电池中电解液的密度有明显差别，则说明单格电池内部有短路，不能使用。
（4）检查电解液的液面高度，若液面高度不足，且在极板上有白色结晶物质存在，则可能存在极板硫化故障。
（5）打开大灯，注意灯光的变化，如果前大灯白亮，说明蓄电池正常，如果前大灯红暗，表明蓄电池容量不足
