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多年来，我一直密切关注汽车工业的发展，试图去保持自己的职业嗅觉。刚看了上述帖子后觉得自己有必要和大家交流一下自己的一些观点，刚好现在在办公室没什么事，所以我想借小鱼宝地的人气谈点自己对汽车工业（本贴主要集中在家用轿车）的看法。每个人的看法不一，所以希望大家观点不同时不要较真，带着一个宽容的心一笑而过。以前，除非自己的亲人或朋友买车我会干涉避免他们买到不理想的车外，其他人一律不管。现在我依然坚持这样，所以大家看过本文后依旧根据自己的喜好买车吧，只是希望我的几点观点能偶尔让您思考一下，毕竟老百姓攒够钱买辆车也不容易。 （本文所谈仅为个人观点，外面下雨很多事办不了无聊时一时兴起所作，仅供参考，如果大家觉得有道理，那就多转诉给自己的亲人或好友吧；如果大家觉得无理，还请包涵，本人不愿与任何人有口舌之争。本人对于各品牌车型的评价也只为个人主观仅供交流使用，不存在对各品牌的毁谤或吹捧，特此声明。） 简约的谈几点： 1、购车你最关心的是什么？ 大部分把外观大气、内饰舒适性、燃油经济性放在首位，更多的是面子问题，而底盘和安全性则是后考虑的。许多国人的观点是“开车只要小心就不会有事”，这是他们把安全性放在次要位置的原因，“车是用来开的不是用来撞的”这种侥幸心理还很普遍。但是在这我想提醒那些人一点，行车安全除了自己小心谨慎驾驶外，更重要的一点是还得其他开车的人也小心谨慎！相比而言，在相对成熟的欧美市场，百姓对汽车的认知程度是比较高的，当你问普通百姓他们购车时最关心汽车的什么时，他们的回答是底盘和安全性，底盘是安全的基础，其次是燃油经济性，再来是舒适性，最后才是外观。可笑的是，一辆国产后几乎仅在外观上有优势的科鲁兹竟然能卖到那么火。 2、既然在乎安全性，那么安全碰撞实验可信吗？C-NCAP等机构的实验结果可信吗？ 当然可信。有必要在此提醒大家一点是：无论国内外，碰撞评级的车多是采用顶配版本而不是比较大众化的低配版本和乞丐 版（后两种版本一些安全配置往往被取消）。真正碰撞安全性还请参考接下的问题3。 3、那么五星碰撞就代表五星安全吗？ 很遗憾，不是！无论是欧洲、北美或者中国的碰撞实验，虽然与汽车安全具有一定的正相关性，但都是一种理想化的实验，与真实碰撞存在很大的不同。在碰撞试验中，与汽车碰撞的铁块可以看做质量是无限大的，而实际车祸时，大部分是汽车和汽车之间的碰撞，碰撞汽车的质量不可能无限大。质量和碰撞冲力之间的关系，大家用简单的高中物理算一下就知道了。我给大家举一个比较形象的例子：按照碰撞评价体系，大卡车的星级一般就在2星到3星甚至是1星都有可能，因为和他们相碰的铁块质量可看作远大于大卡车，但实际车祸时大家看到过安全系数只有1星的卡车撞不过5星安全的轿车吗？碰撞过程中，无论双方车速和角度如何，碰撞的相对速度和冲力都是一样的，但重量大的一方的速度变化量和变化率小，因此总是占优势。比如五星安全评价的广本飞度轻轻一撞就蔫了也是车重过小的原因。至于像国产凯美瑞、皇冠等B级车在实际交通事故中安全性表现如此之差或许只能由日本的所谓吸能理论来解释了。吸能压缩，想想事故中多少驾驶者和乘客是因为被车身变形挤压所伤甚至夺去生命的。 4、车重和燃油经济性的关系。 我想这是一个大家都懂得的道理，就不罗嗦了。我的观点是每百公里多掏一升汽油的钱得到多一分安全保障还是值的，毕竟钱可以再挣，健康和生命是经不起折腾的。相比而言，排除民族情绪，在中国生产的日本车（仅限于合资国产，国外进口除外）依旧是非常不地道的，忽悠个吸能技术就把防撞梁变细或取消变成泡沫块了，鄙视。 5、节能环保与安全性 车重的轿车安全性较高点（注意不是绝对），选择安全性牺牲燃油经济性似乎和国家的发展相矛盾，其实，这点不用担心，毕竟国家都不担心百姓担心什么？汽车制造商早就拥有许多先进的发动机技术，只不过当相对落后的发动机还能卖的出去的时候何必推出新的技术呢？国家如果担心能源问题的话，那就强制要求汽车制造商把自己装备的更现代一点吧，而不是一味只在乎利润。 6、国家应严格打击汽车厂商虚假宣传。 大部分合资汽车制造商总是拿国外销售的汽车的安全碰撞结果作为宣传口号，需要提醒大家一点的是，国外销售的车和国内合资生产的车不是一回事，哪怕是同一品牌。大部分车型引进我国合资生产后，用料、做工等缩水不是一般的严重，尤其是日系车和韩系车。比如说在欧美市场卡罗拉、悦动等（国外不都叫这个名字）就是一部好车，该有的主被动安全都有，但引进国内合资生产后就是地狱与天堂的差别了。但是，日本人有自己市场营销的一揽子功夫，总能缝合中国人的喜好做事，所以依然能够占据较大的市场，这也是日本人依旧可以大声开说：我们日本国制造的汽车最好的都留给本国人民，次好的卖往欧美，次品全部销往中国而且高价出售的原因。相比而言，欧美车合资后也存在不同程度的缩水，但不是那么严重。比如说大众的第5带捷达引进国内后就成了速腾（并非欧洲市场上的速腾，挂羊头卖狗肉），但毕竟质量还是相对较好的。golf6虽是一部好车但引进后缩水也属严重，真不知国外汽车厂商们到底把不把即将成为全球汽车最大市场的中国群众当回事。中国人是该用鲁迅精神呐喊一声，还是要再学阿Q那样自欺欺人！ 7、主被动安全 汽车安全性又包括主动安全和被动安全。大家平时接触到的是被动安全，即发生事故时的安全措施，像常见的安全带、安全气囊、防撞梁等。被动安全大家的认识是够的，所以不再啰嗦。说说主动安全，即主动防御或抑制事故发生的措施，如大家熟知的ABS（制动防侧滑）、ESP（车声稳定控制）、BMBS（爆胎监测与安全控制技术，注意不是简单的胎压监测功能）等。欧美等国对汽车的主动安全重视程度甚至超过被动安全。令人遗憾的是，大部分国人对汽车的主动安全重视程度不够，这也成了合资厂商对引进车型进行缩水却能很好的打发国人的原因之一。车辆的主动安全重要性远高于被动安全，例如在欧美各国家已经或正在制法强制要求汽车安装ESP。可笑的是，很多国人还在相信合资汽车厂商忽悠的ESP没什么用的事，如果真的没用那么他们又为什么要强制要求安装呢？这里要表扬一下奇瑞的A3。还要表扬一下吉利的BMBS系统，自主发明的技术。表扬自主品牌之余强烈鄙视合资厂商们。此外，提醒大家一点开车一定要系安全带，否则安全气囊是没作用的。 8、事故较严重的几种情况 本来应该放在上部分讲，但毕竟这一块与安全相关最大所以独立成段。一种是路面湿滑或高速行驶时紧急避让时引起的汽车失稳导致的事故，ESP可以有效降低或抑制此类事故发生。另一种是高速时爆胎引起的事故，BMBS系统可以有效的避免这种情况。在一种是侧面碰撞，所以如果有人关心汽车碰撞实验，我想大家更应该关心的是侧面碰撞的星级，他相当于一辆大卡车侧面撞上轿车时的情况。 9、车身颜色与行车安全性有关！ 很多人压根不会想到这些，只是根据审美观来选择颜色。为此，这部分我将引用较多的资料进行详细说明。首先，颜色具有进退性，进退性就是所谓前进色和后退色，例如，有红色、黄色、蓝色、绿色共4部轿车与观察者保持相同的距离，但是看上去似乎红色车和黄色车要离观察者近一些，而蓝色和绿色的轿车看上去离观察者较远。这说明了红色和黄色是前进色，而蓝色和绿色就是后退色。一般来讲，前进色的视认性较好。其次，颜色具有胀缩性。将相同车身涂上不同的颜色，会产生体积大小不同的感觉。如黄色感觉大一些，有膨胀性，称膨胀色；而同样体积的蓝色、绿色感觉小一些，有收缩性，称收缩色。膨胀色与收缩色视认效果不一样，据日本和美国车辆事故调查，发生事故的轿车中，蓝色和绿色的最多，黄色的最少，可见，膨胀色的视认性较好。 再次，颜色具有明暗性。颜色在人们视觉中的亮度是不同的，可分为明色和暗色。红、黄为明色，暗色的车型看起来觉得小一些、远一些和模糊一些。明色的视认性较好。从安全角度考虑，轿车以视认性好的颜色为佳，有些视认性不太好的颜色，如果进行合理搭配，也可提高其视认性，如蓝色和白色相配，效果就大为改善；荧光和夜光漆能增强能见度。统计研究表明：安全性由高到低是白色、银色、红色、蓝色、绿色和黑色，其中在黄昏 、清晨光线不足的情况下黑色汽车的事故率是白色汽车的3倍。所以，希望大家在选购车辆时不要一味根据自己的喜好进行。 10、汽油发动机或柴油发动机 毫无疑问，柴油发动机是首先。柴油发动机低速大扭矩的特性以及柴油的抗燃抗暴性对于汽车的整体性能和安全性都很有好处。低速也有利于进一步降低车身震动和噪音提高舒适性。柴油发动机也有利节约燃油。但是，柴油机的可见物颗粒排放是个麻烦，不过现在的柴油发动机技术得到了提高，已经可以满足城市环境要求。国外轿车使用柴油发动机已经慢慢成为主流。 11、MT或者AT 手动变速和自动变速是一样安全的，但如果你以前开惯了手动挡的车转开自动挡，一定要小心遇到紧急情况时不要把油门当刹车使，好多事故就是这样造成的。相比而言，自动变速箱较手动每百公里多耗1升油左右，一方面是因为重量，另一方面是因为机器智能毕竟无法完全代替人脑。在自动变速箱中，无级变速CVT是传递效率和舒适性最佳的。手自一体有点四不像还不如完全自动的，我相信大部分买了手自一体的人没用过几次手动模式的，所以无须有的东西完全没必要瞎整。大众的DSG双离合变速箱是个好东西，但是大众和不地道，因为DSG造价相对更低但大众却卖的最贵，好像中国百姓都不知道似的。 12、乞丐版还是退而求其“最” 如果经济上只允许在定位较高的车系中买最低配的车型，那么应该改选定位相对低一级车系的顶配版本车型。这里指的配置是指安全相关配置，而不是指导航、音响、真皮沙发等。 13、天窗的疑惑 天窗设计的原则是为了空气流通和观景用。事实上我想大家买天窗版本是为了满足感觉更上档次的心理而已，真正抽烟等时的空气流通我想大家更多的是选择打开窗户。事实上，天窗的增加大大降低了车顶的刚度，花更多的钱买更不安全的车身，你觉得呢？ 14、快乐的大脚 轮胎对于行车安全和操控性有着极为重要的作用。轮胎越宽，操控性越佳抓地力越好车身越稳定。尽管油耗会略微增加，但我觉得就一个字：值。现在A级车里主流的是195的轮胎，只有一些比较地道的产家采用了205的轮胎。在这方面，自主品牌还是比较地道的。在轮胎品牌方面，各人感觉玛吉斯轮胎质量优于景湖和韩泰。所以大家在购车时切莫忽略轮胎。 15、中国的市场换技术理念被证实是一种失败。 关于上层建筑决定的政策我不想多评价，但现实已经证明这不过是合资厂商各利益集团利润下的一个华丽的口号罢了，最后买单的都是老百姓。 16、合资品牌和自主品牌性价比之间的PK 之前在别的版块已经大概讲诉过（详见：http://bbs./thread-3282325-1-1.html）。很多人总说一分钱一分货，这句话用在车市只对于同一品牌的不同配置的同一车型对比才有理直气壮的适用感。不同品牌、尤其是自主品牌和合资品牌之间的对比则过分牵强。给大家解释一下为什么合资车较自主车卖的贵那么多。假设自主品牌的平均净利润为x。那么合资车中中方厂家的净利润略大于x；外资方出让技术和专利、零部件配套检验等费用，需保证其在国外产车国外销售的净利润y，y大于x；合资车所在地政府已厂房土地、管理、税收等的资金综合z；总计利润为：x+y+z，约为3~6x。需要申明的是，各种品牌之间的计算略有车别，请勿生搬硬套。现在大家明白了吧，同样配置的合资车和自主品牌车之间的造成成本是相当的，质量在本质上是相当的（同级别车型中某些国产车的底盘、用料甚至更好），合资车的价格至多也只能比自主品牌车多出0.1x-1.2x（品牌效应和外在细节做工）才是合理的。很多人买辆即使在欧美市场上按配置用料缩水后评估也就值10万的合资车（等同于自主品牌的8、9万价位的车）却付了15甚至18万还以为自己这样做很值，其实他们只不过消费一次却付给厂家3次利润罢了。一方面是制造商多方的无情掠夺，更多的是百姓的无动于衷甚至于热衷。 17、自主品牌当自强 令人欣慰的是自主品牌经过几年的积累已经取得了极大的进步，如奇瑞A3、帝豪EC7（有待进一步验证安全性）就是好车。遗憾的是，自主品牌还不能很好的把握国人的汽车消费理念，在外观、内饰等方面下的功夫还不够（至于小毛病我想所有品牌都差不多）；遗憾的是自主品牌在百姓中的印象还得不到过多的认可，任重而道远，国人的面子工程如何攻关依旧无解；遗憾的是国人铁定了“一分钱一分货”的理念，只买贵的甚至不愿给自主品牌一次试驾的机会，人云亦云。庆幸的是越来越多的人对汽车文化有了深刻的理解，理智的支持中国的汽车产业。自主品牌当自强，带给中国百姓真正的实惠和品质。 18、安全购车原则 必须有ESP（含ABS功能）、预紧式安全带（福特已经开发出气囊型安全带）、至少4气囊（气囊主要有主副驾驶、侧气囊、侧气帘、头部气帘、膝部气囊）、侧面碰撞五星、无天窗、复合多连杆后悬架、四轮通风碟刹、至少205轮胎、柴油版或校调较好的汽油发动机、爆胎监测与稳定控制有最好。颜色：银、白、红色。目前我觉得最佳的车选：8~10万奇瑞A31.8华贵，10~14万斯柯达明锐、宝来（这区间个人觉得无法选到我的车，所以视情况退而求“最”），13~16万速腾、高尔夫6。
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