玩具结构设计常见结构设计方法系列教程之（III）(第二页 )-
5. 伞齿 (bevel gear) o 优点: 1.传动的转向角度可因设计的要求作出调效，比王冠齿只能直角的转向有效大的弹性。 2.因为伞齿的齿形是正统的齿形，所以可以承受的扭力比王冠齿大。 o 缺点: 如定位的设计不足，虚位太大，导致齿的啮合面太小便会出现跳齿的情况。  6. 内齿轮 (internal gear) o 优点: 可与正齿轮配合作出比较大的齿轮比，相对的扭力亦会加大。 o 缺点: 成本贵，如内齿轮与正齿轮的齿数不配合时，会有干涉的情况出现，导致齿轮不能转动。  14.0 齿轮箱的基本设计守则 14.1 滑轮盖 用途: 如齿轮箱的项层有滑轮组件的时候，为防止齿轮滑油对橡胶皮带的腐蚀，一定要加上一个pulley cover作隔层之用。  14.2 齿轮串 用途: 1. 在第一级的齿轮组因为高速和需要减少噪音的关系，所以多为0.5模。但是越接近动力输出的 齿轮，模数就越大，多为0.8~1.0模，因为需要承受较大的压力。  2.在齿轮面与面之间最少必须要有1.0mm的虚位来防止干涉发生。(Fig. 14.2.2)  14.3 齿轮轴 用途: 1. 齿轮的承托轴必须因应齿轮的大少，需要承受的压力和齿轮箱内的空间而加长，这样便可防止齿轮因受压移位的情况。(Fig. 14.3.1)  2. 在齿轮箱的上下身，需要有套筒作对齿轮轴装配导入和防止移位之用。(Fig. 14.3.2)  14.4 齿轮箱 用途: 1. 如齿轮箱有一层或以上时便需要有定位针来用作在生产时的较对。(Fig. 14.4.1)  2. 齿轮与齿轮箱的内壁之间最少需要有1.5~2.5mm虚位来防止干涉的发生。(Fig. 14.4.2)  14.5 齿轮虚位 I. 正齿轮 因为赛钢是一种耐磨性高的胶料，所以在上下壳身、齿轮和铁轴的装配环境底下，齿轮是松配铁轴，如铁轴为2.0mm直径，齿的中心便要为2.05mm直径作松配。而在下壳身的丝筒柱更需要为2.00mm直径，用作和铁轴作紧配之用。因为装配的问题在上壳身的定位套筒和齿轮的中心直径一样为2.05mm直径。而且在齿轮和上下壳身之间同样必需要有0.2mm的虚位，用作给齿轮顺滑的旋转之用。  II. 蜗齿轮 和正齿轮的情况一样，蜗齿轮的中心直径为2.05mm与2.00mm的铁轴作松配之用，但两边的承托则同样为2.00mm作紧配之用，而且因为如蜗齿轮的虚位太大时会发出很大的嘈音，所以在蜗齿轮与壳身之间的虚位不能像正齿轮一样，所以只给与0.10mm的空间就足够。  15.0 Clutch(离合器） 为避免对齿轮的损坏，所以在齿轮串中的第一或第二级会加上一个clutch作保护。 1. 双向clutch 以胶料本身的弹性作离合，无论齿轮正转或反转的时候，都可对齿轮串作出保护。 2. 单向clutch 同样以胶料本身的弹性作离合，但只可作单向的转动。 3. 双向离心clutch 以高速转动的离心力，把clutch内的两件半月形的胶件向外抛出，以胶料与胶料之间的摩擦力作传动。所以这离心clutch只适用于较接 本系列教程全文完～～～ |
|
|
