中国重汽牵手成都王牌 引领商用车新格局2010年9月28日，由中国重汽与成都王牌汽车集团共同出资设立的 “中国重汽集团成都王牌商用车有限公司”在青白江正式揭牌（中国卡车网当日发布了这条消息：http://www./truck/2010/0929/article_6439.html）。按照协议，合资双方将充分发挥各自优势资源，发展重、中、轻、微全系列商用车及其他汽车产品业务，把合资公司打造成年产40万辆商用车的国内重要商用车基地。 “大车”牵“小车” 凸显1+1>2效应 在当天揭牌仪式上，中国重型汽车集团有限公司总经理蔡东介绍说：“双方将导入中国重汽先进重、中卡产品和技术，同时提升成都王牌现有成熟产品，建立高、中、低档齐全的产品线和产业链，积极融合双方先进、科学的管理方法，以高性价比的产品、及时的交货期和完善的售后服务等提高在国内、国际市场的竞争力。” 2010年重汽实现了860亿的销售收入，利润30亿-40亿，利税50亿，但同时存在着巨大的单一产品风险。在以市场为导向的激烈竞争中，重卡对国家基本建设的依赖度太高。“我们需要把产品系列化，实现产品结构的多样化。还要实现重汽提出的十二五规划中达到世界前三的规模。”蔡东说。
在全国众多城市的汽车产业领域中，中国重汽为何看中了“成都制造”王牌汽车？成都王牌汽车集团股份有限公司董事长袁成军认为，王牌汽车的区位、产品和机制优势明显。目前，王牌汽车产品为轻、中、重型汽车、专用汽车和低速货车，年生产能力8万辆，销售网点遍布全国29个省市自治区。特别是近几年来，利用有限资源实现了低成本的扩张。 “王牌汽车的产品弥补了重汽集团单纯制造重型车的不足，也为重汽集团积极实施转方式、调结构的战略目标迈出了重要一步。而王牌汽车则依靠重汽强大的资金和技术支持，迅速提升市场竞争力。”袁成军说，王牌中、轻、微商用车要迅速上量，同时做到"价低质不低"，通过合资合作显现1+1大于2的效应。 结构细化市场 凸显生产基地规模效应 目前我省的汽车年产销量为22万辆，其中85%为载重汽车。四川省汽车产业协会会长岳有仁认为，对四川而言，结构调整至关重要。多年以来，省内主要生产载重汽车的大型企业数量并不多，而以王牌汽车、南骏机车为代表，两家企业产量就达11万辆，占将近一半的比例。尽管以中型卡车为主的四川载重汽车在全国占有一席之地，但增量少。“目前市场以重卡占主导，且增值以70%-80%，乃至100%的速度增长。而这又正是我省的弱项。”岳有仁说，此次双方合作势必将极大提高我省载重汽车的核心竞争力，进一步改变和优化商用车格局。不仅如此，随着中国重汽的进入，与王牌汽车乃至整个载重汽车配套的上下游产业也将随之迅速壮大起来。 按照成都市汽车产业发展规划，位于成都市龙泉驿区的成都经开区以生产、制造轿车为主打产业。区内的吉利汽车、四川一汽等众多大型生产制造企业相继入驻，正日益凸显出辐射成都、四川乃至西部地区的生产基地效应。以青白江为中心的载重汽车生产基地将加快成都汽车领域的完善和壮大。 在“十二五”期间，以成都王牌汽车为核心将成为中国重汽集团进一步细化西南地区市场的一个重要安排。“通过优势互补，这个基地最终能够推动西南地区商用车产业的发展。”蔡东说。 |
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