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一：良好的交通秩序靠大家
如何解决新“三乱”矛盾，有几位司机师傅建议：“解决新‘三乱’，不是一朝一夕，应作为一项系统工程来抓，倡导‘三让’为主线，提高市民的礼让意识。‘车’让人，让出一份安全，人让车，让出一份文明，车让车，让出一份秩序”。堵车时，人人都会埋怨（这也从调查表上可以看出大家对武汉交通现状不满意率达74%），可我们是否应该想到，如果我们人人多些礼让，少些争抢，大家都严格遵照交通法规行车，我们的心和拥堵的道路，也就会畅通许多。违章，直接影响着城市交通的车速；堵车，直观证明着“欲速则不达”的道理。在网上有一首描述武汉城市面貌的歌，其中有一句：“公交车司机，是出了名的亡命”。你可能也有坐在公交车上体验几个公交车相互你追我赶的经历吧。因此，交警叔叔建议：“要进一步深化广大市民的交通安全教育，逐步改变人们多年的陋习，从而带动全民交通法制观念的普遍提高
二：快速轨道交通，大家盼望它
用有限的道路面积承载尽可能多的出行者，是缓解交通拥堵的必由之路。因此，武汉要加快发展交通运载方式的巨龙———快速轨道交通
根本解决城区交通问题，必须大力发展公交。由于节省道路资源，在城市交通系统中实施“公交优先”战略，被公认为是提高城市通行效率的有效手段。公共交通包括两种形式，一种是轨道交通，还有一种便是公共汽车。从目前大中城市交通现状来看，就车行速度而言，公交车相对其他机动车辆明显处于“弱势地位”。这对于大多数依靠公交车作为交通工具的普通市民而言，显然是不公平的，应当给予更多的关注和倾斜，加快发展，优先发展。对于武汉仅仅靠一条轻轨线，改变汉口的交通拥堵现状是不现实的，应该尽快与武汉三镇联网，形成城市快速交通动脉。发展公汽大站快车，合并重复线路。540路公汽司机吴师傅说：可以将709与540可以合并，540延长至地质大学走709的线路；19路与530路合并等。不是上下班高峰期，是否可以适当减少公汽的数量，让有故障的车进行维修，有事的司机休息，提高市内行车速度，等于多修马路。另外，能否延长公交车的收班时间，至十二点，十点以后可十五分种左右一班车，作为武汉是个大城市，晚上十点以后就没有车了，不便于市民出行。
三：完善城市基础建设早规划
制定近期发展目标与中远期目标相，在发展战略目标上应克服部门分割、各自为政，走可持续发展之路。“要致富，先修路”，这个质朴的道理在城市中也依然适用。被调查的司机师傅都说：“要在提升内环线，启动二环线，打通中环线，完善外环线等工程上多下工夫，完善城市路网系统。像卓刀泉路口、街道口、中南路口等十子路口应早建立立交桥，缓解那里交通。为解决好武汉三镇鼎立、长江两岸均衡发展的城市格局导致跨江交通的问题，在完成青岛路过江隧道、天兴洲大桥建设项目的同时，应考虑近早起动在一桥与三桥之间、二桥与天兴洲大桥之间建桥，以满足不断增长的过江交通需求。”
四：管理好城市交通学问大
尽快建成并开通武汉市智能交通控制中心，采用全球卫星定位（GPS）系统。一方面对不熟悉路线的司机提供帮助，另一方面也可以告诉司机哪里发生拥堵，这样可以更好的实现道路交通资源的分配。保证车流人流通畅，可以节省很多耗资巨大的立交、隧道的建设。增设电子警察，并调整现有电子警察的分布和记录交通行为的重点。将过去主要监控拍摄撞红灯违章行为，扩大为监控拍摄变道、抢行、违停及压线等多发性交通违章行为。要将道路监控、违章拍照等科技手段与路面执勤交警密切结合起来，快速处置因各种路面异常情况引起的交通拥堵。我在汉口航空路调查64路公汽司机时就亲眼目睹了路口堵车的壮观场面，不到十分钟就使四面宽阔的马路变成了长长的车龙，约过了二十多分钟交警才赶到现场，通过交警几分钟的指挥就通了，可想交警的作用。
在交通组织和设计理念上充分体现“以人为本”的思想，解决好行人乱穿马路的问题。行人乱穿马路主要有两个原因，一是路口与路口之间间距过长，行人图方便、快捷不走斑马线而违章直接穿过车行道；二是路口的交通信号灯设置不完善，有的路口根本就没有设置交通信号灯。合理调整信号灯周期
变化时间，有针对性地利用支路加强易堵路段的交通流疏散，提
高区域循环的利用效率，以保证道路交通功能的充分发挥。
五： 分时上下班，解决城市交通好想法
错开上下班时间和双休息时间，分散人流量。一位市民讲：“分时上下班。首先，错开上班时间，让城市外环城干道外的单位最先上班，中环城外的单位其次上班，市中心的单位最后上班，武昌的大学也应该考虑分开双休息。其次，减少每班上班人流量，将现在的常日班改为6 小时的两班制，工厂三班制改为四班制。商店改为四班，增加夜市。第三，对某些时间限制性不强的工种，诸如工厂新产品设计人员、记者、作家、编辑、科研人员及其他一些记件工种工人实行弹性工作制和家庭工作制，充分利用现代网络的优势，在网上办公，进一步减少道路人流量。”
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