博尔丁的“宇宙飞船经济理论”

21世纪的一大时尚，就是言必称“低碳经济”。自从它2003年进入英国《能源白皮书》的标题，迅速风靡全球。在追溯“低碳经济”理念起源的时候，有一位思想家不容忽略，那是美国的、也英国的著名经济学家——肯尼思?埃瓦特?博尔丁。 　　 　　博尔丁1910年出生于英国利物浦一个贫寒之家。毕业于牛津大学，1937年移居美国并任教多所大学。作为一个虔诚的基督徒，他对西方主流经济学的“经济人假设”从不认同，对主流的厂商理论也多有质疑。他认为世路无穷，劳生有限，必须用聪明的方法，超常规地扩展知识，“通过想象，通过文学作品，通过对本国历史和其他社会的比较分析”，探求具有普遍性的规律。所以他的听众和读者，无不折服于他生动的想象力，和堪称经典的比喻。《新帕尔格雷夫经济学大辞典》说，他“惯于把一个深奥的原理，用一句俏皮话讲出来”。他一生著述勤奋，出版专著40多部，论文1000多篇。学术声望崇高，1968年曾当选美国经济学会会长，却始终是一个不断标新立异的非主流经济学家。他的文风生动活泼、幽默俏皮，往往游离于正统经济学著作的规范。他的观点和作品，时而被零星介绍到中国来。真正赢得了广大读者的，却是他1966年提出的一个绝妙假设——“宇宙飞船经济”。博尔丁深刻地揭示了人类的生存困境，90年代以来不断地被各种报刊和著作所引用。 　　 　　博尔丁认为，人与地球的关系，好比宇航乘员和宇宙飞船的关系，不仅相依为命、共存共荣，而且对外封闭、容量有限。因此，科学家在设计宇宙飞船的时候，必须珍惜飞行舱里的每一空间，充分利用它放置本次航行非携带不可的装备，及乘员的生活必须品。一切空隙都要精打细算，一切物品都要精挑细选。因为每增加一件闲置物，就要减少一件必用品。甚至，连宇航乘员的排泄物，也要经过处理、净化，变成乘员自己生活必需的氧气、水和盐予以收回，再循环使用。于是，整个宇宙飞船就成为一个良性循环的生态系统。 　　 　　由这个封闭循环的生态系统，博尔丁又推演出了一整套“宇宙飞船经济理论”，说地球就是一个巨大的宇宙飞船，人类就是宇宙飞船中的乘员。这同样是个封闭循环系统，除了能量要靠太阳提供之外，人类生活所需的一切，都要通过地球上的良性循环来满足。人类之所以能生生不息，就是因为地球作为一个生态系统实现了自给自足。它在太阳能的推动下，日复一日，月复一月，年复一年地进行着物质的周期循环。既不需要地球以外的补充，也没有多余的废物。一切物质各有所用，生命就在这川流不息的物质循环中，得以实现。 　　 　　博尔丁所谓的“宇宙循环经济理论”，就是要把这个生态循环原理，运用于人类经济模式。他认为人类必须按照同样的原理，构建经济模式。能够在地球上自给自足，不造成污染，不带来废弃物。既要实现人类自身的繁荣幸福，又不能损害其它物种的生存发展，还要自觉保持清洁卫生。为此，人类要改变态度。自己活，也得让别人活；自己发展，也得让别人发展。不再把自己看作征服者和占有者，而是追求人和自然的和谐统一。要像宇宙飞船里一样精打细算，不断地净化处理废弃物，对地球有限的空间倍加爱护、小心侍候。这既是为了地球的生存发展，也是为了人类自身的生存发展。以资源储备和环境保护取代掠夺性开发，以休养生息型模式取代消耗型模式，以循环式经济取代单程式经济。 　　 　　在“宇宙飞船经济理论”提出24年之后，英国环境经济学家皮尔斯和特纳于1990年《自然资源与环境经济学》一书中，首次提出“循环经济”这个术语，并逐渐在全世界风行起来。 　　 　　不少论者指出，低碳经济还有更加远的先行者。瑞典著名化学家阿累尼乌斯早在1896年，就曾预测大气中的二氧化碳浓度，会随着人类的工业化进程不断上升，终有一天影响气候变化。英国政府在2003年把“低碳经济”确认为既定国策，把减排二氧化碳，视为一举解决石油危机、环境危机和气候危机的突破口。不过其理论支撑，仍然来自“循环经济”，来自“宇宙飞船经济理论”。 　　 　　英国是人类工业革命的发源地，既尽享了廉价能源之便，也饱受了工业污染之苦。其自然资源并不丰富，70年代以来赖以维持经济的北海石油，越开越少，正在濒临枯竭。更令英国人不安的是，该国能源结构中，70%的电力出自煤炭、石油和天然气，28%出自核电，只有1%出自水电和其它可再生能源，对矿石燃料（或称“化石能源”）的依赖，几乎无处不在。而在其能源储备中，煤碳占95%，石油天然气占5%，全部都属于矿石燃料，只会日夜不停地排放二氧化碳。 　　 　　所以，沿着目前的轨迹运行下去，英国根本无法摆脱石油危机、环境危机和气候危机，唯有改弦易辙，那就是从减排二氧化碳切入，倒逼整个国家的能源结构变革。英国政府把未来的新能源和可再生能源，称为“更加清洁、更加智慧的能源”。英国的战略目标，在今年（2010年），使二氧化碳的排放比1990年减少20%，到2050年再把二氧化碳的排放，比1990年减少60%。英国2003年《能源白皮书》，从制造业到交通运输业，从产业发展到社会建设，从市场机制到社会福利，总之从生产到消费所有的关键环节，都有做出详尽的政策性规定，表现出惊人的创造力。 　　 　　一旦所有这些目标统统实现，而其它国家又未能及时反应，英国就会从人类的第一个工业化国家，变成为人类第一个低碳环保的新型工业国家。 　　 　　不料，一马当先立即引来万马奔腾，谁都不甘作傻瓜。无论是发达国家还是发展中国家，个个都要实现低碳化，个个都要开发新能源。这一次不同于与工业革命，根本不让英国人独步一时。短短的一两年之内，“低碳经济”就响彻全球。 　　 　　而且，正像博尔丁那样，大家都把地球而非本国，当作良性循环的主体。尽可能地在全球范围之内，构思能源、环境和气候的新战略。主观上谁都想“万事不求人”，但实际上能做到的国家，却寥寥无几。要生存就要共存。这种处境，既促进了自我监督，也促进了相互监督，还促进了不同制度国家之间的和平共处。“宇宙飞船经济理论”，也极大地丰富了“经济全球化”的内涵。