说实在的，如果咱早点进入TOM车坛，很可能就不会有这辆已伴随咱七千余公里的索纳塔2.0GLＳ。看到坛子里的DX们把这车称作“上不了宴席的狗肉……”咱就跟作贼似的心里慌得很。这不，前几天有人在坛子里喊索纳塔车主，想了解索纳塔的情况，明明咱就是，可就是不敢吱声，怕别人知道了笑话咱是“狗肉”，弄得“泡菜坛”都没地方放。唉！那可怜家伙的贴子几乎没人回，不一会就沉了下去。谁叫他不知趣呢。
前不久，车子回4S店做了第二次保养，行驶里程也有七千多公里了，按坛子里的规矩应该交作业了。可这作业交不交，思想斗争激烈。想到这几个月潜水，从坛子里学了不少东西，增长了见识；想到泡坛给咱带来的乐趣；想到坛主关于…… 的论述；最后想起了毛主席语录：没有调查研究就没有发言权。才鼓起勇气，跳了出来。索纳塔这辆车到底怎么样，其实咱最有发言权。今天咱不怕拍，不怕打，把使用索纳塔的真实体会详细道来，供想购买和不想购买的人参考。对了，咱来他个“挂羊头，买狗肉”，交作业了。
购车是在今年的二月初，因为急着买一辆车来替换已开了多年的老雅阁车（2.2EXｉ），而且二、三天之内就要搞定。本人虽然曾是车迷，但那是几年前的事了，现在20万左右买哪款车合适，根本没概念.首先想到的是雅阁和帕萨特。广本的雅阁是心仪已久的车，2.0i-VTEC技术先进，发动机最大功率110KW,自动波有五个前进档，省油,而且车身钣金和内饰工艺也好，车价22.98万元，可就是买不到。加价咱可不干。好吧看看帕萨特，2.0升的自动挡，车价22.4万元，后排腿部空间挺大的，可发动机是两气门的最大功率才85KW，又听用过的朋友说这个车的小毛病多，正犹豫，JS说现在断货了。真是邪门，连帕萨特都买不到了！这个车市真火啊。怎么办？别克君威2.0的车价也是22万多，可咱知道别克养起来很费钱，不敢考虑；蓝鸟没看上眼；中华车心里没底（新蒙迪欧还未上市）。正焦虑的时候有朋友推荐索纳塔，这车早有所闻，从没有仔细研究过。韩国车在头脑里没什么概念，只记得在韩国旅游的时候看到满街都是韩国车，而且车身还比较宽大.韩国汉城街上微型车很少，只在农村的院坝里发现及辆停着的微型车。
到了专卖店首先被索纳塔时尚的外观迷惑，动感的车身柔中带刚，向下弯曲的尾部曲线有点古典的味道（代价是行李箱容积400升不到），据说车身是仿美洲豹？车灯仿奔驰？总之外形上还能吸引一些人的眼球（特别是女性）。不过咱对他的前脸格栅造型很不感冒，太尖锐了，象鲨鱼咧着嘴露出尖尖的牙齿，让人不舒服。可这却是索纳塔的标志性特征，你说咋办。拿来索纳塔资料看参数：车长4747，宽1820,高1440，说得过去，比老雅阁大点。再看发动机，最大功率101ＫＷ，双顶置凸轮轴（ＤＯＨＣ、１６气门），扭矩１80N.m/rpm/4500,在2.0升的发动机中算是中等水平；资料上标明底盘最小离地距离为185mm,这点比较喜欢，开轿车最怕的是托底。这个数据，帕萨特是105,蒙迪欧是125,君威是148,新雅阁是155；看着被ＪＳ擦得锃亮的新车，动心了。就这样，在特定的情况下，一辆黑色的索纳塔2.0豪华自动挡轿车被请了回来。如果当初已经进入ＴＯＭ的车论坛，知道这车被坛子里这么多的ＤＸ看不上眼也许这车就买不成了。可当时买车就是冲着实用去的，并没有考虑到这车的品牌形象和被认知度，我想大部分购买索纳塔车消费者的购车心态跟咱当时差不多。
说实在的，购车时并没有对这辆车的看得很仔细，买回来后才抽空对他进行了全面、仔细的观察和体验。先说车里，控制台仪表盘，感觉比较普通，与时尚的外观比反差较大；握方向盘的手感不佳，感觉直径偏大并且粗了一点，有握不住的感觉。开始时容易打滑，后来用湿毛巾擦了以后才解决问题。喇叭按钮设在方向盘中间，不方便，但比别克好。别克车的喇叭有时按了半天也没整响，容易误事。内饰平庸，仿桃木面板颜色太浅没有质感，有点弄巧成拙；内饰的工艺只能算是过得去，与某些车评说的精细有距离；仔细摸摸灯光控制棒和雨刮棒，看得见的地方还可以，不易看见的杆根部位置比较粗糙甚至刮手；有一次在储物盒里拿东西，由于冬天皮肤干燥，左手大拇指被盒盖挂钩划出了血。所以左手伸到储物盒里拿东西要特别注意。车内的异味较重。很长时间还有，别人一上车就闻到了，感觉是从后备箱位置发出的。
车的配置比较全，什么天窗、倒车雷达、可折叠电动后视镜等等。车内座位设置比较舒适，这款车的司机位为全电动调整，司机座和副驾驶座设有电动加热装置，北方比较实用。真皮座椅的工艺过得去，整个车内空间比较大，这点比较讨人喜欢，但司机头部空间也不宽裕，好在整个车顶比较平缓，高度可以保持到车顶后部；视野没有雅阁车开阔，特别是发动机盖上的两道棱，觉得怪怪的，时间一长也习惯了。
方向的前倾角怎么调都没有找到合适的位置，开车时间长手腕容易酸；油门的位置偏低，高速路大油门时脚踝处绷紧容易产生疲劳（不装脚垫可能好一些）。由于开雅阁车的时间较长，以上这些细微的感受和体会主要是和老雅阁车相比，带有很大的主观性。讲出来希望汽车厂商能重视这些小细节，使产品精益求精。
启动发动机，车子怠速时的声音的确很轻，不知道是隔音效果好还是发动机噪音小，或是两者皆有。总之发动机转速在3000转以下时车内是比较安静的。当转速超过3300转时噪音就开始明显了，感到发动机不是在欢快的歌唱，而是很不耐烦地抱怨。好在城市里行车超过3000转的时间不多。
起步阶段油门很轻响应很快，但中段提速并不快，速度超过150KM/H以后再往上提速就缓慢了，同时噪音也开始明显加大，发动机噪音、风噪、胎噪都传了进来，好在还能让人接受；自动波减档时还是能明确感觉到，特别是减档时机，一直没有适应本人的驾驶风格，这点让咱不满意。受路况的制约到目前为止，咱最高车速只跑到160多公里，还没机会把车开到更高速度；刹车比较灵敏，能在需要停下的地方停下，不会让人产生紧张；方向很轻但路感很差，这会引起玩车族的反感，但却让一些开过这车的女性感到满意。车的悬挂调校得比较软，乘坐感比较舒适，接近别克的乘坐感觉。当然，快速过弯侧倾较大是避免不了。
这辆车的自重为1487kg左右，这个数据，帕萨特2.0是1425kg，蒙迪欧是1445kg，雅阁2.0是1422kg.几款车的自重差不多。有人说这车跑高速时发飘，本人倒是感觉不明显。高速时的稳定性不只与车重有关，还和车身的刚性有关。个人感觉这个车车身的刚性不如帕萨特，这恐怕是有人感觉高速不如帕萨特稳定的原因。
韩国车的制造风格总体偏向日本车的风格，能省的地方尽量的省。这点在网上经常挨骂。可咱觉得这也没有什么错，制造一辆车减少了材料的使用量，只要是经过精确的计算，能达到同样的目的，减少材料的使用量是科技技术进步的表现，从大的方面看是节省了地球资源，不该受到指责。
打开发动机仓，各种部件排列有序。从各部件的布局来看比较便于维修。这比老雅阁要好。但是固定悬挂顶盖部分的工艺比较粗糙，感觉笨拙。车子的悬挂与车身连接，看上去是采用了笨却实用的办法来实现的。有的连结杆和臂是用钢板压成Ｕ槽来制作的，不知道耐用性如何。如果一样可以完成使命，倒是值得中国同行借鉴。这辆车隐蔽部分的工艺不禁让咱想起了前苏联军用战斗机的制作工艺，看起来粗糙但简单、实用且低成本。这里有一些照片供有兴趣的ＤＸ与其他车型比对研究。
咱这辆自动波车的百公里综合油秏为11.59公升，4/5的时间市内行驶（时遇堵车），1/5的时间高速公路驾驶，这是很精确和真是的数据。４Ｓ店免费做首保，一次自费保养花费230元，换了机油、机油隔和空气隔。
据说北京现代当年生产５万多辆汽车当年收回建厂成本。不得了哇，他的利润可真高。但咱不指责他心黑。这是市场经济，一个愿打一个愿挨。咱倒是看到了这车的降价空间很大。听说北京现代月产量已超过万辆，产量上去了意味着什么？消费者得到实惠的日子不会太远。窃以为索纳塔将是领跌的第一阵容，其他车，不管是日系、欧系还是美系的好日子不会太长。持匕逮狗的弟兄就多一些耐心吧。
再回到选购的话题，买车首先要了解自己的真正需要，这点最重要。象咱需要一辆20万左右以商务为主的、比较宽大和舒适的、比较省油的、养起来费用比较少的车，才有了索纳塔的入围；咱的工作非常紧张和繁忙又没有专职司机，本来是车迷的咱却选了自动档（现在几乎没有时间去体验什么驾驶乐趣）；再加上咱还要点小小的面子就选了带车标的豪华型。
要买同档次车的咱给点建议：如果时间足够，又有耐心，广本的新雅阁2.0是首选；要买索纳塔的话，１９万以下的车型值得考虑。当然喜欢驾驶乐趣的朋友非帕萨特莫属，要不开着那些软不拉叽车心理肯定不痛快。
到目前为止对索纳塔2.0这辆车咱还是比较满意的。别人看来很漂亮，驾驶起来很轻松，乘坐的人感到宽松和舒适，没出什么毛病。只是和大家一样 ,很关心其质量和耐用程度到底如何。。现在只是开始，后面的事还说不清，今后咱会及时交作业回报给咱带来乐趣的车坛。
索纳塔！我跟你没完。
