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国产大飞机喜获百架大单 11股将成大赢家

2010-11-17  2010资讯...
大飞机“开卖” 飞机制造企业起飞(荐股)
作者:孙嘉夏,周宇,朱宇,熊晓辉 来源:中国证券网 2010-11-16 09:13:22
 
 
 
 
  国产大飞机或将获百架订单
  珠海航展中备受瞩目的国产大飞机C919启动用户签约仪式将于11月16日上午举行。据《每日经济新闻》记者了解,国航、东航、南航、海航及国银金融租赁公司和GE租赁公司等企业都将成为首批启动用户,而订单数量可能达到百架。
  中航工业总经理林左鸣11月15日向《每日经济新闻》记者介绍,作为C919主要供应商,中航工业旗下有几十家成员单位入选供应商,在机体结构工作包中承担了约80%的工作份额。“去年交付了机头工程样机主体结构,今年10月16日又交付了复合材料后压力框部段样件首件,该部段是C919研制过程中完成的第一个大型复合材料部段样件,也是C919七大部段研制任务中最早下线交付的部段。在C919系统设备工作包中,中航工业也有多家单位入围,涉及航电、飞控、电源、燃油、液压、辅助动力、环境控制、照明、防火、内饰等11个主要系统。”林左鸣说。
  中国民用航空局航空器适航审定司司长张红鹰在参加2010中国国际航空航天高峰论坛时透露,目前已收到国产C919的飞机合格证申请,并希望通过和飞机制造商、运营商的共同努力,不断提高飞机设计、研发、制造和售后服务方面的竞争力,“让国产大飞机早日翱翔蓝天。”
  客舱设计堪比波音787
  “现在向您展示的是我国拥有完全自主知识产权的150座级中-短航程商用运输机C919飞机的展示样机。”随着解说员的步伐,新华社记者走进C919样机机舱,开启国产大型客机的“揭秘”之旅。
  C919飞机展示样机包括驾驶舱和客舱前半段,前两排是头等舱,后边是经济舱。样机尺寸与真实飞机的比例为1:1,全长17米,高度5.6米,宽度为3.96米。
  C919驾驶舱采用了常规的“T”形布局,飞控系统采用全电传控制,侧杆操纵。舱内配备有国际先进水平的航电设备,显示器采用15.4英寸超大液晶显示器,为驾驶员提供清晰优质的显示画面;左右操纵台上的电子飞行包,可方便飞行员快速正确地查找飞行信息;平视显示系统将飞行员从下视显示仪表中解放出来,大大改善了飞行员的情景意识,对飞机实现精确进近、着陆和低能见度起飞具有重要作用。
  中国商飞的设计人员告诉记者,C919的客舱设计档次很高,堪比波音787飞机。客舱布局设计有三种构型:混合级、全经济级和高密度级。全经济级168座,公务级座椅排距为38英寸,全经济级座椅每排排距为32英寸。客舱采用模块化设计,以满足不同客户的选型要求。
  经济舱中间的座椅宽度为18.5英寸,较现役单通道飞机宽0.5英寸,一位参观者坐上经济舱座椅感叹道:“比波音737还要宽敞舒服!”
  客舱使用大尺寸的旅客观察窗,展示样机上采用下拉式行李箱,头部空间较现役单通道飞机更大。C919飞机客舱行李箱锁扣采用中国的“祥云”元素进行形象化设计,每个锁扣犹如一朵白云,突出C919飞机的中国神韵。
  鼓励优先购租国产飞机
  张红鹰在论坛上还表示,计划采购国产飞机的航空公司有相关的优惠政策和简化手续,在不再批准新的航空公司的情况下,批准了使用新舟60的幸福航空公司运行。“我们希望国产大飞机早日翱翔蓝天。同时,鼓励优先购租国产航空飞机,制定购买国产机的优惠政策。”
  张红鹰透露,截至2010年10月,中国的民用航空业运输类民用航空飞机总计1636架,其中国产飞机仅18架,比例仅占1%。
  未来10-20年民用飞机业将快速发展
  珠海航展组委会副主任、工业和信息化部党组成员刘利华昨天表示,未来10-20年,中国民用飞机产业将迎来一个快速发展时期。他同时指出,未来一段时期,我国将不断推出产业发展政策,积极扶持航空航天产业的发展。
  在昨天召开的第五届中国国际航空航天高峰论坛上,刘利华表示,“十一五”期间中国航空航天产业发展迅猛,成为经济可持续发展的强大推动力。航空航天产业已被列入国家战略性新兴产业和优先发展的高技术产业,进入快速发展阶段。
  他称,航空产业方面,未来10-20年,中国民用飞机产业将迎来一个快速发展时期。中国民用飞机产业发展将在研制大型客机和商用航空发动机的同时,加快支线飞机、直升机、通用飞机的产业化系列化发展,促进机载设备及系统、配套零部件和原材料的协调发展;加强航空科技创新能力和基础能力建设,形成具有较强自主创新能力和完备的配套保障能力的航空研制生产体系,进一步加强适航能力建设,提高航空产品质量和可靠性。
  刘利华介绍说,整个“十一五”期间,中国民用航空工业产品产值将达到467亿元,是“十五”期间的3.7倍。其中,“十五”立项研制的ARJ21新型支线喷气客机受到市场欢迎,正在中国民航局和美国联邦航空局的审查下进行取证试飞,预计2012年开始批量交付。“新舟”60系列涡桨支线飞机已成功进入国际市场。
  航天产业方面,刘利华表示,一要加快民用空间基础设施建设。二要提升卫星发射服务能力。进一步完善现役运载火箭型谱,加快新一代运载火箭研制,提高可靠性和高密度发射能力,拓展商业发射服务国际市场。三要加强卫星地面系统的统筹建设,推进应用卫星和卫星应用由试验应用型向应用服务型转变。
  刘利华强调,航空航天产业是国家综合国力的集中体现和重要标志,是国家先进制造业的重要组成部分,是国家科技创新体系的一支重要力量。
  就下一步工作,他提出了六点意见:一是加强统筹协调,科学制定规划。二是服务经济建设,实现可持续发展。三是强化自主创新,提升核心能力。四是调整产业结构,优化产业布局。五是树立世界眼光,深化国际合作。六是培养高端人才,支撑产业发展。  
 
  中国大飞机总体投入达2000亿 与三峡工程相当
  作为“四万亿”投资规划重头戏之一的国产大飞机项目,从去年正式启动以来,一直就备受人们关注。现在大飞机项目进展如何,中国自己制造的大飞机何时能飞上蓝天?
  所谓大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机,包括军用、民用大型运输机,也包括150座以上的干线客机。经济合作与发展组织(OECD)将大飞机制造业列于知识经济产业的首位,目前只有美国、俄罗斯、欧盟能够制造大飞机。
  2007年,中国大飞机项目正式立项,2008年5月,中国商用飞机有限责任公司在在上海揭牌成立,标志着中国的“大飞机”研制工作开始实质性启动。国产大飞机的首个型号已正式命名为C919。
  C919将装备比波音737更先进的新一代发动机。不过,由于大型客机发动机研发难度高、周期长,2014年首飞之际的C919还无法装配国产发动机,需要面向全球采购。
  中国制造的大型飞机要在2014年首飞,时间非常紧迫,因此前期的投入很关键。中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟告诉记者,大飞机项目在今后三到五年要投入600亿元,而到最终投放市场,相关投入总体上将达到2000亿元。
  中国商用飞机公司董事长张庆伟表示:“前三年我们应该能够在科研上投入300亿元左右,包括飞机、包括发动机、包括机载系统、包括相关的材料、电子设备等等。第二个300亿元就是能力建设,我们上海地区要建成三大中心,加上我们的总部这样一个职能的话,三到五年应该投入300个亿左右。
  张庆伟说:“要把这个飞机研制成功,投放市场,那么它的滚动的这种,包括配套的产品、包括基础的这个能力,包括相关的产业的投入大体上要在2000亿元人民币左右。”
 
 
  大飞机将拉动多个相关行业发展
  一架波音飞机上面的零部件来自全球5000多家供应商,中国的大飞机很多零部件也将面向国内外招标,而作为国家战略,国产大飞机将会优先采购国产配件。这将会带动我国多个相关产业的发展。
  这架普通的ARJ支线飞机它由上百万个零部件组成,而一架大型客机的零件更将达到三百到五百万个。这就意味着这将带动钢铁,机械,电子等几十个相关产业的升级和发展。
  据测算,2020年至2030年,国内需要更新和新增大飞机2000多架,产值约2000亿美元,再加上参与国际市场竞争,为我国大飞机提供了广阔的市场前景。
  上海市经济和信息化委员会主任王坚说:“航空产业是一个对其他产业带动和拉动比较明显的一个产业,因此对上海的材料装备、控制等其他行业都会有成倍的产业增长。”
  据国际航联统计,每向航空工业投入1美元,将拉动60多个行业的关联产出8美元。大飞机的研发制造,势必带动新材料、新装备、电子、软件等高科技产业的同步大发展,在带动产出的同时推动产业升级。
  中国铝业公司副总经理吕友清说:“在整个大飞机项目中最关键的还是材料,我们到目前为止为大飞机配套的技术改造已经投入了超过50亿元,在两年完成以后我们就可以出产品了。这些设备主要都是再国内采购,间接的促进了中国装备工业的发展。”
  中国电子科技集团副总经理左群声表示:“在这次大飞机专项当中我们主要承担的是航空电子产品方面的航空保障系统方面的工作,目前正在积极的组建按照现代企业制度组建大飞机工程的平台另外也组织了十几个研究院所的力量组织了大飞机(航空电子)开发团队。”
  据了解,我国大飞机项目大约50%的零部件制造需要对外招标,需要有数千家配套供应商生产,涉及数十个相关产业,需要包括民企在内的各方力量的参与。中国商飞公司希望一些企业能够在大飞机生产区“落户”,发展相关配套产业。
 
 
  谁将受益大飞机项目
  由于目前我国民用飞机产业规模小,技术相对薄弱,民用大型飞机还没有走完一个真正意义上的先进民用飞机研制的全过程,与世界先进水平还有较大差距。大型民用飞机研制属于高精尖项目,上百万个精密加工的零件组成,综合运用了基础科学和应用科学的最新成就,因此需要多方协作才可能完成该项任务。
  大型飞机制造业属于一项典型的“合作型工业”,截至目前几乎没有一项大型飞机、发动机的制造是由一家公司独立完成的,空客有1500多家供应商,分布在27个国家。波音的60%以上的零部件也都转包给其他供应商。因此对于相关上市公司来说都有较大机会。
  目前我国在飞机制造企业当中科技实力较强的有中航一集团和中航二集团。中航一集团旗下有西飞国际(000768)、中航精机(002013)、力源液压(600765)、贵航股份(600523)四家上市公司。中航二集团下面则有成发科技(600391)、昌河股份(600372)、哈飞股份(600038)、东安动力(600178)、洪都航空(600316)、*ST宇航(000738)、ST黑豹(600760)等多家上市公司,这些公司都有从大飞机项目当中分一勺羹的可能,尤其是成发科技、西飞国际和哈飞股份。
  西飞国际第一大股东西飞集团公司是我国唯一具备生产大型军事用途飞机的飞机制造企业,拥有完整产业链。西飞集团通过定向增发将飞机业务相关资产注入上市公司后,公司将拥有飞机整机的生产能力,大飞机项目很难想像会缺少它的参与。
  发动机是飞机的心脏,成发科技的实际控股股东成发集团为三大发动机制造商之一,公司以生产经营航空发动机和燃气轮机的主要零部件为主业,发展战略是成为世界级航空发动机及燃气机零部件供应商,前景值得关注。
  雷达导航系统也是飞机的关键部分,火箭股份在这方面有得天独厚的优势,公司是中国航天科技集团旗下的高科技上市公司,产品被广泛地应用于各类型号卫星、火箭运载工具,在国内具有领先地位,有望成为大飞机项目的参与者。
  而A股市场上,涉及大飞机制造的航天军工和机械制造个股主要有:航天机电(600151)、中核科技(000777)、皖维高新(600063)、航天长峰(600855)、哈飞股份(600038)、科达股份(600986)、龙溪股份(600592)、太原重工(600169)、中信海直(000099)、航天晨光(600501)、西飞国际(000768)、航天通信(600677)、贵航股份(600523)、洪都航空(600316)、*ST长钢、四创电子(600990)、抚顺特钢(600399)、中国卫星(600118)、洪城股份(600566)、八一钢铁(600581)、航天科技(000901)、酒钢宏兴(600307)、航天动力(600343)、ST长信(600706)、成发科技(600391)、火箭股份(600879)、ST宇航(000738)、ST南方(000716)等。
  洪都航空:飞机制造业务链趋于完整
  公司10 年1-6 月收入同比下降4%,主要是航空产品收入下降约6%。具体说来主要是国内航空产品收入下降约70%,国外航空产品收入大幅增长;其他业务收入约下降10%;技术协作收入增长超过100%。公司收入结构中航空产品占比最大,约有69%,其中国内航空产品约占航空产品的28%,国外产品约占72%;其他业务约占收入的24%,主要是材料销售等;技术协作约占6.5%。
  公司上半年综合毛利率 18.62%,较上年同期略升0.67 个百分点。其中,航空产品毛利率提升1.26 个百分点,主要是国外航空产品毛利率提升8 个百分点。公司三项费用率以及资产减值损失率较上年同期数略增0.87 个百分点。
  公司收入下降净利润增长的主要原因是10 年上半年投资收益较上年同期增长94%。10 年上半年投资收益有4,880 万元,约占中期利润总额的77%。如果扣除这部分收益后的净利润较上年同期下降13%。
  按照公司订单情况,我们预计公司 2010 年K8 飞机交付量较09 年大幅增长,国外产品增幅将超过50%;L15 目前仍处于研制试飞阶段,预计2011 年开始小批量。
  考虑到公司此次增发收购资产完毕后,作为关联交易的材料销售将进一步减少,原来与洪都集团的受托加工业务将减少,公司的飞机制造业务链将趋于完整,国内航空产品收入将有增长。
  我们根据中报情况调增了公司的盈利预测,预计10-12 年EPS 为0.57、0.60、0.73元,EPS 复合增长率约为12%。我们看好公司业务长期发展前景和中航防务板块的整合机会,维持“推荐”评级。
  西飞国际:资产注入预期基本兑现
  公司发布2010年半年报。2010年1~6月,公司实现营业收入28.03亿元,同比增长34.72%,毛利率10.74%,同比上升3.21个百分点;实现营业利润1.13亿元(上年同期营业亏损7505万元),同比增长250.88%,营业利润率4.04%,同比上升7.65个百分点;归属于母公司所有者净利润1.27亿元(上年同期净亏损5333万元),同比增长337.37%,扣除非经常性损益后1.07亿元(上年同期净亏损6214万元),同比增长271.89%,净利润率4.52%,同比上升7.08个百分点;摊薄每股收益0.051元,每股经营活动净现金流-0.45元,加权平均净资产收益率1.39%。截至2010年6月30日,公司资产负债率43.92%,每股净资产3.66元,存货周转率0.34次,应收账款周转率1.01次,流动比率2.00倍,速动比率0.91倍。
  二季度业绩同比和环比大幅增长。公司一季度营业收入同比下降17.12%,仅实现微利,但二季度业绩同比和环比大幅增长。2010年二季度实现营业收入17.67亿元,同比增长112.78%,环比增长70.50%,毛利率12.14%,同比上升5.82个百分点,环比上升3.79个百分点;实现营业利润1.15亿元(一季度营业亏损209万元,上年同期营业亏损3412万元);归属于母公司所有者净利润1.24亿元(一季度净利润仅为263万元,上年同期净亏损3969万元),净利润率7.02%,同比上升11.80个百分点,环比上升6.76个百分点;摊薄每股收益0.050元,每股经营活动净现金流0.11元。
  坏账损失影响消退。2009年,控股子公司西飞铝业预付山西振兴集团公司铝锭采购款余额1.26亿元未能按期收回,计提坏帐8820万元,导致公司2009年上半年资产减值损失高达9422万元。2010年上半年坏账计提冲回917万元,也是导致公司业绩同比大幅上升的重要原因。
  资产注入预期基本兑现,业绩提升利好有限。尽管公司业绩同比大幅提升,但主要是上年同期基数较低所致。由于中航工业运输机公司整体上市方案已经公布,市场对公司的资产注入预期已基本兑现。参照备考盈利预测,资产注入后公司摊薄每股收益为0.179元,2010年PE仍然高达59倍。考虑到短期内公司股价上行缺乏催化剂,因此我们下调公司投资评级为“中性”。
  哈飞股份:新一轮快速增长寄希望于新机型
  业绩总结。公司上半年实现营业收入64,549.60 万元、营业利润2,888.90 万元和归属上市公司股东的净利润2,464.87 万元,分别同比增长14.33%、43.99%和44.95%;实现基本每股收益0.0731 元,与去年同期高出0.0227 元;加权平均净资产收益率为1.82%,比去年同期提高0.52 个百分点。
  收入增长源于非航空业务大增,利润增长源自期间费用降低和资产减值损失减少。从收入结构看,航空产品实现营业收入52,281.31 万元,同比减少1.57%,占营业收入比重为80.99%,营业收入增长主要源自非航空产品的大幅增长。
  报告期公司综合毛利水平为11.46%,同比下降1.07 个百分点,其中航空产品毛利率为10.75%,同比下降1.14 个百分点;公司营业利润和净利润的大幅增长主要源自期间费用率的降低(同比下降0.9 个百分点),以及资产减值损失的大幅减少,本期冲回坏账损失39.74 万元,而上年同期计提了577 万元的坏帐损失。
  实现年初收入计划并无大碍,维持稳定增长。由于航空产品确认收入模式的特殊性,一般情况下收入确认量大部分集中于年底,从公司过去三年单季度收入来看,从一季度到四季度收入规模是逐季递增的,尤其是四季度,过去三年展全年总收入比重平均接近50%,三四季度占全年收入的比重接近75%,所以我们认为实现公司年初设立的2010 年计划收入22.69 亿元并无大碍。来自安博威公司的投资收益也将于年底确认,过去两年这块投资收益均为1,800 万元,估计今年不会有太大变化,如实现年初计划1.61 亿元费用,那么预计年底利润规模仍将同比大幅增长。
  产品处于新老交替阶段,新一轮快速增长寄希望于新机型。公司现在主要产品直9,是我国陆军航空兵的主力机型,已装备多年,销售占公司收入的80%左右,该产品订单在未来两年内将保持稳定。总体看来,公司目前正处于产品的新老交替阶段,预计新产品进入和批产前,公司将维持平稳发展的态势,不会有爆发式的增长。未来新一轮的高速发展还要看哈飞集团正在研制的直15 等新一批机型的定型和量产。据了解,哈飞集团与法方合作研制的EC175-Z15的首架直升机日前成功首飞,已接到来自北美、亚洲、欧洲及中国15 家公司的150 家启动订单,而且填补了我国直升机谱系中6~7 吨级的空白,“十一五”后有望成为我国军方直9 机型的替代产品,市场前景广阔。我们预计直15 定型后,批量生产的任务还是由股份公司来承担,将取代直9 成为公司新的主要利润源。
  估值与评级。我们估算公司2010 年可实现每股收益0.28 元。
  中航精机:主要业务涉及飞机机载电源传动等
  公司业绩受汽车市场的影响大:公司主要产品是汽车座椅调角器、座椅滑轨、变速箱拨叉。2010 年上半年中国汽车市场持续繁荣,公司实现营业收入2.78亿元,同比上升45%。下半年汽车市场增速或将下降,预计公司的收入增速也将低于上半年。公司希望通过积极开发新产品和新的市场领域抵消传统市场下滑带来的不利影响。我们预计全年收入增速可以维持在40%左右。
  利润增速低于收入增速的主要原因是期间费用率上升:公司利润总额和净利润同比分别增长28.08%和20.74%,低于公司营业总收入的增长,主要是今年销售费用和财务费用同比分别增长147.54%、875.44%,销售费用增长主要是因为运费大幅增长所致;财务费用增长主要是去年同期发生汇兑收益200万元,而今年上半年由于澳元持续贬值,产生汇兑损失85.65 万元。
  中航机电公司成立明确了公司资本平台地位:2010 年上半年中航系统公司被分为中航航电系统公司和中航机电系统公司。中航机电系统公司旗下的主要资产包括:南京金城集团,河南新乡集团,陕西庆安公司,襄樊航宇公司。
  主要业务涉及飞机机载电源传动和机电综合控制系统、飞机环境控制系统、飞机第二动力系统、飞机液压操纵系统、飞机燃油系统等。目前,中航工业旗下的绝大部分机电系统资产还没有注入上市公司。公司作为中航机电系统公司的资本平台地位逐步明确。
  风险提示:汽车市场增速放缓、汇率变化导致汇兑损益、资产注入低于预期。
  维持“审慎推荐-A”的投资评级。公司是中航系统为数不多尚未实施资产注入的上市公司,并且中航机电系统公司的成立和成飞集成的案例增强了公司资产注入的预期,应该享受一定的估值溢价。我们预测2010、2011、2012 年EPS 分别为0.24 元、0.30 元、0.39 元。
 
  贵航股份:资产整合仍值得期待
  公司发布2010年半年报。2010年1~6月,公司实现营业收入11.67亿元,同比增长47.11%,综合毛利率22.27%,同比基本持平;实现营业利润9554万元,同比增长30.21%,营业利润率8.19%,同比下降1.06个百分点;归属于母公司所有者净利润5037万元,同比下降13.77%,扣除非经常性损益后4793万元,同比基本持平,净利润率4.32%,同比下降3.05个百分点;摊薄每股收益0.174元;加权平均净资产收益率3.57%;每股经营活动现金净流入0.106元;存货周转率2.03次,应收账款周转率1.75次。截至2010年6月30日,公司每股净资产4.93元,资产负债率35.69%,流动比率2.08倍,速动比率1.50倍。
  点评:
  二季度业绩分析。二季度公司实现营业收入6.12亿元,同比增长26.45%,环比增长10.26%;综合毛利率22.83%,同比下降0.27个百分点,环比上升1.17个百分点;实现营业利润5929万元,同比增长5.37%,环比增长63.56%;营业利润率9.69%,同比下降1.94个百分点,环比上升3.16个百分点;归属于母公司所有者净利润3550万元,同比下降20.45%,环比增长138.73%;净利润率5.80%,同比下降3.42个百分点,环比上升3.12个百分点;摊薄每股收益0.123元;每股经营活动现金净流入0.187元。分季度来看,公司毛利率与净利润率水平保持平稳。
  中航动控:资产质量的极大改善
  日前,ST宇航(000738)发布公告:依据ST宇航与中国航空工业集团公司、西安航空动力控制有限责任公司、北京长空机械有限责任公司、贵州盖克航空机电有限责任公司签订的《重组协议》,根据审计机构开元信德出具的开元信德湘审字(2008)第439号审计报告,本次拟置出资产于基准日2008年9月30日经审计后的合并报表口径的总资产为562,289,666.39元,负债为137,418,508.36元,股东权益合计为424,871,158.03元。根据上述协议和报告,公司与交易各方于2009年11月25日签署了《资产交割确认书》,确认双方已完成了标的资产和负债的交接。
  根据公司与中航工业、西控公司、北京长空、贵州盖克签订的《重组协议》,公司拟向西控公司、北京长空、贵州盖克分别发行股份279,438,629股、147,732,429股、117,867,429股,共计545,038,487股,分别占发行后公司总股本942,838,487股的29.64%、15.67%、12.50%。本次《资产交割确认书》签署后,公司即着手去中国证券登记结算有限责任公司深圳分公司办理向西控公司、北京长空、贵州盖克发行股份的股份登记确认。
  中航工业于2009 年5 月25 日对本次重大资产重组后相关资产实际盈利数不足利润预测数予以补偿出具了承诺函,承诺:本次南方宇航进行资产重组获得股东大会批准、国务院国资委批准、中国证监会核准,且进行资产交割完毕后,在交割完毕的当年,如果相关资产实际盈利数不足预测数,中航工业将给予现金补足南方宇航当年预测与实际的差额。目前该等承诺的履行条件尚未出现,中航工业承诺将严格履行全部承诺事项。若2009 年相关资产实际盈利预测数不足预测数,中航工业将按照承诺以现金补足本公司当年预测与实际的差额。
  
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国产大飞机喜获百架大单 11股将成大赢家
作者: 来源:中国证券网 2010-11-16 18:12:37
中国国产大型客机获100架启动订单

  中国国产大型客机在珠海航展露面,并获得首批一百架订单,买家包括中国和美国的公司。

  新华社报道,珠海航空展今日开幕,中国商用飞机有限责任公司(中国商飞公司)的C919大型客机,在展览上获得中外6家客户共100架订单。

  订户包括中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、海航集团、国银金融租赁有限公司、以及美国的GECAS公司。

  它们分别是中国4大航空公司和资产规模最大金融租赁公司,以及世界上重要的专业飞机租赁商,共签下了100架客机启动订单。这是中国C919大型客机确认的首批客户和订单。

  中国商飞公司董事长张庆伟表示,C919大型客机首批订单的落实,表明C919大型客机开始被主流市场所接受。

  C919大型客机是新型150座级单通道窄体客机。这种座级的客机是市场占有率最高的主力机型。C919大型客机与目前航线上运营的同类型现役飞机相比具有突出的亮点:更加安全,更加经济,更加环保,更加舒适。(新华社)

 

成发科技(600391):拨云见日 定位或许再现曙光

  公司增发方案区别于市场,导致公司股价大幅波动。公司增发方案没有市场预期的成发科能这块资产,股价从峰值跌至“冰点”,随着市场逐渐回归理性,市场重新评估募投的项目,同时公司定位逐渐清晰,公司股价从低点攀升5成。

  公司被定位为发动机传动资产整合平台。作为中航工业发动机板块的三大平台之一,公司被赋予作为发动机转动装臵的整合平台,原属于“二航”的东安集团有望率先于成发集团联姻,东安集团作为中航工业直升机发动机传动供应商,盈利能力不容小视。

  成发集团仍将关注发动机领域。处于国家安全的考量,集团仍将在发动机研发领域进行探索,同时,支撑自身燃气轮机的发展。 美国发动机发展史说明中国的发动机仍然需要保持百花齐放的局面。

  公司业绩探底回升,逐步回暖,给予公司增持评级。预计公司在2010年至2011年营业收入18.14亿元、15.96亿元、18.35亿元,呈现一个V型走势,摊薄后0.494元、0.587元、0.723元。考虑到公司增发后产业发展的巨大空间,给予公司增持评级。(宏源证券 荀剑)

航天晨光(600501):定点武器生产 行业垄断地位
  公司是国家定点武器装备研制和生产企业,是国内最大的专用车辆科研生产基地之一和国内唯一拥有民航机场加油车许可证的厂家,处于行业垄断地位。(港澳资讯)

航天电子(600879):收入有所增长 资产注入预期
  投资要点:

  公司上半年实现营收11.33 亿元,同比增长9.26%。实现营业利润8472万元,同比下降14.86%。实现净利润7068 万元,同比下降9.88%,对应EPS 为0.087 元。

  由于军品需求周期性影响、原材料成本上升及特定领域竞争和用户成本控制,综合毛利率从30.4%下降至27.8%,是盈利下滑的最主要原因。虽然民品毛利率同比上升1.3 个百分点至15.2%,但在利润主要来源的军品领域,军品毛利率却同比下降了3.1 个百分点至32.9%。

  军品业务略有下降,收入同比减少3.14%,营收占比72.42%;民品业务发展较快,同比增长57.44%,营收占比上升8.6 个百分点至27.58%。

  空间动机座系统和小型集成化飞行控制系统两大产业化项目将是公司未来新的经济增长点。空间动机座系统项目中标国家重点项目,并与客户签订了批量订货备产协议,该产品09 年起开始小规模交付,已进入批量交付过程。小型集成化飞行控制系统项目能力建设已经完成并具备批量生产能力,与用户商洽也取得实质性突破,但尚未进入批量生产与交付状态。

  其他在建募投项目中,郑州和杭州电连接器项目厂房建设基本完成,待验收后即将投入使用。航天电子信息产品产业化项目大部分厂房处于建设阶段。

  大股东时代电子资产注入预期明确,未来存在资产整合机会。

  我们基本维持原有预期。预计公司2010-2012 年营收分别为29.41 亿元、35.38 亿元、41.82 亿元,净利润分别为2.17 亿元、2.66 亿元、3.19 亿元,EPS 分别为0.27 元、0.33 元、0.39 元。(国泰君安 魏兴耘)

东安黑豹(600760):上半年毛利率略有下降 关注重组进展

  2010年1-6月,公司实现营业收入9.46亿元,同比增长47.53%;营业利润1,389万元,同比下降6.68%;归属母公司所有者净利润1,735万元,同比增长15.67%;EPS 为0.06元。

  受益于汽车销量增长。上半年受益于国家“汽车下乡”等政策支持,我国轻卡、微卡销售96.89万辆、28.91万辆,分别同比增长40.21%、16.15%。公司共销售轻卡、微卡40,038辆,同比增长45.34%,略高于行业增速,完成全年计划数6.1万辆的65.63%。我们预计公司能够超额完成其年度销售计划,预计全年销量将达到7.5万辆。

  毛利率和期间费用率均同比下降。上半年公司综合毛利率为11.91%,同比下降约1个百分点。2季度毛利率为11.32%,环比下降1.12个百分点。期间费用率为10.2%,同比下降0.16个百分点,其中,销售费用率同比上升约1个百分点,管理费用率、财务费用率分别同比下降0.87、0.3个百分点。

  我们预计下半年钢价仍将震荡调整,甚至面临下行趋势,公司综合毛利率将有所提高。随着公司市场开拓力度的增强,预计下半年期间费用率略高于上半年。

  重组获核准,专用车产业链优势明显。8月2日证监会核准公司增发7,149万股:(1)向金城集团购买其持有的安徽开乐35%股权、柳州乘龙37.47%股权、上航特100%股权、金城专用车零部件资产;(2)向中航投资购买其持有的安徽开乐16%股权、柳州乘龙13.53%股权。交易完成后,金城集团、中航工业将成为控股股东和实际控制人。交易资产产业链完整,在华东、华中、西南、华南等地区具有较强的品牌影响力和市场领先地位,在专用车市场占有率排名第四。金城集团航空机电液压技术优势明显,中航工业技术研发实力雄厚,借助二者的技术、管理、品牌和营销渠道,公司有望发展成为专用汽车行业的龙头企业,微轻卡行业前五位企业。

  盈利预测。在不考虑定向增发购买资产的情况下,预计公司2010-2012年EPS 分别为0.11元、0.15元、0.20元,以8月27日收盘价8.92元计算,动态市盈率分别为82倍、58倍、44倍,维持公司“中性”投资评级。(天相投资)

洪都航空(600316):国内外航空产品此消彼涨 推荐

  公司 10 年1-6 月收入同比下降4%,主要是航空产品收入下降约6%。具体说来主要是国内航空产品收入下降约70%,国外航空产品收入大幅增长;其他业务收入约下降10%;技术协作收入增长超过100%。公司收入结构中航空产品占比最大,约有69%,其中国内航空产品约占航空产品的28%,国外产品约占72%;其他业务约占收入的24%,主要是材料销售等;技术协作约占6.5%。

  公司上半年综合毛利率 18.62%,较上年同期略升0.67 个百分点。其中,航空产品毛利率提升1.26 个百分点,主要是国外航空产品毛利率提升8 个百分点。公司三项费用率以及资产减值损失率较上年同期数略增0.87 个百分点。

  公司收入下降净利润增长的主要原因是10 年上半年投资收益较上年同期增长94%。10 年上半年投资收益有4,880 万元,约占中期利润总额的77%。如果扣除这部分收益后的净利润较上年同期下降13%。

  按照公司订单情况,我们预计公司 2010 年K8 飞机交付量较09 年大幅增长,国外产品增幅将超过50%;L15 目前仍处于研制试飞阶段,预计2011 年开始小批量。

  考虑到公司此次增发收购资产完毕后,作为关联交易的材料销售将进一步减少,原来与洪都集团的受托加工业务将减少,公司的飞机制造业务链将趋于完整,国内航空产品收入将有增长。

  我们根据中报情况调增了公司的盈利预测,预计10-12 年EPS 为0.57、0.60、0.73元,EPS 复合增长率约为12%。我们看好公司业务长期发展前景和中航防务板块的整合机会,维持“推荐”评级。但由于近期股价涨幅较大,短期内有估值压力。(中投证券 真怡)

西飞国际(000768):资产注入预期基本兑现 业绩提升利好有限

  公司发布2010年半年报。2010年1~6月,公司实现营业收入28.03亿元,同比增长34.72%,毛利率10.74%,同比上升3.21个百分点;实现营业利润1.13亿元(上年同期营业亏损7505万元),同比增长250.88%,营业利润率4.04%,同比上升7.65个百分点;归属于母公司所有者净利润1.27亿元(上年同期净亏损5333万元),同比增长337.37%,扣除非经常性损益后1.07亿元(上年同期净亏损6214万元),同比增长271.89%,净利润率4.52%,同比上升7.08个百分点;摊薄每股收益0.051元,每股经营活动净现金流-0.45元,加权平均净资产收益率1.39%。截至2010年6月30日,公司资产负债率43.92%,每股净资产3.66元,存货周转率0.34次,应收账款周转率1.01次,流动比率2.00倍,速动比率0.91倍。

  二季度业绩同比和环比大幅增长。公司一季度营业收入同比下降17.12%,仅实现微利,但二季度业绩同比和环比大幅增长。2010年二季度实现营业收入17.67亿元,同比增长112.78%,环比增长70.50%,毛利率12.14%,同比上升5.82个百分点,环比上升3.79个百分点;实现营业利润1.15亿元(一季度营业亏损209万元,上年同期营业亏损3412万元);归属于母公司所有者净利润1.24亿元(一季度净利润仅为263万元,上年同期净亏损3969万元),净利润率7.02%,同比上升11.80个百分点,环比上升6.76个百分点;摊薄每股收益0.050元,每股经营活动净现金流0.11元。

  坏账损失影响消退。2009年,控股子公司西飞铝业预付山西振兴集团公司铝锭采购款余额1.26亿元未能按期收回,计提坏帐8820万元,导致公司2009年上半年资产减值损失高达9422万元。2010年上半年坏账计提冲回917万元,也是导致公司业绩同比大幅上升的重要原因。

  资产注入预期基本兑现,业绩提升利好有限。尽管公司业绩同比大幅提升,但主要是上年同期基数较低所致。由于中航工业运输机公司整体上市方案已经公布,市场对公司的资产注入预期已基本兑现。参照备考盈利预测,资产注入后公司摊薄每股收益为0.179元,2010年PE仍然高达59倍。考虑到短期内公司股价上行缺乏催化剂,因此我们下调公司投资评级为“中性”。(海通证券 方维)

哈飞股份(600038):资产注入渐行渐进 成长空间广阔

  业绩总结。公司上半年实现营业收入64,549.60 万元、营业利润2,888.90 万元和归属上市公司股东的净利润2,464.87 万元,分别同比增长14.33%、43.99%和44.95%;实现基本每股收益0.0731 元,与去年同期高出0.0227 元;加权平均净资产收益率为1.82%,比去年同期提高0.52 个百分点。

  收入增长源于非航空业务大增,利润增长源自期间费用降低和资产减值损失减少。从收入结构看,航空产品实现营业收入52,281.31 万元,同比减少1.57%,占营业收入比重为80.99%,营业收入增长主要源自非航空产品的大幅增长。

  报告期公司综合毛利水平为11.46%,同比下降1.07 个百分点,其中航空产品毛利率为10.75%,同比下降1.14 个百分点;公司营业利润和净利润的大幅增长主要源自期间费用率的降低(同比下降0.9 个百分点),以及资产减值损失的大幅减少,本期冲回坏账损失39.74 万元,而上年同期计提了577 万元的坏帐损失。

  实现年初收入计划并无大碍,维持稳定增长。由于航空产品确认收入模式的特殊性,一般情况下收入确认量大部分集中于年底,从公司过去三年单季度收入来看,从一季度到四季度收入规模是逐季递增的,尤其是四季度,过去三年展全年总收入比重平均接近50%,三四季度占全年收入的比重接近75%,所以我们认为实现公司年初设立的2010 年计划收入22.69 亿元并无大碍。来自安博威公司的投资收益也将于年底确认,过去两年这块投资收益均为1,800 万元,估计今年不会有太大变化,如实现年初计划1.61 亿元费用,那么预计年底利润规模仍将同比大幅增长。

  产品处于新老交替阶段,新一轮快速增长寄希望于新机型。公司现在主要产品直9,是我国陆军航空兵的主力机型,已装备多年,销售占公司收入的80%左右,该产品订单在未来两年内将保持稳定。总体看来,公司目前正处于产品的新老交替阶段,预计新产品进入和批产前,公司将维持平稳发展的态势,不会有爆发式的增长。未来新一轮的高速发展还要看哈飞集团正在研制的直15 等新一批机型的定型和量产。据了解,哈飞集团与法方合作研制的EC175-Z15的首架直升机日前成功首飞,已接到来自北美、亚洲、欧洲及中国15 家公司的150 家启动订单,而且填补了我国直升机谱系中6~7 吨级的空白,“十一五”后有望成为我国军方直9 机型的替代产品,市场前景广阔。我们预计直15 定型后,批量生产的任务还是由股份公司来承担,将取代直9 成为公司新的主要利润源。

  估值与评级。我们估算公司2010 年可实现每股收益0.28 元,目前股价28.77 元/股,对应2020 年动态市盈率为103 倍,估值过高。考虑到公司整合中航工业直升机板块资产预期明确,最快下半年就有动作,新型产品研制的快速进展,以及通飞产业巨大市场机遇,但鉴于前期股价涨幅过快,短期有调整需要,调低评级至“增持”。(西南证券 庞琳琳)

中航精机(002013):中期业绩稳步增长 资产注入预期犹存

  公司业绩受汽车市场的影响大:公司主要产品是汽车座椅调角器、座椅滑轨、变速箱拨叉。2010 年上半年中国汽车市场持续繁荣,公司实现营业收入2.78亿元,同比上升45%。下半年汽车市场增速或将下降,预计公司的收入增速也将低于上半年。公司希望通过积极开发新产品和新的市场领域抵消传统市场下滑带来的不利影响。我们预计全年收入增速可以维持在40%左右。

  利润增速低于收入增速的主要原因是期间费用率上升:公司利润总额和净利润同比分别增长28.08%和20.74%,低于公司营业总收入的增长,主要是今年销售费用和财务费用同比分别增长147.54%、875.44%,销售费用增长主要是因为运费大幅增长所致;财务费用增长主要是去年同期发生汇兑收益200万元,而今年上半年由于澳元持续贬值,产生汇兑损失85.65 万元。

  中航机电公司成立明确了公司资本平台地位:2010 年上半年中航系统公司被分为中航航电系统公司和中航机电系统公司。中航机电系统公司旗下的主要资产包括:南京金城集团,河南新乡集团,陕西庆安公司,襄樊航宇公司。

  主要业务涉及飞机机载电源传动和机电综合控制系统、飞机环境控制系统、飞机第二动力系统、飞机液压操纵系统、飞机燃油系统等。目前,中航工业旗下的绝大部分机电系统资产还没有注入上市公司。公司作为中航机电系统公司的资本平台地位逐步明确。

  风险提示:汽车市场增速放缓、汇率变化导致汇兑损益、资产注入低于预期。

  维持“审慎推荐-A”的投资评级。公司是中航系统为数不多尚未实施资产注入的上市公司,并且中航机电系统公司的成立和成飞集成的案例增强了公司资产注入的预期,应该享受一定的估值溢价。我们预测2010、2011、2012 年EPS 分别为0.24 元、0.30 元、0.39 元。按航天军工板块的平均估值水平测算,未来6 个月目标价为16-18 元。维持“审慎推荐-A”的投资评级。(招商证券 王轶铭)

贵航股份(600523):资产整合仍值得期

  公司发布2010年半年报。2010年1~6月,公司实现营业收入11.67亿元,同比增长47.11%,综合毛利率22.27%,同比基本持平;实现营业利润9554万元,同比增长30.21%,营业利润率8.19%,同比下降1.06个百分点;归属于母公司所有者净利润5037万元,同比下降13.77%,扣除非经常性损益后4793万元,同比基本持平,净利润率4.32%,同比下降3.05个百分点;摊薄每股收益0.174元;加权平均净资产收益率3.57%;每股经营活动现金净流入0.106元;存货周转率2.03次,应收账款周转率1.75次。截至2010年6月30日,公司每股净资产4.93元,资产负债率35.69%,流动比率2.08倍,速动比率1.50倍。

  点评:

  二季度业绩分析。二季度公司实现营业收入6.12亿元,同比增长26.45%,环比增长10.26%;综合毛利率22.83%,同比下降0.27个百分点,环比上升1.17个百分点;实现营业利润5929万元,同比增长5.37%,环比增长63.56%;营业利润率9.69%,同比下降1.94个百分点,环比上升3.16个百分点;归属于母公司所有者净利润3550万元,同比下降20.45%,环比增长138.73%;净利润率5.80%,同比下降3.42个百分点,环比上升3.12个百分点;摊薄每股收益0.123元;每股经营活动现金净流入0.187元。分季度来看,公司毛利率与净利润率水平保持平稳。(海通证券 方维)

成飞集成(002190):新领域拓展公司未来发展方向
  投资要点:

  公告中披露锂离子动力电池项目预计总投资额为17 亿元,其中建设投资15 亿元,铺底流动资金2 亿元。项目建成后将形成6.8 亿AH 大容量锂离子动力电池生产能力。项目建设周期为38 个月。

  公司拟以募集资金向中航锂电增资10.2 亿元,实现对中航锂电绝对控股,预计占全部增资完成后中航锂电约60%的股权;裕丰投资及/或其管理的投资基金拟以货币资金约15,500 万元增资;中航投资拟以货币资金约4,500 万元增资;洪都航空拟以货币资金约3,800 万元增资(洪都今日也发布了对中航锂电增资的公告);中航工业等其他投资者拟以货币资金约6,000-7,500 万元增资。

  中航锂电公司成立于2009 年9 月,注册资本1.35 亿元,系中航工业集团下属的中国空空导弹研究院全资子公司。导弹院在锂离子动力电池领域已有多年研究,产品覆盖40AH-500AH 系列,也可定制动力模块和储能模块,已有一定的规模,是国内大容量锂离子动力电池的领跑者,并处于国际领先水平;产品应用于电动汽车、储能、机车及军用电源等领域。中航锂电公司09 年才设立,故09 年尚未形成收入规模;2010 年1 季度收入1610 万元,净利润-24 万元。

  增发预案中公告的建设项目的进度尚不清晰,我们暂不考虑此次增发可能带来影响,公司10-12 年EPS 为0.22、0.25、0.29 元,EPS 复合增长率约为15%,此次增发募资项目将拓展成飞集成的业务领域,进入新能源动力电池领域,对公司来说将是一个重大利好。但此次发行预案尚有不确定因素,我们暂不给予投资评级。(中投证券 真怡)

中国卫星(600118):卫星应用业务即将迎来高增长 目标价22元

  二季度业绩分析。二季度分拆来看,公司实现营业收入7.17亿元,同比增长29.37%,环比增长69.98%,毛利率15.11%,同比下降0.76个百分点,环比下降1.05个百分点;实现营业利润6919万元,同比增长25.02%,环比增长105.94%,营业利润率9.65%,同比下降0.34个百分点,环比上升1.68个百分点;归属于母公司所有者净利润5467万元,同比增长15.29%,环比增长95.36%,净利润率7.62%,同比下降1.18个百分点,环比上升0.83个百分点;摊薄每股收益0.08元;每股经营活动现金净流出0.18元。分季度来看,公司毛利率与净利润率水平均处于上升通道。
  卫星研制业务稳健成长。小卫星领域,今年截至目前公司共发射“遥感九号”、“实践十二号”、“遥感十号”三颗小卫星并完成在轨交付,同时新型小卫星平台也进入初样产品研制阶段。微小卫星领域,子公司东方红海特已确立微小卫星总体单位的地位,通过与用户及上级单位的沟通为后续市场开拓奠定基础。此外东方红海特还将收购深圳电子研究所经营性资产及其子公司航宇公司100%股权,预计收购完成后公司微小卫星生产能力将进一步提升,逐步形成工程实施能力与技术研发能力并重的产业格局。“十二·五”期间我国航天卫星发射活动较“十一·五”将更为密集,我们认为公司的小卫星和微小卫星的订单有望继续小幅增长,卫星研制业务收入将稳健成长,增速预计在10%~15%左右。
  公司未来的主要增长点在卫星应用业务。卫星综合应用领域,公司成功中标“风云三号”气象卫星应用系统项目。卫星导航领域,导航芯片方面公司的北斗射频芯片已通过总装测试;地面导航终端方面,“北斗一代”用户机已顺利交付,“北斗二代”用户机则处于研制之中;此外用于星、船、机、弹、车载的高动态多模导航接收机的研制工作也在正常进度之中。卫星通信领域,VSAT通信系统成功中标行业示范工程,为后续的推广打下良好基础,“动中通”产品则实现了向行
  业用户的销售。卫星遥感领域,公司与行业客户签订多项合作协议,各领域重点项目按计划节点稳步推进。卫星运营服务领域,公司云岗地面站卫星广播电视传输业务圆满完成多个重要播出任务,安全播出38万小时。卫星信息传输领域,公司是国内第一家完成弹载数字图像传输系统设计定型的单位,目前正着力发展高清传输业务。随着北斗二代卫星导航系统组网进程的加快,我们预计公司的卫星应用业务将进入高速增长阶段。
  卫星应用业务即将迎来高增长,维持“增持”评级。我们认为公司卫星研制业务未来三年增速在10%~15%左右,而卫星应用业务则受益于北斗二代卫星导航系统组网进程的加快将进入爆发式增长阶段。在这一前提假设下,我们预计公司2010年、2011年、2012年摊薄每股收益分别为0.35元、0.45元和0.57元,今年全年净利润增长有望达到25%以上。公司最新股价对应的动态PE分别为60x、48x和37x,尽管估值水平偏高,但是考虑到公司卫星应用业务成长性可能高出预期,我们仍维持“增持”评级,6个月目标价22.26元。(海通证券 方维)

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