高速动车组

电车 2010-09-09

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高速动车组

高速动车组

　　高速动车组，是指中国新一代高速动车组，其持续运营时速３５０公里，试验时速将超过４００公里，是世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组。

　　高速动车组可以满足长距离、大运量、高密度、旅行时间短等运输需求。

　　中国已经掌握了高速动车组的核心技术，新一代高速动车组具有完全自主知识产权。高速动车组全部由国内自主开发制造，整车国产化率达８５％以上，２０１０年开始陆续交付。分别由北车旗下的长春轨道客车股份有限公司和唐山轨道客车有限责任公司制造，分别为4０辆和6０辆。目前设计工作已全面启动。

　　2004年，中国铁道部为国内铁路进行提速，向法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪及日本的川崎重工共订购了60列时速200公里的高速动车组，出口往中国的E2系1000型电车被称为CRH2型，是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款出口国外的新干线列车。为数14节车厢的首辆电动车组于2006年3月1日从神户港登船，至3月8日运抵中国青岛。CRH2

　　CRH2型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速，向日本川崎重工订购的高速列车车款之一。

　　CRH2型电动车组在胶济铁路实验运行

　　CRH2C作为"自主研发"动车组即将投入使用

　　车辆简介

　　这款车型是以日本新干线的E2-1000型电动车组为基础，是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款出口国外的新干线列车。供中国使用的CRH2型虽使用与E2-1000相同的电动机，由于其编组方式是4节动车配4节拖车，动力比日本的6M2T编组E2系小，因此在营运速度方面会比日本本土的E2系有所下调，最高营运时速为200公里。CRH2可以连接

　　中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国出售车辆及技术转移。其后中方改向川崎招手，当时川崎的销售业绩并未如预期理想，便出售3组E2系及其车辆技术予中国，以把业绩造好。川崎向中国出售新干线技术最初仍被JR东日本、日车及日立反对，后经一轮谈判，川崎在得到日本公司不反对的情况下，出售E2系车辆及技术予中国。

　　出口中国的列车并没有如台湾般举行出厂典礼，同时也低调报导车辆接收，这是为了因应中日关系及中国的反日情绪。

　　中国方面订购的列车数量为数60列，当中为数3列在日本完成，并完整交付予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将透过日本的技术转移，由四方机车厂建造，但一些高技术部件仍会采用进口产品。首辆列车已于2006年3月8日运抵中国。

　　据中国内陆媒体报导，这款中国版“疾风”列车会于2007年1月24日起开始于胶济线服役，行走“齐鲁号”班次。

　　分配概况

　　这些动车组于2006年11月，被分配往济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局，每局获配一组，车辆编号分别为001、002、011、012、016及017。

　　列车编组

　　现时每组CRH2均为八卡列车，其编组方式如下:

　　ZE20xx01-ZE20xx02-ZE20xx03-ZE20xx04-ZEC20xx05-ZE20xx06-ZY20xx07-ZE20xx00

　　oxx:列车编号(01-60)

　　oZY:一等座车

　　oZE:二等座车

　　oZEC:二等座车/餐车