"美国公民" 英菲尼迪QX56直面4大对手
摘要：提到大块头的SUV车型，脑海中首先想到的是美国大片中FBI的座驾，或者是GMC或者是凯迪拉克，在追逐场上肆意驰骋，而佩戴墨镜、身着黑色西装、皮鞋锃亮、身强体壮的FBI特工也与他的大块头座驾相得益彰...
提到大块头的SUV车型，脑海中首先想到的是美国大片中FBI的座驾，或者是GMC或者是凯迪拉克，在追逐场上肆意驰骋，而佩戴墨镜、身着黑色西装、皮鞋锃亮、身强体壮的FBI特工也与他的大块头座驾相得益彰。
都是"美国公民" 英菲尼迪QX56直面4大对手
如果你的观念中，大块头SUV指的是奥迪Q7、宝马X5、保时捷卡宴这样的身材的话，那就应该再往上看看了。在这些豪华SUV之上还有一个定位更高，身材更加魁梧的级别，比如刚刚登陆国内市场的英菲尼迪QX56就是其中的一员。
英菲尼迪QX56是美国公民，但需出国谋发展
起初很难理解，一向以科技节能为自己产品特色的日产会推出一款巨型的全尺寸SUV车型，这样的车身尺寸，无论日产的节能技术有多么优秀，QX56都不符合时下的节能环保潮流。但后来考虑到英菲尼迪品牌的出身，QX56的诞生也无可非议了。
QX56诞生在美国
英菲尼迪是日产的高端品牌，但英菲尼迪也是一个在美国诞生的品牌，为了能在美国市场站稳脚跟，英菲尼迪产品设计上更多地考虑到了美国市场的需求，QX56的“大”也就不足为奇了。
英菲尼迪QX56以“大”为美
但事实上，时过境迁，英菲尼迪QX56在北美市场的处境也较为尴尬，作为一款为北美消费者而生的车型，但它却面临不得不退出北美市场的现状。奥巴马希望通过一项新的汽车排放和油耗标准限制大排量汽车。该标准将于2012年起开始实施，将汽车节能标准逐年提高，到2016年实现平均能耗每加仑汽油行驶35.5英里的预定目标。这相当于每100公里耗油8升，仅为眼下1.6升排量汽车的城市工况油耗。
美国在节能上的法律越来越严苛，英菲尼迪QX56需另谋出路
而1加仑（3.79L）汽油只能驱动QX56这个配置5.6升V8引擎的庞然大物在城市中行驶12公里。尽管日产在今年的纽约车展上率先发布了QX56的新一代车型，但日本人仍不得不去西亚和中国为其寻找买家。由于北美市场的萎缩，日产被迫将英菲尼迪QX56的生产线由密西西比迁至日本本土的枥木工厂，希望接近富有的西亚或者中国。
中国市场的强劲增长让英菲尼迪QX56移师国内
尽管中国市场对大排量的汽车同样征收很高的税赋，但相对美国的节能减排政策来说更加缓和。而且中国市场对高价豪华车的需求仍在不断增长，富豪们丝毫不会在意多付出40%的消费税或者面对高达百公里20L的油耗。而雷克萨斯LX570和路虎揽胜这样的车型在国内热销也让日产看到了QX56的出路。
英菲尼迪品牌认可度有了很大的提升
英菲尼迪前期在中国市场的成功也让日产加快了在国内市场布局的步伐，希望利用时下飞速发展的惯性，完成更多产品的布局。去年，英菲尼迪在中国市场销量5000辆左右，同期增幅达46%，远高于豪华车市场23%的整体水平，对于今年，该品牌则计划制定了1万辆，增幅100%的目标。
而英菲尼迪今年上半年的销售继续保持着飞速发展的强劲势头，销量同比增长达到127.8%，远远领先于中国豪华车市场平均67%的增长率。
英菲尼迪在销量上增长迅速
作为中国市场的后来者，英菲尼迪进入中国最大的障碍在于品牌认可度上，毕竟这是一个年轻的品牌。而日产中国凭借出色的营销，英菲尼迪产品以时尚和高品质迅速赢得市场，品牌形象的树立以初见成效。
对于QX56这样动辄150万的高价车型来说，品牌形象至关重要，而在有了高端和奢华的光环后，要推销就容易得多了。对于富有买家们来说，高价不是问题，关键是能否让其从QX56的高端、大块头上得到心理上的满足。
●英菲尼迪QX56：用日式理念打造的美式SUV车型
售价：149.8万元
只言片语：既有美式SUV独特的大气、豪华、全尺寸、自然吸气发排量，而在设计细节上又带有日式风格的细腻和严谨，QX56并非为越野而生，但绝对舒适、豪华。
9月20日，英菲尼迪QX56在国内正式上市，售价为149.8万元，只推出了一款车型，搭载5.6L V8发动机，匹配7速自动变速型。
英菲尼迪QX56
英菲尼迪QX56车身尺寸约为5290mm*2030mm*1935mm，轴距达到了3075mm。QX56的车内空间具有便利的多功能性。中控台上设有专门的第二排座椅前翻开关，只需按动按键就能让出便于后排乘客轻松进出的通道，而按60:40分拆的第三排座椅也可电动翻折。
英菲尼迪QX56
英菲尼迪QX56搭载了VK56发动机，这款5.6升V8引擎采用了汽油缸内直喷技术、连续可变气门正时以及连续可变气门升程技术。最大功率输出324千瓦（441马力），而峰值扭矩达到555Nm/4000rpm。与这款发动机匹配的是7速手自一体变速箱。
英菲尼迪QX56
英菲尼迪QX56搭载智能全模式四驱系统，通过车内的模式选钮可选取自动、高速四驱和低速四驱三种驱动模式，以保证城市驾驶的经济性并主动帮助驾驶者应对多变路况，此外，QX56还设有专门的雪地模式、牵引模式以及VDC车辆动态控制系统按键。
英菲尼迪QX56
悬挂系统方面，QX56不仅采用了前后双叉臂独立悬架，而且装备了先进可靠的车身动态液压控制系统。在弯道驾驶时，该系统通过液压的调节将更多悬架负荷转移至内侧减震器，从而能减少高车身带来的侧倾。同时，QX56还采用了自动水平调整后悬架，重载或牵引时可通过调整空气弹簧压力以维持正常的车身高度，同样起到改善操控稳定和乘坐舒适性的作用。
英菲尼迪QX56
在安全性配置上，QX56配备也非常丰富，前部碰撞警示系统、盲区警示系统、预制动功能、智能刹车辅助系统、全速段智能巡航系统、车距控制辅助系统在应对复杂的路况时会很实用。另外，车道偏离警示系统、车道偏离修正系统、车身动态控制系统、全景式监控影像系统也为这个庞然大物的行驶提供安全保障。
而在舒适性配置上，Bose高级音响、等离子空气净化、3个可独立显示的液晶彩屏、40G的硬盘驱动导航系统等高端配置也在QX56上搭载。
雷克萨斯LX570：谁说全尺寸不能越野？
售价：164.5万元
只言片语：出自丰田兰德酷路泽平台的LX570天生就有越野的基因，而且LX570在此基础上加入了豪华设计。由此看来，LX570与QX56之间并不存在太多的竞争关系。
同样身为日系豪华全尺寸SUV车型的雷克萨斯LX570应该是英菲尼迪QX56最直接的对手了，无论从车身尺寸还是动力配备上，这两款车型都非常接近，不过如果从定位上来讲，源自兰德酷路泽平台的LX570在越野性能上是QX56所不能及的。
雷克萨斯LX570
雷克萨斯LX57车身尺寸为5140*1970*1920mm，长宽高都比QX56略小，轴距为2850mm，而QX56达到了3075mm，而LX没有在车身尺寸上加长也可能出于越野性能上的考虑，轻装上阵，指望QX56那样的大块头去荒漠是不太现实的。
雷克萨斯LX570
在越野车中，丰田兰德酷路泽的越野实力是众所周知的，而与它同平台的雷克萨斯LX570可以说是有过之而无不及。雷克萨斯LX570的最显著优势是采用了一套可调悬挂装置，这套系统包括四轮主动悬架高度控制（AHC）和适应式可调悬架系统（AVS）。
雷克萨斯LX570
LX5770的车身高调节度分为三档，高、低和标准。在高速行驶时，系统可自动将前、后分别降低10mm和7mm，提高行驶稳定性。在越野路段时可以提升悬挂高度以提高通过性。此外在上下车时系统还可以自动将车高自动降低50mm左右。
雷克萨斯LX570
另外，非承载式车身设计和后轮的硬轴结构保证了其越野能力，另外LX570车内装备了各式各样的电子设备，高低速四驱、上下坡辅助系统、底盘升降系统等越野装备一应俱全。
雷克萨斯LX 570搭载了5.7L V8发动机，最大功率达到了367马力，最大扭矩530Nm。配备六速电子控制自动变速系统，最高车速达到220km/h，百公里加速时间为7.8秒。
雷克萨斯LX570
雷克萨斯LX570的越野性能最为强大
雷克萨斯LX570配备了高档的Mark Levinson音响，算得上汽车音响中的顶级品牌之一，且在LX570上面使用了19个扬声器，音质完美。第二排乘客头顶还配备了液晶显示器可以观看DVD。另外，全景摄像头、车载冰箱、带硬盘的GPS导航，温度分区控制等舒适性配置也在LX上采用。
凯迪拉克凯雷德：美式风格的最佳典范
售价区间：136.00-139.80万元
只言片语：对后来的日本竞争对手来说，凯雷德应该是一个范本，只是日本人更加善于学习和超越。而凯雷德的反应也非常迅速，最先推出混合动力版车型。
如果说QX56的推出是为了迎合美国消费者的口味，而凯雷德就是一款真正具有美式风格的车型，粗犷不羁的外观设计，大排量发动机。而如果论越野性能的话，凯雷德与QX56会比较接近，同样并非为越野而生的车型，它们的大尺寸仅仅是为了满足车主在视觉和空间上的需要而已。
凯雷德
凯雷德长宽高为5142*2008*1904mm，与QX56较为接近，轴距达到了2946mm，略短于QX56。采用三排七人宽敞座椅，采用可加热制冷和十四向调节前排座椅；电动折叠第二排座椅；可折叠式第三排座椅。
凯雷德
凯雷德的心脏是通用全新的第四代Vortec发动机，V8的发动机结构，在5700rpm时能输出301千瓦的最大功率。565Nm的大扭矩自然是美式发动机的特点，强大的动力输出让这台重大2.6吨的巨兽能在6.8秒内完成0-100公里/小时的加速。与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。
凯雷德
凯雷德
作为美式车型的特色，凯雷德内饰非常豪华，最顶极的材质提供细腻触觉和精致观感。真皮桃木多功能方向盘可电加热，三区域独立可调节空调可由三排乘客分别控制温度。音响系统为BOSE 5.1声道，10个扬声器，凯雷德为第二排乘客配备了CD/DVD/MP3娱乐系统，并配有遥控器。车顶隐藏了下翻式8英寸液晶显示器。
凯雷德
凯雷德排量在五款车型中最大、动力最强
而在安全性配置上，全时四轮驱动系统；车身稳定系统(带防止翻滚系统ROM)；空气运动悬挂系统；TCS防滑平衡控制系统；重载车身自动平衡控制系统。被动安全上，二段式双前座正面安全气囊；全部三排座椅侧面安全气帘，带有侧翻感应器。
林肯领航员：有点贵族气质的大块头
售价区间：135万元
只言片语：日本对手们在排量上没有超过凯雷德，而在尺寸上则没有超过领航员，也许今后也不会再有比领航员更大的SUV了。
领航员与凯雷德是非常相似的两款车型，同样大气的外观设计风格，豪华内饰，正如与总统同名的林肯品牌一样，领航员身上也散发出几分文雅的气质，没有了凯雷德的那种张扬和个性，更显沉稳。
林肯领航员
林肯领航员普通版的车身尺寸为：长宽高5270*2037*1976mm，加长版的长度更是接近了6米。领航员的身材和名字也非常相称，车身尺寸比凯雷德、QX56都要大上了一圈，而轴距更是达到了3327mm，不过在这个级别比轴距似乎已经没有太多的必要了。
林肯领航员的车身尺寸在五款车型中是最大的
自动伸缩踏板、车库门遥控器、自动开合尾厢门是领航员几个比较有特色的地方。伸缩踏板在上下高度接近2米的车时候是十分必要的装备。
定速巡航和THX认证的Soundmark音响系统都是基本装备，前排座椅和后排座椅之间的DVD导航系统能够提供语音激活功能、触摸屏系统界面和内嵌式多碟DVD播放器。除了常见的电加热功能之外，前排座椅甚至还有制冷功能。另外领航员还将配备带有雨量传感器的雨刷，倒车摄像头。
林肯领航员
前排双气囊和侧面气囊属于标配，头部保护气囊能够减小侧窗对第2排乘客的伤害，带有RSC翻滚稳定性控制功能的电子稳定性增强系统在传统稳定性控制系统的基础上进行了大幅度的改进。电子稳定性增强系统由4大组件构成，决非普通的电子稳定性控制系统可比，包括ABS防抱死制动系统、牵引力控制系统、偏向控制系统和车辆横向摆动传感器。
林肯领航员
车辆横向摆动传感器是福特的专利技术，通过回转传感器以大约每秒150次的速度监测车辆的摆动状况，如果传感器探测到车辆有发生倾翻的可能，系统就会自动启动，保证4个车轮始终处于平稳状态。
林肯领航员
领航员搭载一台每缸三气门的5.4升V8 Triton发动机，最大功率300马力/224千瓦，峰值扭矩494Nm。动力通过ZF提供的六速自动变速器传递到四个车轮。疏齿比变速箱不仅可以提供更快的加速性，而且可以降低油耗。
奔驰GL450：德国人造的美国车
售价区间：147.80-59.80万元
只言片语：毕竟名字里有个字母“G”，GL的越野性能还算是不错的，不过由于承载式车身和轴距过长的关系，GL450只能算是一款在越野性和舒适性之间做得比较均衡的车型。
奔驰GL450是德国人为美国人准备的美国车。而在欧洲本土，GL出现的几率甚至和在北京见到NSX一样难得。连无所不改的AMG都放弃了对它动手，欧洲人并不喜欢GL的风格。大排量发动机、七座，外加上乘的用料，而这正是习惯了奢侈的美国人所喜爱的。
奔驰GL450
GL450是奔驰旗下最大的SUV车型，长宽高分别为5088/1930/1840mm，与以上四款巨无霸相比算比较苗条了，不过GL的轴距很长，达到了3075mm，长轴距的设计显然更多的是为城市路况而准备的。
奔驰GL450的越野性和舒适性比较均衡
奔驰GL450在配置上充分满足了美国人的要求。首先是顶级音响绝对不能少，配备harman/kardon音响系统，另外车载电视、导航系统，方向盘换挡拨片，后座双屏DVD娱乐系统，记忆功能的电动调节座椅、三温区空调系统也在GL上出现。
奔驰GL450
奔驰GL450搭载了一款250千瓦4.6升V8发动机，尽管也是自然吸气发动机，但表现上明显要优于前面几款车型，即使在2700rpm这么低的转速下，扭矩也能达到460Nm。这使GL450从静止到时速100km/h只需7.6秒，极速可达235km/h，对于一款体重近2.5吨的巨兽来说，已经非常难得。与V8发动机匹配的是一款7速7g-tronic变速箱。
奔驰GL450
GL450采用AIRMATIC主动空气悬挂，可以进行3级调节，当面对通过性较差的路面时，可将悬挂调至最高状态防止拖底。必要时可将离地间隙最大限度地提高至307毫米，还可以将涉水深度提高至600毫米。
奔驰GL450
轴距过长限制了通过性
GL450搭载4MATIC四驱，这套全时四驱系统有三个开放式差速器，正常情况下前后扭矩分配为50：50。通过中空面板上的按键“LR”可以开启低速四驱功能，用于越野及涉水驾驶，此时发动机和车轮之间的传动比约为高档行驶位置的三分之一，驱动扭矩相对较高，依靠双速分动器来实现。不过由于是承载式车型，GL450在应对一些恶劣的路况时与LX570相比适应性显得不够理想。
编后：大块头SUV如何应对环保节能的“紧箍咒”？
作为大块头SUV车型云集的美国市场，QX56只是一个后来者，前面还有凯雷德、领航员、奔驰GL450，甚至雷克萨斯的LX570也走在QX56前面，当然还有很多我们不了解的GMC和雪佛兰旗下的产品。与QX56一样，在环保节能这个紧箍咒下，这些车型都必须另谋出路，从目前来看，搭载混合动力应该是这些大块头目前最好的选择。
混合动力是大尺寸SUV未来的出路
混合动力是丰田的王牌技术，尽管LX车型并没有搭载，但相信丰田已经为此做好的准备。而同样把目光盯上混合动力的还有通用，目前混合动力版凯迪拉克已经开始量产，随着技术的不断改进，在燃油经济性上也能基本跟上政策的需求。而福特也不太可能放弃林肯品牌，为了保住领航员这一主力车型，为其搭载合适的混合动力也应该在考虑之中，而混合动力版EDGE（锐界）已经开始生产，对福特来说，技术上也不会有太大的障碍。
奔驰目前也有自己的混合动力技术，比如奔驰S400，而日产在新能源方面将更多的目光放在了电动车型上，并没有在混合动力上下多少力气，而给QX56搭载电动机并不是一个好的选择。
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