 大阪：公交推出“百货商店理念”“大阪人口的60％选择坐公交。”大阪市交通局理事、铁道工程部长绵谷茂则颇为自豪地说。 在大阪，人们只要购买一张“一天乘车卡”，就可以坐公交去往市区任何一处。这张预付费的磁卡被称为“走遍关西”，其交通网络甚至覆盖了大阪周边的京都、奈良、姬路、高野山等旅游景点。目前，“走遍关西”已在大阪42家公交营运商属下的公交系统中使用。
近年来，大阪公交推出“百货商店理念”，出现了“PiTaPa卡”。其功能在作为交通卡的同时，也能够在当地约1．8万家商业场所作为购物的信用卡。使用这种多功能智能卡，人们购物时能够打折，商品价格的优惠相当于减免了出行费用。
新加坡：政策“优先”真正成为百姓“优选” “人多路少”反映了新加坡在公交管理上的难题：截至2007年底，新加坡人口有460万，入境游客为1030万人；土地资源的12％已用于道路，15％用于住房，道路建设已经饱和。 “更多造路，一味扩容，以应付出行需求，是不可持续的。”新加坡陆路交通管理局局长杨雅镁说，“这意味着，要从乘客角度出发，进行需求管理。”
需求管理之一，是要让低收入群体负担得起。监管公交车和轨道交通票价的新加坡公共交通理事会认为，公交出行成本与就业是相关的，因此会定期追踪每个家庭的公交支出与收入的平均比例，确保公交票价不致过高。同时，给予较低收入家庭更多的公交费用援助。其中政府援助有“工作福利计划”，社会援助有每年分派的“交通礼券”等
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