正在建设中的竹叶山立交桥，因其独特的四层互通式结构成为目前武汉市规模最大，结构最复杂的立交工程。竹叶山路口被众多个施工围挡分割，形成一条条纵横交错的“甬道”，庞大的车流穿梭其中，宛如走进了“迷宫”。昨日，记者来到竹叶山转盘，实地体验了这个被司机们戏称为“迷魂阵”的路口。
让不断变化的“迷宫”能通行
竹叶山立交桥工程是武汉市二环线工程的重中之重，总共需要在竹叶山路口打70根桩，工程的准确性和安全性要求极高，而竹叶山路口又是武汉市重要的交通枢纽和进出城口。如果按传统的全封闭式打围施工，周边道路交通将陷于瘫痪。如何既保证工程顺利施行，又让路能走？交管部门和施工单位面临两难。要解决难题，只有突破常规，交管部门和施工单位一起，前后7次修改施工交通组织方案，确定了“逐点打围、分段施工”的思路：把整个工程“分割”成若干个小“块”，施工一块打围一块，步步为营，层层推进。施工方负责人介绍，整个路口施工打围最多时，有15个围挡，目前还有8个。这些围挡的大小和数量，随着工程进度不断变化，仅中心大转盘围挡，就已先后迁移、调整过12次,形状也在逐步缩小，从过去的圆形到现在的椭圆形。目的只有一个，最大限度减少施工占道，始终确保该路口“双向6车道”（部分施工期确保双向4车道）的通行能力。
“迷宫”中的每一步都有“引路人”
竹叶山路口是我市武汉大道和二环线上的重要交通节点，黄浦大街、金桥大道、发展大道和二七路交汇于此。该路口目前尚无禁令限制，四个方向车辆皆可直行、右转、左转和掉头，总共有16种不同的通行线路进出该路口。路口内中心大转盘围挡和周围若干个小围挡，形成了“大环套小环，岔路又岔路”的“迷宫”。即使是本地司机驾车行在其中，由于两侧围栏遮挡视线，缺乏参照物，也很容易“犯晕”，迷失方向。为此，交管部门在该路口设置了各种类型的交通标志牌，引导车流有序通过。据江岸大队秩序科民警介绍，该路口内设置了4块指路牌、4块分流牌、4块指示牌和10多块“转盘”引导牌，再加上路口外的提前引导标牌，总共有各类交通标志牌30余块。驾车穿行于“迷宫”中的司机，每走一步都能见到“引路人”。
他们用双手“拨”动“大转盘”
在非饱和交通情况下，“转盘”对疏导交通有着无可比拟的优势，无需信号灯控制可自行调节车流，但流量过大时，“转盘”的自行调节功能将逐步降低，甚至丧失。据交通专家测算，“转盘”在无灯控情况下，车流量极限是3000辆／小时。竹叶山路口在高峰时段流量达8000辆／小时，必须使用其他管控方式干预。然而，该路口太大，路口直径达78米，加上围挡阻隔视线，信号灯派不上用场。为了让车流在“转盘”中正常“流”动起来，交管部门在该路口同时设置了4个交通岗，由4名交警和4名交通协管员，分别管控4个方向的交通流，如同四盏移动的红绿灯。江岸大队民警介绍，交通岗位和勤务安排会随着施工进度不断变化，在施工最繁忙、打围最多时，参与现场指挥的交警、协管员达20多名。由于流量大，这个路口的交警，每天都要早出晚归，提前半个小时上岗，推迟半个小时下班。路口内围挡林立，司机视角受限，流量大时，交警更要带着协管员走到路中显眼处，排成“人墙”控放车流。据记者观察，高峰时段，平均每名交警挥动手臂的次数每小时达1000余次，他们用自己的双手“拨”动这武汉市最大“转盘”。
今年底明年初，竹叶山立交桥将完成立交桥主体结构。届时，一座沟通二环和内环、连接后湖和主城的四层互通大立交将拔地而起。这个奇特的“迷宫”也将作为历史，逐步淡出人们的视线，但所有曾经穿行过这“迷宫”的司机不会忘记，那些在滚滚车流中用身躯和手臂做“路标”的指路人。
（文/黄进明 王威）
