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第81节：2MP.【2MP】的全称应该是【密集成交价的两倍】，简称【2MP】。在不能确认密集成交价的情况下，我们一般使用的是【2T-1L】这个计算公式，而在能确认密集成交价的情况下，我们就采用【2MP】公式来计算上升空间了。【密集成交价】是庄家成本价，当一个庄股建仓完毕后，必须得上涨一定的空间才可能获利出局，而这个空间一般情况下就是【密集成交价的两倍】。
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小结：【2T-1L】公式是著名的广通空间计算公式，对于有效突破T线的股票，可运用该公式计算出未来股价至少应达到的目标位，在不能确定该股是否庄股的情况下，该公式可帮助我们提前预知股价可能达到的目标位，从而帮助我们在那个价位附近提高警惕，一旦股价走弱，可以随时获利了结。该公式还可运用在一个箱体向上突破的位置，箱体顶部最高收盘价即为T线最高收盘价，箱体底部最低收盘价即为L价。
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为了避免这种烦琐的更改，我们把这条线称为【T】线。（1） 一定要选取有代表意义的T线，该T线要能压制住一段时间的股价，股价久攻不过，且每次碰到T线时都带量，就是说要选取有量支持的，能在一段时间内压制较多收盘价的T线，这样的T线才有代表意义；（2） 既然突破T线后要开始涨势，那么在突破这根T线之前必须判断庄家已经建仓完毕，只有建仓完毕且控盘的庄股，在突破T线后才会飞黄腾达。
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第78节：高空飞行。问：飞机进入高空飞行后，基本上呈水平飞行，当到达目的地前才开始降低飞行高度。【高空飞行】的目的是出货，在高空飞行中，庄家可以利用以下几种方式来完成出货。3：过冲式出货，庄家把股价拉高到大大高于目标价位的地方，然后一直向下出货，等跌到自己最初的目标价位时会因为短线超跌的关系，吸引到部分投资者来抢反弹，庄家则乘机逐步清仓，在原定目标价位出不掉的货，通过过冲拉高可顺利出清！
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第77节：空中加油。一般采用输油飞机与远程飞机靠近，并在空中接通输油管道，当【油管畅通】后，输油飞机的油就可以输入到远程飞机的油箱中。答：关键的问题是【油管畅通】，其实本节的题目都可以改成【油管畅通】，因为这个问题太重要了。油路闭塞就可能演化为老鸭头等走势了，如果油路闭塞发生在离开T线不远的地方是允许的，因为主力获利还不丰厚，一出货就出到自己的建仓区了，等于无利可图！
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股价在离开地面后，由于拉升速度太快，前期累计的获利盘太多，于是当股价拉升到一定高位时，获利盘蜂拥而出，主力不得不释放部分获利盘，然后再进行第二波拉升。按【空中盘旋】的横向时间来分：有时横向两三天即开始再次上扬，称为短【空中盘旋】。有时横向一周称为中【空中盘旋】，有时横向两周称为长【空中盘旋】。小结：空中盘旋是主力为了释放获利盘和套牢盘而设计的，可按时间长短划分，按盘旋次数命名，第一个空中盘旋就称为"Q1"，第二个空中盘旋就称为"Q2"，依此类推，但很少有出现四个空中盘旋的，但并不是说没有，特别在一轮大牛市下，只要环境许可，主力可以进行很多次的空中盘旋。
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在【进入起飞线】以后的较长日子中，庄家得以大规模的建仓，当然股价也有所上涨，所以又引来了一段横向【震荡洗筹】的走势。（1） 巨大的股票库存量，意味着庄家动用了巨大的资金，而这些资金是有成本的，每过一天，都会提高庄家的成本，尽快地拉高股价，是为了尽快地出货，从而把股票变卖成钞票，从而降低庄家的操作成本。（2） 先拉高到预定目标价位的一半，稍有休息后，再拉到预定目标价位。
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在讨论股价【离开地面】前，我们首先要画出T线。总结：T线是飞行理论的核心之一，我们追求的就是股价离开地面的一瞬间，在离开地面之前，股价处于滑跑阶段，没有必要过早介入，而在离开地面以后，股价处于爬升阶段，不及时介入的话将会踏空！T线并不是唯一的，在离开地面之后还会出现反压前T线的情况，这时就形成了2T线，但不管有几根T线，我们都可以运用【2T-1L】公式计算出股价至少的上涨空间，以加强我们买入和持股的决心！
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第73节：跑道坑UP与量坑UV.跑道尽头是绝对不能有坑的，因为人们在铺设跑道时已经预先使用较好的材料或工艺，增加了跑道的强度，称为【预加强】。然而大部分庄家不会如此善良，他们会在股价拉升以前来一次大力度的【震仓洗盘】，于是留下一个很深的【UP】，这时候【价坑】的【坑】字，就是坑人的【坑】。（1） 跑道坑【UP】与量坑【UV】是股价进入飞行线滑跑到末端时的重要特征，之后就离开地面，加速上升了。
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第72节：跑道平整度。【跑道平整度】不好的个股，在滑跑期间波幅较大，股价高低点之间往往留下了差价可做，这样的股票在没有突破跑道上轨之前尽可以在跑道内做差价，高抛低吸不亦乐乎。【跑道平整度】较好的个股，在滑跑期间波幅较小，甚至被庄家控制为左高右低向下倾斜的跑道，【跑道平整度】较好的个股，说明庄家控盘性较好，这样的股票往往是大黑马，一定要引起足够的重视！
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