柴油机飞车是指转速失去控制 , 大大逾越额定转速 , 发动机剧烈振动 , 发出轰鸣声 , 排气管冒出大量黑烟或蓝烟的故障现象。飞车不只造成零部件损坏 , 而且危及机手的人身平安 , 应引起机务人员高度重视。
引起柴油机飞车的原因很多 , 但基本分为 2 类 : 一是燃油超供 ; 二是窜烧机油。 2 种飞车虽然都表现为柴油机超速运转 , 但具体表现有差别。柴油超供引起飞车时 , 排气管冒黑烟 , 一般可用切断供油的方法制止 ; 机油引起柴油机飞车时 , 排气管冒蓝烟 , 这时只切断供油不能有效地制止 , 必需同时断绝空气供给和急速减压来制止。现将引起柴油机飞车的原因及其处置方法分述如下。
1 柴油机飞车的原因
1 柴油超供引起柴油机飞车的原因 : ① 柱塞调节臂或齿杆调节臂球头未进入调节叉凹槽内 , 柱塞处于最大供油位置。 ②油泵柱塞转动不灵。这是柴油机飞车的罕见原因。柱塞处于最大供油位置 , 调速器拉不动 , 以致转速升高 , 调速器起不到控制油量的作用。引起柱塞转动不灵的原因有 : 装配时柱塞被碰伤 ; 油泵内有脏物 , 使杂质进入柱塞副的间隙中 ; 出油阀座拧紧时力矩太大 , 致使柱塞套变形 ; 柱塞套定位螺钉上的垫片太薄 , 定位螺钉顶住柱塞套 , 使之变形 ; 柱塞套定位螺钉太长或弯曲 , 装配时顶死柱塞套。 ③ 喷油器磨损后使大量接入进气管的回油被吸入气缸 , 造成气缸燃油过量。 ④安装调速器时 , 钢球上涂黄油过多 , 且黄油太粘稠 , 造成转速升高时钢球难以飞开。 ⑤齿杆齿圈无记号或装错、柱塞装反。 ⑥喷油压力低 , 供给气缸燃油过量。 ⑦ 拉杆与调速器活动部位卡滞。 ⑧调速器调试不当。原因有 : 机手故意提高单缸柴油机调速弹簧的预紧力 ; Ⅱ号泵调速器的作用点过高 , 致使停油转速高或不能停油 ; 调速器内润滑油多或粘度大。
2 机油引起柴油机飞车的原因 : ①空气滤清器中机油过多 , 被吸入气缸。 ②油底壳机油过多 , 工作时窜入气缸。 ③曲轴箱通气孔堵塞 , 气压增高 , 使机油被压入燃烧室。 ④卧式柴油机严重倾斜 , 使机油流入气门室 , 当气门与气门导管间隙过大时机油被吸入燃烧室。 ⑤活塞环严重磨损 , 缸套间隙过大 , 或活塞环开口对齐时 , 大量机油窜入燃烧室。 ⑥机油过稀 , 很容易窜入燃烧室。引起机油过稀的原因有 : 柴油漏进油底壳 ; 柴油机温度过高 ; 机油质量不符合要求。 ⑦油环及活塞上的回油孔堵塞 , 使机油窜入燃烧室。
2 柴油机飞车发生时的处置
平时对柴油机 , 特别是油泵调速器一定要按照技术要求进行安装、颐养、调试 , 所加油应清洁且牌号正确。一旦发生飞车故障 , 操作者要头脑清醒 , 应立即关闭油门及油箱开关 , 松开高压油管连接螺帽 , 捂严空气滤清器的空气入口 , 减压停机。具体采取哪种措施最简便易行和切实有效 , 需视柴油机的具体结构特点而定 , 操作者应事先心中有数。以下介绍 2 种制止飞车的例子。
1 105 系列柴油机出现飞车现象时 , 应采用切断油路停止供油的方法迫使其安全停车。具体做法是 : 迅速用手将高压分泵手摇柄逆时针转过约 180 , 使高压分泵挺杆提起 , 将配气机构凸轮轴传来的动力切断 , 迫使高压分泵停止供油 , 柴油机即可迅速平安停车。如用切断气路的方法使其停车 , 效果就不好 , 因为其空气滤清器不在仪表板一侧 , 且进气口分布在空气滤清器壳体的整个壳壁上 , 不容易堵严。
2 485 型柴油机发生飞车时 , 采取的措施有 : 将柴油机减压 , 堵塞进气管道 , 转动分配泵上的停车摇臂、关闭燃油管的开关或拉掉进油管等方法 , 切断燃油的供给。
特别强调的 , 出现柴油机飞车现象后 , 绝对禁止减少或去掉柴油机的负荷 , 以免造成转速急剧升高。平安停车后 , 应及时分析飞车原因 , 排除故障 , 以防再发生飞车现象。若是行驶时柴油机出现飞车现象 , 还应踩下制动器使发动机憋灭火 , 但严禁踩下离合器踏板。
3 预防柴油机发生飞车的措施
为预防柴油机发生飞车故障 , 应做到以下几点 :
1 不要随意调整和拆卸高压油泵 , 确需调整 , 应在专门的试验台上进行。
2 加强柴油机燃油泵的颐养工作 , 坚持高压油泵的齿杆、扇形齿轮、控制套等机件的清洁 , 并经常检查扇形齿轮与控制套的配合情况 , 保证其配合正确 , 活动灵活。
3 空气滤清器油盘内不能加油过多 , 并定期更换调速器的润滑油 , 加注的机油也不宜过多。
4 燃油和润滑油质量应符合规定。
5 对长期停放的柴油机 , 启动前 , 应检查调速器有关零件 , 清除锈蚀后再使用。
6 用汽油清洗好的滤芯 , 一定要甩净汽油 , 并在大气中将汽油充分蒸发后方可装入滤清器内。
7 带增压器的柴油机 , 应及时更换损坏的油封。
