公路边坡稳定与防护问题
高等级公路的建设，已从平原发展到山区。由于公路等级的提高，在路线设计中不可避免地要出现高路堤和深路堑。由此，填挖方的高边技术处理问题就显得很突出，有时候边坡问题制约了我们公路建设的进度、质量和投资控制，也影响到今后公路的养护和环境保护。“黄土高坡”不仅影响美化绿化，而且造成植皮破坏水土流失，遗害子孙。在今年连续几场大雨过后，笔者见到一些边坡滑动、崩塌和冲刷，影响较大。就问题产生的原因而言，有路线设计问题，有工程地质问题。因此，公路边坡问题的重要性已是提到议事日程的重要技术问题之一。为此，就一些有关边坡处理的技术问题进行共同探讨，应是必要的，而且有益的。
为了讨论问题的方便，先将边坡的基本病害作一介绍：边坡病害分为以下三类，一是滑坡。滑坡是斜坡的部分岩土体，在自然下移动。滑坡按其引起滑动的力学特性来区分，可分为牵引式和推移式滑坡。牵引式滑坡如图一，是下部先滑动，使上部失去支撑而变形滑动，一般速度较慢，横向张性裂隙发育，表面多呈阶梯状或陡坎状。推移式滑坡是上部岩土挤压下部岩土体产生变形，滑动速度较愉，滑体表面波状直伏，多见于有堆积手分布的斜坡地段，如图二。在公路建设中，台设计施工不当，改变了原来斜坡的平衡状态，则将引发工程新滑坡或工程复活古滑坡。这种教训是有的，值得我们注意。
边坡的第二类病害是崩塌。所谓崩塌是整体岩土块脱离母体突然从较陡的斜坡上崩落下来，并顺斜坡猛烈翻转、跳跃，最后堆落在山脚。它有突发性，危害较大。
边坡的第三类病害是剥落。边坡表层受风化，在冲刷和重力作用下，不断沿斜坡滚落。
下面从路线设计、工程地质、支挡防护等方面的边坡处理技术进行探讨。
公路路线设计中的边坡处理问题。总的来说，目前公路沿线景观上的“黄土高坡”偏多，滑坡、崩塌也时常发生。这些问题的产生，与公路平纵面设计是否恰当，关系较大。现提出几点共同探讨：首先山区公路应用足最低技术标准，宜弯则弯，宜坡则坡，不要片面追求路线平直，减少大填大挖。二是要充分利用地形。过去低级公路是“就地扒”，高等级公路不行了。但应尽量减少破损山体。例如图三的某公路沿江段。其设计中线位置为A-A,,产生较多刷坡，破坏了植被，在环境上带来损失。如将中线外移8米到B-B，加宽利用江边台地，则情况就大不一样。三是要充分且恰当的利用人工构造物的作用。例如某山区专用线，经过鸡爪地形，半填半挖路段较多，很多横断面是上下两个高边坡，植被破坏严重，流失的水土破坏了山下的农田。如果注意上支下挡，上面用锚杆挂土工塑料网喷射砼支护，下边用加筋土挡土墙，如图四所示，则对山体破损很少，造成价也不一定高多少。有的深路堑考虑用一短隧道通过。地球只有一个，有的资源只能使用一次，一条公路设计不当，不仅给公路部门带来麻烦，而且破坏了环境，这是难以挽回的损失。人类历史发展到今天，公路工程不再仅仅是一门技术，也应是一门艺术。
边坡设计过程中还有一个很重要的依据是工程地质条件。但由于现实客观条件所限，在山区公路施工图设计时要得到较为确切的工程地质资料是困难的。因此，要做出合理的边坡设计也是困难的。只有在施工便道开通，必要的生活设施和钻探用水等得到解决时，才能进行较为详细的地质钻探和物探。获得较为确切的工程地质资料。这是堵能做出正确的有关边直牟施工图设计。这就提出了施工过程中的工程地质工作问题和目前基建管理上的程序问题。此外，目前工程地质队伍混杂，地质报告的可信度很差。而目前一般都不留岩心，这是不妥的。综之，工程地质问题值得我们引起重视。稍不留意造成的损失是很大的，甚至是不可挽回的。
关于支挡结构问题。过去我们在稳定边坡中常用的抗滑挡墙和抗滑桩，一般来说尚属有效，但是传统的抗滑桩和抗滑挡墙在使用几年之后，产生推移甚至被推倒的事例是常见的。究其原因，除一般的设计或施工问题之外，在理论上来说，是库伦或朗金土压力理论的缺陷。因为岩土体有蠕动的物理现象，尤其是有临空面的岩土体，也即有流变力学特性。由于岩土体的蠕动而使传统支挡结构所受到的侧向压力随着时间的推移而增大。最后在一场大雨过后被推倒！因此，随着科技的发展进步，人们已从传统的被动支挡，发展到考虑加固岩土体自身，改善其力学特性，加强其整体性一达到稳定边坡的目的。这方面比较成熟的技术有：通过灌浆或高城市喷射注浆加固岩土体、加筋土、锚喷支护及预应力锚索等。这此技术已有国家或行业的设计施工规范，是成熟有效的，可以说是边坡稳定防护技术的主要方向。这是值得我们考虑的。
对夹有大孤石的残积土边坡，如采用抗滑挡墙来防护，往往失败。因这类边坡蠕动大，极易崩塌，采用锚喷支护可能有效。对于一般较稳定的残积土边坡，为防止剥落或小的崩塌，仅仅种草是不行的，失败的例子不少。应考虑土钉挂土工格栅后再种草。边坡防护不仅是稳定问题，还有防止水土流失、绿化美化环境问题。以上个人浅见难免不妥，仅以此抛砖引玉。
