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第一章 第一节 最 简 单 的 安全行车方法 ——慢和小心 一慢解百忧 在我们开车时，有时会觉得有点危险，这是因为当时的车速稍许嫌快了点，只要把车速再放慢一点，就觉得比较安全了。 如果在当时的道路上，时速80公里觉得不安全，我们就松松油门，把车速降到60，我们就会觉得很安全了。 有时，时速60公里，心里还是有点不安全的感觉，我们就开40或20；还觉得没把握，那可以停下来等一等，或下来看一看，再用一档慢慢 地向前开，总有把握吧？
如果没把握，我们把车子停下来，不开不就没问题了吧？ 在开车时适时适地的慢一点，可以给我们带来我们所需要的自信感和安全感! 慢是一个宝。 记得在开车的头几年，心里也很怕，怕出事故，可开起来车速又总是很快。开了多年以后，总算明白了，慢慢开就好了。 觉得不安全或不熟悉的时候就慢一点。 美军作战守则第二条，如果一个愚蠢的方法有效，那它就不是一个愚蠢的方法。 初学开车，也很简单，只要知道刹车踏板在哪里，以及如何踩刹车就行了，方向会不会打都没关系，如慢慢向前开的时候，感觉不对的话 ，马上一脚制动踩下去，便可解决所有的难题。
大多数的时候，只要我们车速真正的肯慢下来，就觉得开车是很好开了。 安全行车知识之一——不要开快车 慢，也是第一个最简单的安全行车知识。 作为才开车的朋友，对这方面相关的一些安全行车知识，同样要了解清楚，如： 夜晚不要开快车。 下雨天不要开快车。 驾龄几年之内不要开快车。 在网上看到一篇《车祸的背后》最后是这样写的： 《四月一号 ，上海有一则报导 ，三月三十一号晚间， 一辆奔驰S500 撞护栏 ，车上三人一死一重伤 ， 原因是下雨天车速过快 ,造成打 滑, 这说明再好的车都有极限 , 不是吗 ?》
事故令人痛心，类似的事故太多太多，而且同样情节的悲剧依旧在继续上演。 怎么办？如何来阻止？ 只有一个方法：不开快车！。 下雨天不开快车，夜晚不开快车，这是一个简单的安全行车常识。 这二点也可以说是安全驾驶的重要原则，我想绝大多数老驾驶员都会深有体会的同意这二点。 下雨天开快车，晚上开快车，因为是都很危险啊。 如果没有疑议，我想，作为才学开车的朋友，一定要把这两点当作最简单的安全行车知识，来明白无误的肯定遵守。 如果上面这个开奔驰的朋友，心里非常明白，下雨天不能开快，夜晚不能开快，心里洞然明白这两个非常简单的安全行车知识，他又怎么 可能会去开快车呢？又怎么可能发生事故呢？
由此亦可见，确实有许多才学开车的朋友，不懂简单的安全行车知识。这很无奈，现在的驾驶教育并不能让所有的才学开车的朋友明白的 知晓认同这两个简单的安全知识。
这雨天不开快车，夜晚不开快车，就是安全行车的知识呀。怎能不学，怎能不懂呢？ 请牢牢记在心上！那么，以后不管是下雨天还是在夜晚，安全会真正的陪伴着我们！ 整体的交通事故量也会减少许多。 至于说新驾驶员朋友几年内不要开快车，这一条是对新驾驶员朋友生命的负责。事实上有许多新朋友一开始就开得飞快，但实际上他又并 不是开车的天才，这就不可避免的导致了许多新驾驶员朋友悔恨终生的悲剧，所以啊，开始几年不要开快车，等有了几年的经验积累后，再稳
稳的开快车，安全。
十几年前，我当时才开车几个月，有一次跑长途，在山东地界，开的是个满载的轻型货车，当时下雨，车况本身就很一般，装满了东西以 后，制动和方向的控制都不是太爽当的，但当时的车速，坐在我旁边的朋友说，开了一个多小时，只看见我超别人的车，还没看到别人超我的
车，车速想来不慢吧？我驾驶基础还可以吧？实际上现在想想，当时是非常的无知愚昧，这样的车，这样的路况，开这样快，如果有一点危险
的话，一个侧滑，车子会几个翻身，冲出去老远，也很有可能小命难保！
还有一次也是才开车没多久，强行超车，当时的公路也就大约正好两辆车那么宽吧，但当时也不知怎么的鬼迷心窍，一心要超，那个车也 不慢，但我比他更快，加速从左边超，路左边下去是条小河，整个超车过程就是一边紧贴着被超车，一边紧贴着小河，这时只要被超车前面稍
微有一点情况，或是稍微动一点方向，我这边整个就连人带车一起下河，快速下河，危险吧？这是我一直记得的一次超车，印象最深，太危险
了。
这样开，是不是有点荒唐透顶？ 是十分愚昧无知。也是因为当时不懂不明白不认同雨天不要开快车、以及不要强超车恶会这些基本的安全行车知识。 因为安全驾驶教育的不可能完善，才学开车，有的东西我们还是不懂不明白不了解，所以，才开始开车的头几年不要开快车。 这是我私下的一点儿建议，谢谢！ 怎样小心 要谈安全行车，也不过就是在慢和小心这两点上做做文章，平时听到最多的两句话也就是： 慢点开。 小心点！ 怎样小心？ 这就比如，当我们来到一个陌生在地方，前面有一张椅子，这时我们应该坐下来，坐之前，我们可以先观察一下这个椅子的外观情况，再 用手按住椅子摇一下，那么，我们可以确定这把椅子是可以安安稳稳的坐下去了。这也只是一个很简短，看起来很不在意的一个过程。如果我
们什么也没做，见到椅子直截了当的就坐下去，那就不能叫小心。
当我们小心时，我们是这样开车的： 第一、今天安全意识很强。 第二、今天会稍许慢一点。 第三、今天开车特别认真负责。 第四、今天开车会小心谨慎，注意预防万一。 第五、今天开车前不会喝酒，开车时也不会争道抢行。 第六、…… 所以，安全行车有时看起来是很简单的一件事，里面也有一定的道理。不过，有时老师傅一个简简单单的操作，一个小小的眼神，一两秒 钟的时间，就把这些道理全部包括在内。就像一个人简简单单的往那里一站，就令人觉得威仪万千，或者是一个漂亮的女孩狐媚地一笑，就让
人感觉风情万种。
如果觉得“关于怎样安全行车”看到这里已足够了，那很好。如果意犹未足，如果还想将简单的问题把它搞得复杂一点，那么，请继续。 两个问题 现在来看看简单而又复杂的两个问题。 作为开车来说，最重要的问题就是这两个问题： 一、怎样开车不出事故？ 二、出事故是因为什么原因？ 这两个问题，说说你的看法，怎么样？ 不同的观点 这两个问题，很简单，也许可以这样来回答： 只要遵守交通法规，就不会发生交通事故。 发生交通事故都是因为违章。 但正确的答案可能有好多种，还有两种比较普遍的看法是： 发生事故，都是因为麻痹大意（或者是叫疏忽大意）。 发生事故，都是因为开得快（十次事故九次快）。 发生事故的原因找到了，那么只要我们开车时： 一、好好小心一点。（对付麻痹大意） 二、稍许慢一点。（对付开得快） 三、再加上规规矩矩地遵守交通法规。（对付违章） 这样开车，是比较安全的吧。 还是来说说小心，“大人者，小心而已”。 小心是福 开车时怎样才算小心？ 开车时的小心，简要如下。 也就是开车时要： 一、慢一点。 二、用心开车。 三、及时全面仔细观察路面情况。 四、提前处理路面情况 五、不作任何危险不安全的判断和决定。 六、注意与周围所有的路面情况保持足够的安全距离。 七、礼让三先。 八、好好小心预防。 九、遵守交通规则。 十、保持良好车况。 再简单一点的话，最起码做到两点： 一、观察路面情况时要小心周到。 二、开车时要小心预防。 能做到这两点才是落到实处的小心。 这也是小心和紧张的不同之处。 紧张会令人觉得不知所措，不知怎样做才好，或者是说什么也没有做。 而小心不同，小心是指我们做好了我们该做的事情，该认真观察的我们都观察了，该慢一点的时候我们都提前慢下来了，该响喇叭小心预 防的我们都小心预防了。
做好了才算是开车小心。 第二节 最起码的要求 ——观察：及时、全面、清楚 谁能不看请楚 开车时如果能观察得好的话，应该不会发生事故，完全可以确保安全，对于开车来说，观察有如此之重要。 如果一个驾驶员对前方的路面情况没有观察清楚就朝前开，是不是太危险了？ 做事时，大都以观察为前提，都要先看一下，一个赛车手，从非机动车道进入机动车道，也要左右都观察清楚吧？一个开车技术比较好的 人，可能更重视观察。
对观察的要求也因工种而有所不同，外国有科学研究表明，当一个犯罪分子想抢劫一个行人时，一般会先观察七秒钟左右的时间，如果通 过这几秒钟的观察发现这个人漫不经心、萎靡不振、心不在焉，走路做事有气无力、东倒西歪，那么，这个人就要倒霉了，很容易成为犯罪分
子袭击的目标；如果观察发现这个人精力充沛，走路做事干脆利落，抬头挺胸，步伐坚定有力，神情小心警觉，犯罪分子一般是不会选择这样
的人作案的；一个犯罪分子不敢也不愿对这种人实施抢劫，观察可以发现，这种人不是好惹的。对于开车这个工种来说，观察所占的位置也非
常非常重要，是首要的位置。
来看看开车全过程，是这样一个过程： 一、 观察 二、 分析判断 三、 操作 也就是： 一、先观察周围路面情况，获取捕捉相关信息，及早和准确地发现问题。 二、然后对周围路面情况正确迅速地综合分析判断，作出决定。 三、准确和留有余地的操作，按所作的决定采取相应措施来控制车辆。 从南开到北，从东开到西，都是这样一个过程。 所以，发生交通事故的原因也可以这样来分为三类： 因观察错误而发生事故，约占59.6%。 因分析判断不正确而发生事故，约占34.8%。 因操作或其他原因而发生事故，约占5.6%。 这里所说的“观察”，准确的讲，应以感知来代替较为恰当。开车时，通过视觉、听觉、感觉、运动觉、平衡觉、肤觉等来“感知”路面 情况和自身的车辆运动状况。这其中最主要的就是视觉，开车时，百分之八十五的信息靠视觉获得。视觉，简单的理解，就是看，就是观察，
对于开车来说，就是仔细地看清楚路面情况，没法子再简单了，对不对？
观是看的意思，察是仔细看的意思。仔细看清楚路面情况，这是开车最起码的要求，看，说起来真的简单，开车的朋友谁不会看？但先来 看看下面几个例子。
雾里看花花无语 1997年，沪宁高速公路常州段，雾天，一个轿车驾驶员在大雾中赶路，由于车速快，开着开着，不觉有点害怕，心里想，看不清还是慢点 吧，心里一害怕，脚底下便放松了油门，就在车速慢下来的那一刻，只听得车后一声巨响，车子同时失去控制向护栏撞去。
这时，只是两辆车的人员受伤和车辆受损。 事情并非到此为止。 紧接其后的四十二辆车子一辆相随一辆，直至轰的一声相撞后，才发现自己发生了事故。 这场事故造成10人死亡，11人受伤，44辆车受损，其中6辆车报废。 雾天行车，发生事故，造成人员死亡，车辆报废，车速之快，可想而知，在看不清楚的情况下，开这么快，是不是有点可怕，有点难以理 解，但又是确确实实的在如此开车。
一九九七年十二月十一日，京津塘高速公路，大雾弥漫，北京路段发生了两起40辆车追尾相撞的交通事故，当场死亡9人，41人受伤。 一九九八年一月一日，济青高速公路，凌晨四时左右，两车追尾相撞，随后一个多小时，各型车辆纷纷撞上前来，一百多辆车撞在了一起 。
一九九九年十一月二十二日下午三时，也是雾天，京津塘高速公路数以千计的汽车撞到了一起。 下雾天视线受阻，前方情况有时是看不大清楚，看不清楚怎么办？看不清楚就只有好好慢点，实在看不清楚就停下来，但看看上面这些例 子，就可以知道许多驾驶员朋友对于前方的路面情况，看不清楚照样朝前开，也不管前面有没有人，也不管前面有没有危险，只是朝前开，但
驾驶员对前方路面情况没有看清楚，没有观察周到，怎么能知道前面没有危险？所以一定要坚持原则，一定要坚持看清楚了才向前开。这一条
是确保安全行车的关键，一点不能马虎，一定要做到。
难道是月亮惹的祸 夜晚发生的许多事故，也有很大的一部分原因是驾驶员没有看清楚。夜间行车，能看清的前方路面情况十分有限，白天能看清一公里外的 物体，夜晚灯光只能照射到100到300米的距离。有许多人夜晚都是开快车，而实际上夜晚是根本没有理由开快车的，是不可以开快车的。
有很多在夜晚发生的大事故，都是当时车速太快，又突然发现前面有车辆停在行车道上，这时往往措施来不及了。 夜晚八、九点钟的时候，同一条路上，不同的时间，曾看到过两个事故，一个是行人横过公路，一个是自行车拐弯横穿公路。 路很宽，没有路灯，面包车车速比较快，一个人横穿公路，当跑到灯光照射区，车辆接近，驾驶员可以看清楚了，怎么办？此时与行人距 离已太近，车速又快，只有一边急忙打方向，一边急忙踩刹车。一个急促的刹车尖叫声，再加上一声轰的巨响，面包车从路北边翻到路南边，
行人倒是不曾有什么，毫发无损，但坐在面包车里面的人却受了伤，受了伤就赶紧拦车子上医院抢救。
还有一个自行车突然拐弯横穿公路的事故，为了避让，正常行驶的汽车从路北边翻到路南边的水沟里，骑自行车的人没受伤，轿车里就是 驾驶员一个人，也没有受伤，只要车子回去整理整理就行了。
这个骑自行车的人和那个行人运气比较好，没有受伤，但有很多人却没这么幸运。 有一次，也是晚上，一个人骑自行车一路斜着横穿公路，汽车来了，他也不让，他走他的，等汽车驾驶员看清楚的时候，因为车速快，已 来不及采取有效措施了，汽车没翻，但却把人撞伤了。从此以后，这个驾驶员晚上再也不开快车，一定坚持看清楚了路面情况以后才向前开。
说一个自己经历的故事，有一次晚上同一个朋友出去，经过204国道，这条路应该说是平常也经常走，路平直，也通车好几年了。当时开的 是个红色夏利，很小的那种。去的时候，朋友开九十多迈，过了一个多小时回来的时候，还是经过这条路，也开九十多迈。路况很好，对面没
有来车，当时就在路中间行驶，就这样九十多迈朝前开，突然之间，他和我几乎同时发现，前方的路中间平平稳稳地摆着一张平口四方桌子，
最简易的那种桌子，一点不引人注目的那种，虽然当时没有人坐在桌子上，也没有人在桌子旁边，但出于本能，还是要避开它，因为离桌子实
在太近，刹车已不起作用，只有打方向，朋友当时急忙向左打一把方向，桌子是避开了，但只觉得车子右边腾空起来，又赶紧向右打方向，也
不知他有没有踩刹车，只觉得小夏利车就像挂在空中的小摇篮一样，一会儿向左摇，一会儿向右摇，最后一下撞到了路边的大草堆上，在撞开
大草堆子后，车子右前角又撞到了紧靠着草堆子的大砖堆子上。当时撞之前，左右摇晃的时候，只觉得时间好长好长，等撞的时候，又觉得好
快好快，连一眨眼的功夫都没有，等停了下来，才知道撞结束了。至于怎样撞的，怎样钻进草堆子的，根本就不知道，等看看前面的挡风玻璃
，才知道自己的头已把挡风玻璃撞坏了，幸好人还没飞出去。发生事故之前，是有感觉，感觉不得了啦，当你目瞪口呆，还没反应过来的一瞬
间，事故已结束了，平时不觉得车速快，但当事故拥抱你的时候，那个速度之快的感觉，几乎不存在时间的概念，等反应过来，已撞好了，车
子也停下来了。如果那天不是正好撞在大草堆子上，而是直接翻车，或是直接撞在砖堆了，那么两个人的性命，很可能不死也是重伤，车毁人
亡，不在话下，当然，如果都戴安全带的话，也许会有一点效果，但当时谁也没想到要戴安全带，不过，我那个朋友倒是一点没受伤。车子稍
许整理整理还能开得走，只是一边的轮胎一边开，一边磨着响，不管它了，慢慢开回家再说。后来到修理厂将大梁拉拉直，换换该换的东西，
花掉千把块钱。这样的事，大难不死，真是运气。
当时是夏天，但是晚上九、十点钟的时候，在已通车多年，车子来去很多的国道上，放一张桌子在路中间，不知道是什么意思，但偏偏去 的时候还好好的，回来的时候，路中间就多了一张四平八稳的方桌，至于为什么路中间会有一张桌子，这个道理，至今都没有想通。
如果当时开的是个档次比较高、性能比较好的车子会怎么样？如果是那种车子的话，当时很可能就会开120迈，同样会出事，不过，从那次 以后，我和我那个朋友晚上都不敢再开快车了。
如果是白天，在路中间放一张桌子，那不会有问题，但晚上观察能力会受到影响。 夜晚及下雾天所发生的事故，大都跟观察有关。当我们无法观察清楚时，那就应该将车速放慢点，当车速放慢到相应程度时，是可以做到 观察清楚的，这个道理大家都知道。但有的朋友开车根本不考虑周到的观察清楚这一点，夜晚发生的事故也占了相当大的比例，交通事故统计
资料显示，因车祸而造成的人员死亡同白天差不多是一样的多。
黑色的夜，危险四伏，慢一点，来保平安！ 看清楚了再说 白天正常开车，有两个情况会影响观察，导致观察达不到要求，因而发生事故。 第一个情况是开快车。开快车造成有的情况根本来不及观察，开快车的情况下，有时也无法仔细观察清楚。 第二个情况是注意力不集中，疏忽大意。心不在焉，一时疏忽走神，没有去好好及时仔细观察，等情况到了眼前时，已来不及采取相应的 有效措施了。
有一次，骑自行车横穿公路，慢悠悠的，心不在焉，等要到路中间的时候，猛听到急促的喇叭响声，当时一惊，抬头一看，一辆摩托车已 飞快地擦肩而过；虽然没出什么事，但已觉得好危险，再想一想，为什么会出现这种危险的、不安全的情况呢？主要是自己没能仔细观察路面
情况，如果自己慢慢地横穿公路之前，对路左右两边的情况，都认真观察判断，则不会造成危险的情况。不认真观察，真的非常危险。
无论是走路，还是开车，还是骑自行车，最起码的要求都是应该及时观察，观察清楚。道路交通安全法实施条例第七十五条明文规定，行 人横过公路时应当观察来往车辆的情况，确认安全后通过。保证安全的关键还是要看清路上情况。
还有一次，在市内，一条比较繁华拥挤的道路上，当时车速只有二十多码吧，因为车速很慢，注意力不是很集中，没有仔细认真地观察， 就这么慢慢地向前开。突然右边有个骑自行车的年轻女孩从车前急速横穿过去，当时也是一惊，出于本能，急忙一脚急刹车，让女孩过去。如
果提前注意好好观察，不会出现这样的问题。
观察，主要就是观察路面情况有没有危险，先全面观察一下，然后再选择比较危险的情况注意观察。 观察时所遇到的路面情况，可以分为三种： 一：视线清楚。这种路面只要及时提前观察，安全行车是没问题的，怕只怕，心不在焉，不认真观察，不及时观察。 二：视线有限。如雾天、夜晚、黄昏、雨天，轻度疲劳时；路灯照明不良，时明时暗的路段等；遇到视线有限的情况，只要车速好好慢一 点，观察到的范围还是可以满足我们安全行车的。
三：视线受阻。如急转弯，隐避的小支*路口，路两旁的停车，陡坡陡桥等。遇到这种视线受阻的路面情况，只要坚持做到响喇叭，放慢 车速，选择适当行车路线，拉开安全距离，认真观察，随时准备好停车，安全行车也是没问题的。
道路交通安全法实施条例第五十条规定，机动车倒车时，应当察明车后情况，确认安全后倒车。倒车时，有时视线确实不是太好，倒车有 时经常发生碰碰括括的事情，有时也发生恶性事故。关于倒车存在的问题，只要遵守条例，多下来看看，经常下来四周观察观察，看清楚了，
保持一定安全距离，也是可以确保安全的。
另外听说过几个事故，都是很小的小孩子在车底下玩，或紧靠在车前边，驾驶员开车前没有认真观察，一起步，便发生了事故。有时起步 前还应该考虑当时停车的环境，周围有没有小孩，必要的时候，车辆四周，包括车底下，都要观察清楚。
转弯前或变换车道前对反光镜的观察，对后方情况的观察也是特别特别的重要。美国有关规定，转弯时不但要看反光镜，还要回过头向后 看看。有时，前面车窗的左右两个立柱，也会影响我们的视线，形成盲区，这一点也应当引起我们的重视。
因观察错误而发生的事故太多太多，占了道路交通事故总数百分之六十的比例。观察错误主要就是不及时，不周到，不坚持看清楚。如果 不看清楚，没有观察周到，就决不轻易地向前开，那么，夜晚或下雾天的事故就可以很容易的对付了，白天的事故也会大大减少。
“观察不够”，交警认定事故责任时，经常会写上这句话。 千万要看请楚 观察要达到观察的效果，要能满足安全行车的需要，观察时有所欠缺，这是十分十分危险的事，开车时一定坚持将路面情况完全看清楚， 这一点对安全行来说，是千真万确的十分十分的重要。
在任何时候开车都要坚持一条根本原则：观察清楚。 各种路面情况下，包括起步前和靠边停车时都应该坚持一个同样的观察原则：及时、全面、仔细地观察清楚。 这是最起码的要求。 也是最重要的要求！！！ 安全驾驶根本道理 ——当快则快，该慢则慢 人在江湖 当我们对路面的情况做了及时仔细的观察以后，再来分析判断一下路面情况，前方路面有情况就慢一点，没有任何情况就开快一点；开车 ，就这么简单，自已看，自已提前控制好车速，就这么简单的两点。
开车时，对前方的路面情况，理所当然的要及时的分析判断，迅速的作出正确决定，但很明显的，我们有时在路上开车，根本是不动脑子 ，不很好的思考判断，这个问题，值得注意改进。平时说的用心开车，也就是说开车要靠自己用脑子，开车不用脑子，危险。想开车开得很好
，想开车开得非常安全，就是要多动脑子，多及时正确判断决定，及时根据路面情况调整好车速。
前方有情况，马上就减速慢了下来，这就叫反应快，如不减速，对情况不作任何判断处理，简单的说是反应慢，严重的话，便是极有可能 会发生很危险的事故了。象有时明明该及时停下来的时候，我们却只是含糊的减一下速度，像这种情况，就是措施不力、措施不到位；措施的
效果究竞怎么样，当然要分清，反应判断不好含糊。
反应由慢到快 路考时，考官坐在我们的身边，他考核我们的内容，有相当一部分就是看看我们对路面的情况，是如何反应如何处理的，有时，我们天生的反 应慢了那么一点点，如没有及时减速刹车，没有响喇叭，那么，考官就可能相当不满意了。
其实，在开始学车时，大家的反应一律都是很慢的，因为不熟悉，不熟悉，一时手忙脚乱，就来不及反应。 后来慢慢的熟悉了，反应也就变得越来越快了，前面有情况，就自然知道一脚刹车，毫不犹豫的踩下去。嘻嘻，原来跟师傅学车，也就是 在学，反应怎样由慢到快。
总的来说，在路上的原则，就是前面有情况，就慢一点，没情况，就快一点。 有时当我们车速很快时，这时遇到了前面有情况，或前方是个有车辆行人通过的小支*路口等，一般是不怎么提前减速，总是想跟着车速 的惯性冲过去，到最后迫不得已不得不很危险的刹车制动，这其实就是反应慢，思想和手脚的动作都慢了半步，实际上规范的应该是，该慢则
慢。
前面有情况，不肯提前慢一点，这就是比较迟钝，唉，我有时也是这样的，反应总是慢了半步，为什么慢了这么半步？懒！路上的情况， 有时懒得理它，司空见惯，心理上有点麻木了，不主动关注路面情况，不主动处理路面情况，只是被动的应付路面情况，被动的开车。
开车时思想和动作都懒，反应就慢，呵呵，还有这就是为什么不提倡疲劳驾驶，疲劳时，精神差一点的时候，反应也慢。 开始不熟练的时候，我们可以慢慢熟练，精力差，我们可以先休息一会再来开车，但是，懒，怎么办？ 懒，也就是眼里明明看到前方有情况，明明看到前方是交*路口，明明看到前方有小支*路口，还有明明前方马上要转弯了，这时心里也 知道，最好是慢一点，但就是懒得提前松油门，懒得响喇叭，懒得刹车。懒，就是一个懒字。
懒，怎么办？ 懒？嘻嘻，回家跪搓衣板呗。 说到底，简单的一条，看见前面路上有情况，应马上反应过来，应马上就减速慢下来，开车时应养成这样的良好习惯！ 在公路上通行时，对路面情况观察清楚后一定要迅速分析判断，马上作出决定，如何前进。如果只是茫然地看，不去认真分析，那就没有 完全起到观察的作用；前面有情况，这时我们要看一下，有没有危险，然后决定是否继续前进；开车时观察与分析、判断、操作，应该是紧紧
相连的，缺一不可，各方面都要及时做好。
当快则快，该慢则慢，这是开车时对路面情况分析后作判断的准则，这是开车的基本常识，也是开车的根本道理，这一点应该没有疑问， 总不至于前面有情况，还照样加油门向前开吧。但公理也常常被违背，常识也会被置之脑后。
在上海法制报上看到过一个事故案例，有个开中巴车的驾驶员，为了多做点生意，想抢在公交车前面停靠站点，到了一个路口，就违章闯 红灯，结果与一辆摩托车发生事故，摩托车驾驶员不幸身亡。
金钱固然重要，但作为开车来说，确保安全更重要。 开车时有抢时间的意识，也会使我们的判断摇摇晃晃。 有时只要进入危险地带，即使有浑身的本事，也没有用。 如果我们作判断的原则是确保安全，不开危险车，那么，进入交*路口前我们会慢一点，遇到红灯我们会停下来。 但有时我们的大脑好像没有派上正确的用场，理智没有强硬的做主，结果，别人有时就会问我们“你开车时有没有用脑子？” 用脑子？科学研究发现，大多数的女士只要一进入购物商场，大脑负责理智判断的区域，便会减少活动或自动关闭。 另外，“情人眼里出西施”，当面对自己心爱的人时，大脑负责批评思维的那部分区域，便完全舒舒服服睡眠休息了。 那么，只要往车上一坐，有时驾驶员便也有可能失去理智清醒的判断，这在科学上也应该是讲得通了。 但，在这里，也可以这么说，开车是一项有思维的运动。开车时要注意不思维和思维不正确的危险误区，要养成良好的驾驶思维习惯。小 心实际的等候远胜于冒险犯难之前行。故说“宁停三分，不抢一秒”。
“智勇双全”，在开车时，在智慧和勇气之间，让理智一直准确的主导感情，仍然是我们唯一的对策。 智者不乱。 快有快的条件 如果道路宽阔，路两边视线良好，两边又没有骑自行车的或是骑摩托车的，也没有行人，对面又没有来车，也就是说，不存在任何隐患， 那当然可以开快一点，而且应该开快一点，大可放心，此时不可能发生任何事故，不具备发生事故的条件；另外，路上虽然有别的情况，但和
这些情况有足够的安全距离的时候，也可以快一点。
当快则快，该慢则慢，这一条在跟教练学车时，师傅应该经常说过，只是不知考到驾驶证以后，自己单独开车时，“当快则快，该慢则慢 ”，有没有做得更好，开车就这么简单的一句话，照这一句话去开，也不可能发生事故。有一次向一个师傅请教：怎样开才能保证不出事故？
他说：“不出事故，只能说是不出责任事故，你该开二十迈，你不要开三十多迈，象雨雾天气，你只开二十多迈，总不会出事。”
当前面有情况，不提前减点速，不提前慢一点，还是开快车，就出事了，就这么简单。 理所当然 当前方路面有情况的时候，应该慢一点，还有什么情况下应该慢一点？ 觉得有点危险的时候，就慢一点。 车辆不熟悉的时候，就慢一点。 觉得路面情况有点复杂的时候，就慢一点。 觉得很紧张，有点恐慌的时候，就慢一点。 觉得没把握的时候，就慢一点。 雨雾冰雪天气的时候，就好好慢一点。 与前后左右靠得太近的时候，就慢一点。 很生气的时候，就慢一点。 视线不清的时候，就好好慢一点。 觉得不安全的时候，就好好慢一点。 一慢二看三通过 在车辆起步时，要慢一点，看清楚了再起步。 在通过交*路口前，要慢一点，要看清楚。 在进出非机动车道前，在转弯时，要好好慢一点，好好看清楚。 在打方向变更车道前，要好慢一点，好好看清楚。 在夜晚要慢一点，要看清楚。 在视线不清、视线受阻、视线隐蔽的地方，要好好慢一点，好好看清楚。 在和周围的车辆与行人靠得太近的时候，要好好慢一点，好好看清楚。 在前方道路边上有人，路上车多，觉得不安全、不踏实的时候，要慢一点。 在超车前，在会车前，要慢一点，看看好，要选择安全的超车会车。 在路况好的时候，也不要太快，要预防万一。 这样开，就是很安全了。 开车有快的时候，当然也有应该慢的时候，在这些该慢的时候，是的的确确、实实在在应该慢一点的，不慢，万一的话就会发生车祸，无法保 证安全。
有很多很多的事故，都很平常，都是因为在这些该慢的时候没提前慢下来。 到了该慢的时候就慢一点，尽好我们的职责。说小心，也就是在这个时候我们要好好小心。 一慢二看三通过，开车时，这句话是经典中的精典。 有个朋友，刚学开车，替他亲戚开车。 他亲戚夫妻两个都开车，他单独跟女的开车子，女的安全意识特别好，朋友开的时候，她总是说：“你慢点，你慢点。”预防意识特别强 。单独跟男的开车，男的时间观念比较强，男的总是说：“你加油，你加油门呀。”一个叫快，一个叫慢，弄得他有点不知如何是好，两天下
来，不得要领。后来正好要从南通到无锡去，叫我一起去，我说：“你来开”。从南通到无锡，他开我说，说来说去，无非是该快的时候就开
快点，该慢的时候就开慢点。没有任何危险情况的时候就开快点，前方路面有行人，有骑自行车的人，有骑摩托车的人，就慢点。
他拿证以后在南通才开了两三天，开的路也不多，但觉得非常吃力，有时开得浑身是汗，紧张不熟练。同我到无锡去，一来一去，对他来 说，路也算不少，我问他，他说倒不觉得太吃力；没情况，放心朝前开，当然不吃力；前面有情况，就提前减速，提前慢下来，这样一来，也
就将情况化解掉了，也就没有多少情况好处理了，所以也不觉得吃力。
万变不离其宗 该让的时候就让，该走的时候就走，该静观其变的时候就静观其变，不该超车的时候就不要超车；开车时，我们所作的决定应该对自己或 别人不会造成任何危险。
曾经有一次经过一个小镇，小镇的中心是个小小的十字路口，路口的四个角上都是房屋，经过这样的地段应该好好慢点，但当时没有注意 好好提前减速，没有做到一慢二看三通过，车速偏快了一点，等过了这个路口，才后悔，这样开不对，很危险。
还有一次，是在一条比较窄的公路上，当时前方路两边都有自行车，这时对面又过来一辆小货车，本来看见前方路面是空的，就没有怎么 减速，但当和小货车交会时，发现也同时正好和路边的自行车一起交会，这样在一条小路上就形成了四点一线的情况，相互间的安全距离就实
在太小了，过去以后，心中也是后悔不已，当时应该慢一点，让小货车先走的。
开车时，有时观察一些路面情况，再分析判断，所需要的时间一秒钟都不到，这个时候，最起码的总要知道是应该快一点，还是慢一点吧 。
有很多时候我们偏偏做不到这一点，不能及时慢下来；有时要等到发生事故以后，才认识到：“唉，我当时要是提前慢点就好了。” “文武之道，一张一弛。”快和慢相辅相成，各尽其妙。交通法规有：“保障交通安全和畅通”。“安全”要求大家慢一点，“畅通”要 求大家快一点。安全和畅通是对交通行为的合理要求。开车时非常恰当的快和非常恰当的慢，可以很好的满足这两个要求。
还是再来看看交通规则。 第四节 安全行车基本原则 ——遵守交通规则 法力广大 开车时什么最重要？当然是遵守交通法规最重要！ 以自已的体会，在开车的某一阶段，对交通法规也不愿多理解的，但现在懂了，有很多开车的准则是一定要好好遵守的，这些准则是太重 要太好了。
如道路交通安全法第四十二条：夜间行驶或雨雾天气，或容易发生危险的路段，都应当降低行驶速度。遵守这几点的重要性和好处，前面 都有所说过了。
还有第四十四条，通过交*路口时应减速慢行。这一点作为开车时不可动摇的准则来遵守，安全性是很好的；法律条文如此规定，我们开 车时的实战条律也是同样说法：通过交*路口要一慢二看三通过。可见，有些规定是一定要谦虚一点遵守的。
再来看看转弯和变更车道，开车时，可分为向前开和转弯这两种情形。 在路上开车时，不动方向,正直的向前开,一般来说,危险性相对比较小,只要开慢点,多预防,注意提前处理情况,保持安全距离,比较好开. 开车时,变更车道和转弯这个过程,让人觉得比较危险,我有时请别的驾驶员代跑一下车,总放心不下,会隐约的有点担心他在转弯时出点什么 事.呵呵.
那么,我的经验和看法: 总的原则就是: 一、变更车道和转弯要好好注意,千万不要随意的转弯和随意的变更车道，在打方向之前，一定将反光镜里面的情况看清楚，尽可能将车两 边和车后方的情况看清楚，在没有看清反光镜之前，坚决不随意的打方向。
二、转弯和变更车道要提前注意好，要好好提前多看看反光镜，提前打转向灯，响响喇叭，平缓的打方向，进出非机动车道前一定要好好 慢点，一定注意让边上直行的车和人先行。
三、在出大门、或在小路上进入大路转弯前，慢一点，等一下，一定先将左右两边的路况都观察清楚。 当我们开车时养成这样的良好习惯,开车的安全性指数是大大提高。 有一辆大货车，从大路上右转弯进建筑工地，前轮过去了，可右后轮却将边上一个骑自行车正常行驶的女学生惨压在轮下。问问这个驾驶 员，他却说转弯时一点没发现这个小女孩，可见这个驾驶员在转弯前根本没有好好注意！
有一辆小面包车，在大路上右转弯进单位大门，在非机动车道上，和一辆正常行驶的电瓶车相撞。这个驾驶员没有注意让行！没有让直行 的非机动车辆车先行。
我有一次开依维柯客车,右转弯进单位大门,提前打右转向灯,响响喇叭,当时车速比较慢,只是车不是太靠边的,就在慢慢转弯准备进大门时, 发现一位年轻的个子不高的女同志骑着电动自行车,以很快的速度,紧贴着我的车右前角擦了过去。觉得好危险。
这个危险情况,我当时有点吃惊,转而自觉羞愧的想想,肯定是我哪个地方没做好,对了,观察有点问题,不够仔细,没到位,哦,我当时也算认真 观察,只是,这里有个视线盲区问题,有时很难完全观察清楚的,转弯时产生的盲区可能更加多.转弯时的确要好好注意,不过说老实话,我有时为了
观察清楚,为了尽可能对付这个盲区,我会轻微移动一下身体坐姿,头再前后左右多伸伸,换换观察角度和视线.不过,不管怎样,总的来说,转弯和
变更车道要提前注意好,多看反光镜，多响喇叭,尽可能提前靠边。
有个才开车的朋友有一回也是开车进这个大门,在准备进门时,有一辆直行的摩托车也是从车右边,碰在汽车的右前角,人飞越出去,是年青小 伙子,头部受伤,开刀处理.。
还有一次大客车进门,也是右转弯,和一辆自行车相碰.。所以说，转弯要好好注意. 另外有一次，在一条有中间分隔带的主干道上，有一辆大客车跟着一辆拖拉机左转弯，进入一条小支路，在进入了小路一点时，前面的拖 拉机突然停车不走了，这样大客车就还有大一半车身横在主干道上，一辆在主干道上正常行驶的摩托车，刹车不及，撞在大客车的右侧。
一般来说,在变更车道和转弯时不影响别人的正常通行,进一步的说,能在不麻烦别人踩刹车的情况下,比较安全可靠。 有一次,开个小车,去帮朋友接新娘子,因为做花车耽误了点时间,路上有点急,这时,车上有人提醒： “前面的小路口右转弯,” “好的。”我明白回答。 我打开右转向灯,踩刹车减速,准备右转弯,看看反光镜,不对,右反光镜里好像有一辆直行的三轮摩托车装满塑铝合金快速冲上前来。 当时脑子激凌一反应,刚才好像是才超过这辆车的,这时不能转弯,转弯有危险！便赶紧松开刹车,继续让车向前直行,这时仍注意从反光镜里 观察,只见摩托车晃来晃去,最后轰的一声,连人带车反扣在路面上。
哟,大事不好,我赶紧停下车,和旁边的路人一起将摩托车翻过来,还好,人和货基本上都还好,后来摩托车驾驶员说,他看见彩车打转向灯减速 转弯,就也赶紧急踩刹车,谁知装的东西太多了点,刹车以后,车辆就不受控制的翻了,后来交警同志对他说,你,装的东西多,你就慢点呀,开这么快
干什么.交警没说我什么,但我心里惭愧得很,自已知道,是我自已转弯时没注意好,有点随意,没有提前好好慢点，没有注意让行，不安全,不过,
好在最后还算平安无事。
从此以后,一般来说,我总是牢牢遵守规则，注意让自已安全的转弯。 只要每次转弯和变更车道前，我们都好好小心注意，不轻易的打方向，那每次转弯和变更车道都是很安全的。 简单的总结,也就是说,实际上安全行车主要就是注意这两点: 一,严禁自已在别人面前突然转弯,突然变更车道,突然刹车. 二 预防别人在我们面前突然转弯,突然变更车道,突然刹车. 第五节 安全驾驶的重要理念
——全面预防 对付突然横穿公路的方法 在不太宽的公路上，前方路旁的自行车和行人，这可能是驾驶员朋友最头疼最担心的问题。 当我们在正常向前开的时候，路两旁的自行车或行人，开始走得好好的，但当我们车辆临近时，突然之间看也不看就猛然拐向路中间，或者是看也不看就突然横穿公路。 怎么办？ 前面路旁有自行车和行人，在这种路面上，实际上正确的行车方法是： 一、 提前多响喇叭。 二、 提前减点速。一定要减速。 三、 尽可能拉开安全距离。 四、 加强观察注意。 五、 随时准备停车。 这样，可以很好的对付和避免横穿公路一类的事故。 这里有个问题，有许多驾驶员朋友在不太宽的路面上行驶时，遇到前面有自行车或行人在正常通行时，都懒得响喇叭，还是按原速前进。 一般来说，这样开也不一定会出什么事，万分之九千九百九十九不会出事。但是，这时正好遇上了一个万分之一怎么办，预防就是预防这万分之一。事实上，因非机动车或行人猛然拐弯或突然横穿公路而发生的事故也太多太多，众所周知，举不胜举。如果驾驶员朋友按照正确的操作程序，来取有效的预防措施，这样的事故是可以尽力避免的。我们驾驶员要负起确保安全行车的责任，不能指望别人全部都会正确的行走。有许多事故，自行车或行人横穿公路时，有的差不多跑到路中间又突然返回，有的返回以后又突然回到路中间。总之，各种情况都有得出现，无奇不有。作为驾驶员，只有好好提前全面观察路面情况，注意车辆行人动向，提前减速，小心预防，待明确的确定对方去向后，才可正常前进，这才是正确的安全行车方法。
关键的一点，前方有情况，一定要减速慢点！ 一路预防 开车中最重要的是预防。 开车中最怕的是不懂预防或不去预防。 一个驾驶员在开车中知道预防，并积极将预防措施做到位，这样开车比较让人放心。 预防工作做得不怎么好的话，即使持有全国通行的中华人民共和国机动驾驶证，还不能算是一个令人满意的驾驶员。 驾驶员最好有这样的思想认识，开车时的主要任务是用心去预防，开车时的主要重点就是用心去预防。 有一些小小的心理测验可以测出、可以告诉我们，有许多人有一种不顾危险，更不知道去预防的性格，有点象成语“掩耳盗铃”所说的那样，有的朋友开车，要注意一下自己的性格特点；许多人夜晚开快车，这里面已没有了预防。 以前我向一个老师傅请教：“怎样开车不出事故？” 那个老师傅回答说：“不出事故是不可能的，事故开得快是抢来的，开得慢是等来的”。 不错，随便怎样开都有可能出事故，开得快，开得慢都有可能会出事故。快的时候危险，车辆难以收发自如的控制，慢的时候也会出事故，有统计资料表明，许多事故都是在时速 40 、 50 公里左右时发生的。车速快慢还不是决定有无事故的主要因素； 我又问他：“如果我们开车时一路预防、全面预防，会不会发生事故呢？”他想了一会，回答说：“不会”。 开车时，预防工作的好与差，是决定会不会发生事故的主要因素。如果开车时，全面预防，基本上可以杜绝事故。 不知汽车学校有没有明确告诉学员,开车时的预防意识,以及预防措施做到位是最最重要的,我认为抓住这一重点,明确指出这一重点,一再重申这一重点,并在教车时作出大量的相应启发,对学员以后的安全行车是很有好处的. 另外,我也觉得很多开车的朋友在开车时预防措施没有做到位,做得不是太好,存在一定的认识误区,不知是有一点懒还是责任心不够.开车时预防措施不做到位,绝大多数的时候不会出事,但开车时预防措施不做到位是一个漏洞. 当然,交通法规上也没有写,开车时要有预防意识,开车时预防措施要做到位.呵呵,也不能写,如果写上这一条,那么所有的交通事故,驾驶员都有责任啊,都是因为我们当时没有提前把预防措施做到位.道路上交通事故这么多,可能就是有的驾驶员开车时没有坚持一路预防的原则罢。哦,这里是随便说说。 看看大多数的交通事故,可以知道,如果我们当时提前把预防措施做到位,这些交通事故是可以化解避免的.交通事故是可怕的,我们开车时作好预防措施,可以减轻可怕的程度. 有时遇到危险的情况,我们自已不也是在说吗,今天好了我注意预防了,呵呵,不然后果不可设想! 如果说,一路上,我们遇到车辆,遇到行人,遇到自行车,遇到视线不清的路面,我们都小心预防,我们都慢点,多响响喇叭,多拉开安全距离,比较好。 说一个驾驶员,开车时小心不小心,这还要看他开车时的预防措施做得到底怎么样. 安全第一,预防为主,一句简单明白的话,我也是开了十多年的车,才有了一定的浅浅认识,我觉得这个话题比较重要,希望能和大家一起随意讨论.谢谢! 预防措施 大多数的时候，即使不去预防也不一定会出事；但从正确的操作程序来看，采取预防措施却是必不可少的。 各种情况下有各种情况下的危险，下雾天开车有下雾天的危险，好路开车有好路开车的危险，路况差的路有路况差所引起的危险；还有我们的开车方式也可能会存在着某些缺点，有时开得快，有时违章，有时思想不集中，有时预防意识不好，开车时首先要意识到这种危险，然后去采取正确的应对措施，将危险情况消化掉。 开车的情形可分为：起步、向前开、交*路口、变更车道、加速、减速、转弯、向后倒车这几种情况。下面就如何预防稍许作些探讨。 起步。有的车子一起步，就发生事故。有几个例子，都是很小的小孩在车底下玩。一起步，就发生了事故。起步只要注意将四周情况观察清楚，响响喇叭，打开转向灯，缓慢地改变车道，起步的事故是可以很好地预防的。 向前开的几种情况。 一、与对方会车。提前观察，注意选择会车地点，控制车速，拉开横向间距离，礼让三先，安全会车没问题，会车事故完全可以预防。 二、超车。超车时要响喇叭；要选择好地点超车，觉得有点问题、有点勉强的时候，坚决不超；超车要预防的是怕前面的被超车突然变更车道或突然刹车。对付这个问题是超车的时候，车速不要太快，特别接近被超车辆时，不能快，只能比被超车稍许快一点，这样即使被超车突然改变车道，我们也可以马上制动，完全可以避免相撞。在互联网上看到，有个北京驾驶员朋友在京津塘高速公路上，先开的是140迈，是个捷达王轿车，后来同路上的一辆帕萨特车子赌气，当时路上路况好，车辆不多，加速加到了170迈。那个开帕萨特车子的驾驶员倒比较明智，没有跟他赌气较劲，当捷达王开到170迈的时候，没有跟了上来，渐渐地拉开了距离。开捷达王的朋友就把速度一直稳在了170迈，这时，远处路上出现了一个红色小点，转眼间到了跟前，一看，是个老式的红色夏利车子，车速约在100迈左右，在离红色夏利一百多米的时候，捷达王打了个左转向灯，向左打方向，准备从左边超车道超车，这时车速还是170迈，刚转了点方向的时候，突然看见夏利车毫无预兆的突然也向左车道并线，向超车道靠过来，那个开捷达王的司机朋友一看这个情况，马上浑身冰冷，后脊背零下一千度；一边减速，一边拼命地摁喇叭，那个夏利车子这时却又突然要命的亮起了刹车灯，跨在路中间，估计是夏利车驾驶员听到喇叭声，有点不知所措了吧，此时捷达王别无选择，只有一把方向紧贴着夏利车和隔离带栏杆擦了过去，这时，后面那个帕萨特轿车也急鸣着喇叭，从夏利车的右侧超了过去；开捷达王的朋友吓得浑身瘫软，说不出话来，打右转向灯，开到紧急停车带上，稍稍休息一会儿。在这个例子中，开夏利车的朋友肯定不对，连反光镜看也不看就改变车道，后来又踩刹车更加错误，但是，在实际开车过程中经常会发生这样的事，前车不开转向灯，突然毫无理由的就改变车道，前面那个开捷达王的司机朋友，事后自己也承认错误，接受教训，认为十次事故九次快，这句话是千真万确的，其实他还有重要的一点没有认识到，关键是没有预防。如果发现前面有车子，想超车时，应该提前把车速降下来，预防前面的车子突然变道，这样才安全；有许多朋友变更车道时是谈不上交通规则的，是不问安全不安全的。当夏利车开100迈的时候，我们开110迈，这样，即便夏利车突然变更车道，我们可打点方向，踩个刹车，把车速降下来，让开它，夏利开70迈的时候，我们就开80迈，夏利开60迈，我们就开70迈，总之，相互间的车速不要有多大的悬殊。 另外在一本书上看到一个交通案例，是个老师傅，开车20多年，因为安全行车，年初在全县驾驶员中受到表彰，单位还特别发给了他安全奖金。他开车向来不紧不慢，稳稳当当。这个老师傅当时开的是个22客的客车，实载16人，发生事故时车速也只有40多迈，出事路段是直道，路宽11米，人、车、路都没问题，这个老师傅开着客车正常行驶的时候，发现前面有辆手扶拖拉机，减速靠右边行驶，就加大油门，准备超车，那知道手扶拖拉机靠公路右侧慢行是为了左转弯便于调头，装对面公路边上的砖头，实际上并不知道有大客车正准备超车，也没有回头仔细观察，拉起来就转弯，当客车加速超越时，正好拖拉机向左斜刺里插过来，客车司机这才发现不对，自己原来的想法是根本错误的，赶紧向左打一把方向，一脚急刹车，紧急避让，然而为时已晚，客车前部已与手扶拖拉机左前部碰撞，客车顶着手扶拖拉机向左前方冲去，路左边下面是条河，客车司机发觉要冲下悬崖，猛力用劲向右扳方向盘，无奈客车右前轮被手扶拖拉机顶住转不过来，手扶拖拉机被挂出七米后停下，客车却窜出公路，直奔岩下，碰在岩壁上，连翻两个跟头后坠入两米多深的河中，汽车只剩下顶篷露出水面，好在抢救的群众及时，救出了一部分人，驾驶客车的老师傅被人救上岸后，看看那场面，心如刀割，翻转身又往河里扑去，被几个壮实的汉子死死拉住，大家好言相慰，劝他想开些。这次事故造成10人受伤，6人死亡，主要原因可能是手扶拖拉机转弯掉头之前没有注意观察后面的情况。但作为客车司机朋友来说，超车时如果车速再慢一点，而不是加速，这场事故是可以避免的，为什么超车时要慢一点，就是为预防拖拉机突然改变车道跑到路中间来，这里关键要有预防意识，而不可自认为没问题。这个开客车的老师傅如果超车时能把速度降下来，就不用后悔一辈子。超车的正确操作程序是接近被超车时，车速要慢下来，稳一稳，不能比被超车快多少，一般车速快十至二十公里左右为好，打转向灯，响响喇叭，预防意外情况的发生。 三、被超车。当别人要超自己的车时，第一个要考虑，这时能不能让，应不应该让，让车也要选择好让车时机、地点，有时对别人太客气也不好。如果路上有正常的超车道时，那么他超他的，我们走我们的，稍许预防就行了，但在有的路面上，有许多朋友喜欢强行超车，如果我们无条件地让他强行超车，对我们对他都不利。当我们决定让别人超车或别人正常超车时，这时预防意识要好，要放慢车速，有时可能会出现的危险情况是：超车者车身超过了我们一半左右时，突然无理由的向右，即向我们这边挤压过来；另一可能出现的危险情况是：对方完全超到我们前面的时候，突然在我们面前来个急刹车，对于我们来说，这是最危险的情况，怎样避免这种事故呢？第一要注意观察，如果发现超车者离我们横向间距离太近，刚刚完全超过我们时，又有突然向行车道，向我们这边打方向的意思，这时我们应马上把它当作紧急危险情况，立即采取预防措施，赶紧刹车，同他拉开安全距离，这样随便他是不是急刹车，对我们都没有多大影响。“害人之心不可有，防人之心不可无”，路面上的情况千变万化，别人的心思也深不可测，到底是怎么回事，难以肯定，故不得不防。别人超车时，一定要预防，根本原则是，时刻准备好刹车。 四、路旁的自行车和行人。这可能是驾驶员朋友最头疼最担心的问题。当我们在正常向前开的时候，路两旁的自行车或行人，开始走得好好的，但当我们车辆临近时，突然之间看也不看就猛然拐向路中间，或者是看也不看就突然横穿公路。这里有个问题，有许多驾驶员朋友在不太宽的路面上行驶时，遇到前面有自行车或行人在正常行驶时，都懒得响喇叭，还是按原速前进。一般来说，这样开也不一定会出什么事，万分之九千九百九十九不会出事。但是，这时正好遇上了一个万分之一怎么办，预防就是预防这万分之一。事实上，因非机动车或行人猛然拐弯或突然横穿公路而发生的事故也太多太多，众所周知，举不胜举。如果驾驶员朋友按照正确的操作程序，来取有效的预防措施，这样的事故是可以尽力避免的。我们驾驶员要负起确保安全行车的责任，不能指望别人全部都会正确的行走。有许多事故，自行车或行人横穿公路时，有的差不多跑到路中间又突然返回，有的返回以后又突然回到路中间。总之，各种情况都有得出现，无奇不有。作为驾驶员，只有好好提前全面观察路面情况，注意车辆行人动向，提前减速，小心预防，待明确的确定对方去向后，才可正常前进，这才是正确的安全行车方法。 五、前方路面两旁的车辆。有的车子停在前面路旁边，这时要注意三个问题。一、预防有人突然从车前或车后冲出来，因为视线受阻。类似事故也不少。要用注意观察，拉开横向间距，放慢车速，响喇叭来预防。二、预防停着的车辆突然有人从里面打开车门，这些情况也经常遇得到。三、预防停着的车辆突然启动，突然转弯调头，或者是突然进入我们准备行驶的路面。有好些重大事故，都是看到前面的车子刚才还好好地停在路边，突然不知怎么的就横到了路中间，令正常高速行驶的直行车不知所措。所以看到前面有车停在路旁，要注意观察，拉开间距，响喇叭，放慢车速。实际在道路上正常向前开的时候，遇有情况，都应该预防，用这四种措施去预防。 六、路上摩托车。我们超摩托车时，也要按照超车规则对待他，多响喇叭。摩托车超我们车时，也要按照被超车时方法去做，注意随时准备刹车。摩托车因其体积小，机动灵活而有其特点：一、他超车时喜欢从右边超车，所以我们平时开车，千万不要随意变更车道，变道之前，要看看反光镜，观察清楚后面的情况；二、他在前面，我们想超他的车的时候，他有时正好想斜拐到路左边去，这个时候，我们正好加速，而他正好带点刹车，最后很有可能会撞上他，所以超摩托车的时候，要拉开安全间距，多响喇叭，速度也不能太快，还要注意观察。 交*路口。行经交*路口的预防措施是一慢二看三通过，再加上“礼让三先”。有一种交*路口值得引起注意，就是大小非常明显的支路和干路相交的路口，如果我们正好在支路上进入主干路，这时就要小心。有一个朋友开车从一条非常小的支路出来，慢慢地进入主干路，主干路是条很宽很阔的大路，路上当时只有一辆轻骑车。从主干路上看，这个小支路因为视线受阻，很不明显，那个驾驶员朋友从支路上慢慢地出来，左转弯，看到宽阔的大路上，只有一辆轻骑摩托车，也就没太在意，那辆轻骑车的驾驶员，靠路右边直行，因为先前看到前面大路上一辆车也没有，一点情况也没有，便转过头来同坐在车子后面的小孩说说话，等回过头来，突然发现有一辆车子慢慢地从支路上冒出来，硬生生的挡在前面。一时惊慌失措，急忙刹车，但终因距离太近，措施太晚，撞在了汽车左边的车厢中间。这种路面，表面上好像没危险，但转眼之间便成了事故。像这种相交路口，驾驶员从支路口出来之前，一定要稳一稳，进出之际，也是开车中比较危险的一段时间，最好能稍许停一下。观察清楚，再决定是否前进。 以前看到过一个资料，记不太清楚，说是有个国家的交通规则规定，支路车进入主干路，一定要停上一分钟，不管主干路上有无车辆，都要停一会儿车。 还有一个朋友，有一次从一个单位里出来。这个单位大门紧靠公路，两边视线也不是太好，当时以五公里的时速出门，刚开出大门一点儿，突然有一辆直行的自行车，紧靠路边疾速驶来，撞向汽车，这位骑自行车的朋友逆向行驶，撞在了汽车的右侧，好在这位骑车的朋友年轻，身体结实，撞一撞也没什么大不了，扶起自行车，继续赶路。这个骑自行车的朋友也可能是先前看到大路上没有车辆，所以大意了点儿，再加上自行车刹车又不太灵，所以撞一撞在所难免。像这种在很小支路出来的汽车，一定要慢，或者是停下来，注意观察，让别人先走。如果我们在主干道上开车或骑自行车，也很少会主动让小支路上的车辆先走。但我们也要考虑到支路上很有可能会突然有车冒出来，不顾一切地争道抢行，我们要注意提前观察，减速，预防避让。 曾经有一次经过一个小镇，小镇公路限速三十公里，路也算比较宽，当时开六十公里的时速，一边开一边响喇叭，这时在我后面紧跟一辆 大客车，也不时的在响喇叭，好像还嫌我开得慢，突然，前方与小镇公路相连的小巷孑里冲出一辆助力机器自行车，一下孑就到了公路中间，当时双方都紧急减速避让，情况好危险。像这种比较隐蔽的小支路，是开车时重点预防的地段，要好好重视，有时单响响喇叭是没用的，一定要减速预防。还有一个情况要注意,就是在比较宽敞有隔离带的道路上行驶时,要注意有大人或小朋友突然从隔离带开口处冲出来,因为有的隔离带里种了些比较高的小树和花草,就会有视线不清的情况,要注意预防. 另外在有信号灯控制的交*路口，当别的车道正好是红灯，停着一排等候放行的车辆时，而我们的车道却正好是绿灯，我们车道前方又正好没有车子挡在我们前面，这时我们有可能为了抢绿灯，以很快的速度从等候放行的车辆旁边开过去，这时，如果突然有自行车或行人从停着的车辆前面窜出来，横过马路，出现在我们车的面前，这时就很容易发生事故了。所以这一点要注意预防。车速不宜快，要注意拉大横向间距，能响喇叭的地方尽量响喇叭。还有一个情况就是在绿灯亮的时候，正常行驶的时候，跟前面的车不要太靠近，有时候到了绿灯与黄灯交替的时候，前面的车子可能不想走了，来个急刹车。这时我们跟在他后面，还指望闯过去，还加点油门，谁知他出乎我们的意料之外，突然来个急刹车，这个情况也很危险，所以经过有红绿灯控制的交*路口时，有的时候也不宜着忙。交*路口的事故都是可以预防避免的。 转弯，变更车道。转弯、变更车道的关键是要注意观察。我们如果不注意观察清楚是危险的。转弯要按交通规则去做，减速鸣号，确保安全，不能争道抢行；宁停三分，不抢一秒。变更车道在性质上同转弯是一样，都是改变行走方向。有的朋友转弯时注意观察前后左右的情况，但变更车道时却很随意，不大认真观察反光镜，这是危险的。如果我们随意地变更车道，遇到旁边开车的人心不在焉，或者是车速太快，就容易出事故了，变更车道也要认真对待，观察清楚，预防万一。变更车道要提前准备，要注意安全平缓，千万不要强超急插。有一次准备在前方进入向右转弯的车道，本应提前靠右行驶，但当时却选择了连续加速超车，想插入前方右转弯车道的空档，这时右转弯车道有一辆车也突然加速向左准备进入直行车道，这样一来，就造成了十分危险的情况。 加速、减速要讲究匀速平稳，坐车的人舒服，装载的货物也不易移动，同时减少机械磨损，也有利于行车安全。平稳的减速可以减少和防止后车对我们的相撞。 倒车。有时在倒车时容易发生事故，发生小碰小括。倒车时，关键的一条是要注意与周围情况有足够的安全空间。有的时候是车前碰，有时是车后碰，有时是左右碰。以前有次倒车，本可以向前开再向后倒的，那样同周围环境就可以有保险的安全距离了，但当时却硬撑着直接向后倒，结果不注意把一边的反光镜碰坏了。倒车时，遇到比较复杂的地点，要经常下来看看，才能心中有数，有时仅凭估计是容易发生碰撞的，情况不对，要多下来前后看看。如果想在路上倒车调头，要选择安全地段倒车。 安全的倒车 安全的倒车调头，这也是一个安全行车知识。 当我们拿到驾照后，在才开始开车时，有时在倒车时和调头时，容易发生小碰小括的现象， 就算开得很熟练的人,有时倒车也会碰碰括括的,我对于倒车有几点体会:倒车前响一下喇叭,在起步倒车时好好慢点,因为车速又慢又稳,这样即使后面有人有东西,也不会一下子有多大的危害, 如想要确保安全,也可以的,第一,多下来看看周围的情况,第二,注意与周围的情况保持安全距离放大点,比如离路边,比如离别的车子,比如离墙壁,原来心中的安全距离是八十公分,现在为了确保安全,就把安全距离放大到一米五,心里有这么一个意思,安全距离比原来一定再放大点,倒车时是很安全的, 另外两点,就是倒车时一定要经常多多回头看,看前面,看车子的左前面和右前面,不能单看后面,倒车时车前面位置在变动,车前面左右两边经常容易发生碰括,要多回头看前面,还有一点就是尽量选择安全宽阔的地方倒车。 我们有时倒车调头的错误，主要就是倒车时和周围的情况安全距离太小了点。 我们也可以安全距离放大点，让自已每次都安全的倒车调头。 昨天晚上看电视上说，今年一到九月份，南通市共发生了四起因倒车致人死亡的交通事故，都是外地的大货车。看来小小的倒车，也不好大意。交警支队副支队长在电视上认为，主要原因是疏于观察，也就是说倒车前，没有下来好好多看看，没有将周围情况观察清楚。 停车。停车从安全的角度时，不管是好车还是破车，都要拔下点火钥匙，拉紧手制动，更不可以没熄火就离开车辆。看到过一些报道，有的小孩也凑巧能把车子向前开动，更不用说有些大人喜欢摸摸车子，试一试。所以钥匙要拨下，手制动要拉好，档位要挂上。还有一个，临时停车时，停车地点要选好一点，尽量不要影响交通安全，像交*路口附近，或人来人往的居民新村路口附近不要停车，紧靠着这种路口停车，会影响别人出入时的视线，不利于安全。还有弯道附近也不要停车，也不安全，停车时也要讲究预防意识。有一个朋友下雨天紧靠路边停了一会车，正好想启动开走的时候，突然听到车后传来碰撞声，下来到后面一看，原来是一个十二三岁的小孩子打着一把伞骑车，因为伞的边沿遮住了小孩视线，小孩子正常的靠边骑车，以为没什么事，没在意看，谁知撞上了汽车，麻烦来了。我们在夜晚停车的时候也要注意这个问题。 下雨天的预防措施是好好加大安全距离，多响响喇叭，放慢车速，不要用急刹车。防止跑偏、侧滑、以及制动不力。 下雾天的预防措施是一定要控制好车速，多响喇叭。雾偏大的时候，能不出车就不要出车。 夜间开车的预防措施是不要开快车，不要疲劳开车，一定要坚持看清楚前面的路况。 违章，有一次开一辆工具车，多装了点黄沙，超载，开的时侯发现刹车不起多大作用；还有一次开小货的，也超载，发现制动效果也很差。有时超速，制动停车距离也是相应的加大加远。 高速公路，有几种情况容易发生事故，一爆胎；二车速太快；三下雨天；四变更车道；五疲劳；六夜间。 一、预防爆胎。在高速公路上行车，汽车轮胎最重要，轮胎爆炸可能车毁人亡。首先要注意选择质量可靠的轮胎。轮胎磨损到一定程度要及时更换。其次不要超速超载。超速超载也容易爆胎。 二、控制车速。有的驾驶员朋友，在高速公路上经常开150迈、160迈或者是170迈、180迈，甚至更高，开这样快非常危险。高速公路的事故，大都是因为车速太快。根据路面情况，切切实实地控制车速，是安全行车最可靠的保证。在高速公路上开车，要注意有很强的自我控制能力。自我控制能力也是预防事故的法宝，要用它来控制住车速。 三、下雨天在高速公路上，性能很好的小车，空载车及重心高的车辆容易发生水滑现象，致使驾驶失控。在雨天的高速公路上，性能再好的车辆，高速行驶时，都有可能会产生水面滑行的现象。汽车在雨中或积水路面行驶时，如果感觉转动方向时用力变小，应机敏地意识到车辆可能会因水滑而失去控制。这时要把车速降下来，水滑现象可以通过控制车速来避免发生。下雨天要把车速慢下来，要比平时慢百分之二十。另外在冬天，在桥面及高架部、筑堤部等路段，因为下雨、降雪、下霜，在一定的气温情况下，特别是夜晚、早晨，容易产生结冰现象。汽车在这些路段比较容易发生侧滑，要注意提前控制车速， 四、变更车道。在高速公路上变更车道特别要注意，有的朋友平时不怎么上高速公路，平时在一般公路上变更车道比较随意，在高速公路上开车一时也难以改变习惯。要注意这一点，在高速公路上开车，一定要按交通规则办，一点不能马虎。 五、疲劳。在开车时要注意有足够的精力，要休息好。有许多事故都是因为疲劳驾驶而发生的。 六、夜间。夜间有可能会有车辆横在路中间，也可能会有各种各样的物品散落在路面上。这些情况在白天都没有多大问题，而夜间行车由于能见度差，难以发现，车速快的时候，十分危险。所以夜间在高速公路上行驶时，一定要坚持观察清楚，控制好车速，不开快车，并注意不开疲劳车。 最完善的预防要从人、车、路三个方面都去预防，对于如何预防，各人有各人的经验，难以全述，但最根本的一条，就是一定要采取相关预防措施，措施要到位，要把预防意识表现出来，落实到行动上。对路上的小支*路口要一个个确认预防。有时，还要想想我们的预防措施到底有没有用，比如前方有自行车和行人，这时我们提前响喇叭，作了预防提醒后，照理是可以开快了，但是我们响了喇叭以后，别人仍然横穿公路怎么办？如果遇到了老头或听不见的聋哑人怎么办？所以总的来说，遇见情况，不可以开快，一定要控制车速，小心观察预防。 防人之心不可无 在实际行车过程中，很有可能会遇到一些危害性违章的车辆。如酒后开车，疲劳驾驶，争道抢行，开车打瞌睡，超速行驶，带故障行驶，情绪激动，心不在焉等，这些车辆在行驶过程中，有时会出现歪斜行驶，速度过快，靠左或占据别人路面行驶，强行超车，不避让别的车辆和行人，紧急制动或猛加速，横冲直撞等异常行为，开车时要注意提前观察，看看对面来车是不是速度太快，是不是一直占据路面，是不是有点问题，如果觉得有点危险，应迅速认清情况，确认安全状况，采取预防措施。选择安全行驶路线，安全行驶地点，主动避让，切不可与其一比高低，必要时靠边停车，让他先走。 对方开车时，究竟处在一个什么样的状态，我们无法弄清，他是不是一边开车，一边在胡思乱想，或者是疲劳到了极点，两只眼睛实在睁不开，或者是有什么十分急的事，我们都不知道。为了对付这些可能会遇到的情况，为了保护好我们自己，我们能做的只有及时观察，及时采取预防措施，对路面情况及对方来车多做几种打算，预防对方可能会犯的几种错误。及时向对方响响喇叭，亮亮灯光，表明我们的存在，明确表明我们的意图，给我们自己创造一个安全的空间。 开车时预防，就是预防别人的错误，预防别人的疏忽大意，预防别人的胆大妄为，预防别人的不顾一切，预防别人的目中无人，预防别人的不讲规矩，预防别人的率意而行。在交通道路上，有不负责任的危险驾驶员，有刚刚初学才拿到驾驶证的驾驶员，有稍微不小心致使安全驾驶失败的人，有很多不自觉遵守交通规则的人。因此，为了更好的保护自己，为了更好的保护他人，必须小心谨慎，提高警惕，积极及时地采取预防措施。 有的朋友开车为什么不去预防，这是因为思想上有偏见，有侥幸心理，我们自己仔细反省，就会知道，一个人的想法有很多时是错误的，所估计的，所设想的与事实相差很远。在交通活动中，有的人的想法同我们所想的完全不一样，有时会发生冲突，造成事故。对于别人的内心世界，我们究竟能真正了解多少，我们的认识能力，有时显得非常无知浅薄。所以对别人的想法要多作几种估计，不可一味地认定只有一种可能，而我们所认定的一种又可能恰恰是错误的；当我们对路面情况，对别人的想法多作几种估计，多作几种准备，会发现这个世界是多么丰富多彩。 当我们开车时遵守交通规则，按正确的路线行驶，车速也不算太快，这时，如果别人违反交通规则，突然猛拐或突然横穿公路，这时仍然可能会发生事故。而如果我们开车时积极预防，全面预防，就可以避免事故的发生，给我们或别人带来平安。 没有预防意识，预防措施不到位，那么，那么很不好。 安全第一，预防为主，祝你一路平安。 第六节...安全行车五要素 将前面说的再简单的重复和总结一下，可以认为，安全行车有如下五个要素，也可以说，在开车时，我们要好好抓住这五个要点： 一、 观察清楚。对路面情况，要及时全面仔细的观察清楚，如没有观察清楚，或无法观察清楚，就不要轻易的向前开。 二、 正确迅速的判断。对看到的路面情况要主动认真的思考判断，该慢就马上慢，反应要快要积极。要及时根据路面情况迅速调整好车速 。
三、 一路预防，全面预防。开车时要善于发现问题，可以说，有时对路面情况不预防也没什么事，但不预防是错的！预防是一道有力的安全程 序，开车时预防措施不到位，安全指数就显露很薄弱。预防的关键是预防措施一定要到位。开车时少了预防这一道程序，拿什么去保证行车安
全无事故？
四、 遵守交通规则。比如在转弯和变更车道时，有的人是遵守交通规则，有的人是不怎么遵守交通规则，这里有极大的区别。在转弯和变 更车道时，这时是很容易发生事故的，如比较随意，那是很危险的。这里要好好遵守交通规则，在转弯和变更车道前一律好好注意。
五、 车速要能确保安全。有时选择了慢，就是选择了安全。 这样开车，是不是很安全？ 非常安全！ 由此可见，平时常常所说的，十次事故九次快，遵守交通规则，单单就这样说，所传达的信息，还是显得太简单了，看来可以改变一下思 路，转变一下我们的安全行车观念了。
安全行车五要素： 一、 观察清楚。 二、 正确迅速的判断。 三、 一路预防。 四、 遵守交通规则。 五、 车速要能确保安全。 才学开车的朋友要了解以上的一些正确的安全行车观念。一个人在才学开车时，有时会有不安全的行为，而这种不安全的行为又大多是不 懂安全知识的后果，并不一定是什么安全意识淡薄。还有，其实在开车时，如以上几点都做得很好，这时的安全意识和集中精力等都是很好的
。
在路上开车，一定要有正确明白的安全行车观念，下面再继续说说： 车速要能确保安全 开车的实际情况是，大多数的老师傅，车速都是比较慢，车速是慢，但你说老师傅这时的经验积累和驾驶技术怎么样？ 所以，开得慢，说明什么？说明他驾驶技术水平高！可见，最后的真理还是慢慢开。 急什么急呀，语云：世人共争不急之事。 以后如果看到有哪位才学开车的朋友在前面慢慢的开，这时不要有太多责怪他的心理意思。倒是那些开快车的，才比较可怕，说不定有时 会快得控制不住朝我们对直撞来。
不过，说实话，我到现在有时还是常常会开开快车的，哦，可能是我的驾驶水平还没到家吧。 不过，快一点也没事，这里的主题是，车速能确保安全，只要能确保安全就行。 但，这时很容易搞混了搞错了，不是吗？有时我们时速开一百五六十公里，心里还觉得没什么事似的。 相比之下，这时如果时速只是一百公里，或是九十公里，才可以确定的称为确保安全车速。 确保安全？大概只要在路上走，任何车速都不能确保安全。 但不管怎样，还是慢一点的好。 最起码在心理上会有不同的真实感受，同样的路况下，车速快是什么感受？车速放慢点放稳点，这时又是什么感受？ 所以说，有时在不太宽的混合公路上，这时时速六十公里，可能会隐隐觉得有点危险，不能确保安全，但如果我们时速只有三十公里，这 时觉得很安全了。
所以说，安全不安全，完全是由我们自已来选择的。车速的快和慢，完全是由我们自已来选择的，选择了慢，就是选择了安全。 遵守交通规则 在开车时，在转弯或变更车道时，这个时候，非常容易发生事故，我在路上开车时，看到这类事故比别的事故多，我们可以对照交通规则 来看看：
不准随意变更车道。 转弯时要让行。 很多人都有随意散漫的个性和习惯，这不奇怪，但在开车转弯和变更车道时还是这样随意散漫，这就肯定危险了，我以前在转弯和变更车 道时，有时可以说也是比较随意的。
开车当然懂转弯和变更车道要好好注意，为什么说自已比较随意？这是因为觉得自已以前在转弯和变更时，认真负责的程度还不够！ 现在我每次转弯和变更车道前，都十分注意，都提前好好注意好，多看看反光镜，好好慢点，注意让行，不会一下子或是很随便的转弯变 更车道。现在已很容易的养成一个好的开车习惯。
在转弯和变更车道时，因为存在盲区问题，有时单从反光镜里看，是看不全面的。有很大盲区部分是看不到的，这就有可能隐藏着很大的 危险，但如果我们转弯和变更车道前，车速放慢一点，多观察一会，头前后左右的伸伸看看，提前打转向灯，提前好好注意，响响喇叭，平缓
的打方向，这样是很安全的。
转弯和变更车道一定要好好注意，这是原则性的问题。 只要我们每次都好好注意了，那我们每次都是很安全的。 还有，像十分疲劳驾驶，醉酒驾驶，超速超载太多，这样不遵守交通规则，都是极其危险的。 一路预防 如果开车时全面预防，一路预防，那是能保证一路平安的。 前面有情况，比如在不太宽的道路上，路边有同向行驶自行车和行人，或者是视线隐蔽不清的地方，一律用：减速、提前响喇叭、拉开安 全距离、注意观察、随时准备停车这五点来预防，如有时不好响喇叭，那这时车速就要再放慢点。可以说，遇到任何情况，都可以用这五点来
预防。如果我们正常向前开的时候，别人在我们面前突然横穿公路，这时就等于突然宣布了我们的死刑，但如果我们提前预防好了，用上面五
点来正确的预防，就不会出事了。
开车时预防是最重要的，一定要预防，预防措施一定要做到位，如果前面有情况，我们没有响喇叭，没有减速，只是心里小心，那是没有 用的。预防措施一定要到位！
正确迅速的判断 如果我在开车时，我对前方的路面情况，没有马上认真负责的判断反应，没有马上作出正确安全的决定，这样开，是不是很危险？ 很危险！像有时强超恶会，实际上是极严重的危险。有时是前面明明是交*路口，但不怎么减速，或者是前面有情况，我们根本没反应， 也就是说根本没有减速刹车，当然有可能发生事故。
判断的准则是该快则快，该慢则慢。 快就不说了，没有人，没有情况的时候，就快一点。 还是在慢字上面多动动心思，懂提前慢一点，学会了及时慢一点，就是学会了开车。 请注意中速行驶，遇到情况就提前慢一点。 平常说的用心开车，其实就是说，开车要用脑子，不要懒。 理智清醒的开车，同样是最最重要的。 观察清楚 在开车时，有时一时的疏忽大意，对路面情况没有真的观察清楚，就很危险，不安全，有可能出事故。还有像夜晚或雾天，这时视线有限 ，前方路面情况，根本是无法像白天一样观察清楚的，这时只要车速放慢点，坚持观察清楚才向前开，同样是很安全的，但在网上可以看到许
多的例子，都是在夜晚开快车，结果突然间发现前面有车有人或者是有东西，这时大都是直接撞上去，或是避让翻车，都是发生很严重的交通
事故。
认真观察清楚是第一的重要。还有，晚上坚决不要开快车，我白天有时会开开快车，但夜晚，我现在是坚决不开快车的。晚上开车已够幸 苦了，还要冒险开快车，这算什么呀，我们有时也该为自已多想想。
交通三要素是：人、车、路。 所以对车况还有雨雪路面等，这些知识，也要有一定的了解。 还有在机械操作方面要准确熟练，这个有空时可以注意安全的多练练。 安全行车五要素,也可以说，是平时开车时一定要好好遵守的五大原则。 这是我开车的一点体会，实际上有好多开车的老师傅都有自已的很好的经验和观点，欢迎批评指教，欢迎探讨！ 第二章安全驾驶基本技巧 第一节 最完美的开车方法 ——提前处理情况 正确的操作程序 我们在路上开车时，如果能做到提前处理情况，开车时会觉得非常的好开。好开与难开，驾驶技术的好与不好，它的关键所在，就是看我们有没有提前处理情况，这是一个巧妙的转换开关。 将前进路上的情况提前处理好，这也是安全行车最重要的一点。 提前处理情况也就是开车时要提前观察、提前判断、提前操作。 提前观察就是要尽量看远一点，观察的范围广一点对安全行车大有好处，在提前观察方面，有一个问题要注意，有些人在转弯时或变更车道时，不能提前观察反光镜，不能提前将后面和左右的情况观察清楚；这样等一边转弯时才一边匆匆忙忙地观察，容易发生事故。应严以禁止。 我们有时开车，是十分认真地观察路面情况，但是观察以后，还是一直瞪着眼睛在继续观察，没有马上作出相应的判断决定，更没有马上去做好相关的应变操作，常常容易造成危险情况。 观察时，用一种居高临下，“会当凌绝顶，一览众山小”的心态去观察比较好。 如果说开车时用眼睛、耳朵观察，用心用大脑思考判断，那还有我们的手和脚也要尽好职责，及时紧紧跟上。 车轮飞快地向前滚动，只看不做，或不能及时地做当然不好。 当老远的看到前方有情况，或者觉得可能有情况，就稍许放慢速度，等放慢车速以后通过时，与前方情况已错过，前方情况已基本消失了；就这么一点点的时间，缘聚缘散，车辆行人都已各奔前程，前面已没有什么障碍了，剩下的还是一条平坦宽阔的大路。 如果说提前处理情况有什么缺点的话，那就是使我们开车时，无事可做。大事化小，小事化无，弄到最后就变成根本没有什么情况好处理了。但是，如果开车时，事到临头才处理问题，迫不得已才不得不应，已属失策。无为而行，才是修成正果。 还有的朋友开车时，不但不提前处理情况，还喜欢制造点惊险情况，做点高难动作，最后说不定一个闪失，会误人误已。 开车时提前处理情况，允为正宗。提前处理情况是正确的操作程序，优点多，好处多，安全性高。有次听到一个老师傅和电台的主持人在讨论，认为开车时最重要的两点，一是安全意识，二是要提前处理情况。 提前处理情况的关键是马上采取行动，对路面情况的处理，如果不能马上落实到行动上，不能立即减速慢下来，那当然不能算是提前处理情况。 先见为明 处理情况时要注意到三点： 一、 面对情况，要看我们有没有去处理，有时对路面情况，我们是不管它，视而不见，我走我的路。 二、面对路上的情况，要正确地处理，路面情况是有区别的，同样是一个骑自行车的人要看对象是谁，在比较窄的道路上，前方骑自行车 的人，是年纪的老人，还是小伙子，我们最好能分清。
三、面对情况时，最好是提前处理。 开车时，我们要尽快的去适应路面情况的变化，提前处理情况可以使我们掌握主动权，我们可以主动的去创造一个和谐平稳的安全行车环境。 提前处理情况，就是对有可能产生矛盾冲突的危险问题提前作好准备，采取一些必要的措施，使自己远离危险，免受危险的伤害。 从预防交通事故来说，其中重要的一点就是预防驾车失误。那么，预防失误最好的方法是什么呢？就是注意提前处理情况。 开车时，有时我们所作的判断是有误差的，有时甚至是错误的判断，有时路面情况比较复杂， 有时路面情况还会突然的发生变化，因此，提前处理情况就显得特别的重要。提前处理情况，多留余地，有足够的安全空间，可以极好的预防和弥补判断情况的错误和不足。可以让车辆始终按我们正确的意图来安全的运行。 开车也是如此，驾驶工种是有一定危险性的，但车总是要开的，只要我们做好提前处理的思想准备，提前处理好了，就不怕了。有许多才学开车的朋友，只要开车时好好提前处理情况，提前把车速慢下来，就不会出现手忙脚乱、一时应付不了或危急的情况。 有时我们是先前进，然后才观察、判断，不作预先计划，等到了进退两难的地步，才突然发现已进入危险境地。 提前处理好路面情况，将复杂的路面情况变成简单的路面情况，将危险的路面情况，转化为安全的路面情况，会使整个开车过程显得十分 轻松，十分漂亮，十分完美。
第二节 走遍天下第一招 ——礼让三先 与人为善 在路上开车，先要有个正确的意识：要注意礼让三先，不要争道抢行。 有的朋友在路上开车，但他可能没有上过驾车礼仪课，礼仪课堂上是这样讲的，对老师傅要敬重礼让，对新手要照顾礼让，对行人和非机动车，因为是弱者，要注意关爱礼让。所以，总的一条，在路上开车，要注意礼让。 礼让三先的“礼让”，是一种柔软的力量，有时强硬的效果不好，那就来点软的。 在开车时，别人走得对也好，错也好，我们都客客气气地让他，糊里糊涂的让他。“礼让三先”（先让先慢先停）再加上“有理让无理”，要想出个事故也不容易。胸怀宽广，出行无往而不利。 让并不是谁怕谁的问题，让是懂道理的让不懂道理的，境界高的让境界低的。在开车时，懂开车的让不懂开车的，懂安全重要性的，让不懂安全重要性的，安全意识好的让安全意识差的。 不要客气 “礼让三先”的反面是争道抢行，有的路口，道路开阔，视线良好，但也容易发生事故，在这样的路口，亲眼看到过好几个事故，路面情况很简单，都是因为争道抢行。出门在外，最起码的礼貌好像都不是太好。 开车礼让三先是正确的、安全的，想到，更要做到。 让 有的人喜欢争道抢行。好在这个世界一半是礼让三先的，一半是争道抢行的，正好各得其所，各行其道，对安全没有影响。所以，别人争道抢行，不要管他，别人是不是礼让三先，随他去。他要先走，就让他先走，满足他的愿望。我们只要自己做到礼让三先，那么安全行车是有保障的。在开车中，不要指望别人让我们，我们应该主动让别人，这是许多老师傅们的看法，许多老师傅也是这样做的。 遇到交*路口，要注意礼让三先；在别的路段，有时也要注意礼让三先。遇到路比较窄的时候，就慢点，有情况，就主动停下来让别人先走。遇到人多车挤的时候，有人要插队，就让他插队，这就叫“让”。但有时对于这个“好人”该不该做的问题，也难以说清， 有位红旗车驾驶员许关祥师傅，有次同徒儿去山东烟台，一辆当地货车硬要超车，路十分狭窄，即使让道车也过不了；后车仍一个劲地响喇叭，他徒儿也开了十多年的车子，有点生气。一旁的老许说道：“和气生财，前面有块空泥地，靠靠边，让他过去。”老许开车遵循的是有理也得让三分，路留一尺让人行。让过了之后。许师傅对徒儿说：“让一步海阔天空，特别是跑长途运输，更要讲安全，要气和心忍，安全到达为主，时间迟早好补救。”等车子再向前开了两三公里，只见一辆车侧翻在路沟里，正是刚才猛超的那辆车。也不知是不是因为另外强行超车所至。如果老许师傅同他徒儿一样，不理那个驾驶员，按实际路况一直压着点那辆本地大货车，那辆大货车一直跟在他们后面行驶，也可能就不会翻车了。老许这个好人做得好像有点问题。 好人只能做三分，好人做过了头，好像也不是什么好事，但有时实际情况又逼得你不得不做好人。有一次坐一位师傅的车子，是在乡镇公路上，路也比较窄，后面来了辆大客车，一路喇叭响个不停，急匆匆的要超车，那个汽喇叭真响，不怕你不让，我那位师傅也是货真价实的老驾驶员，虽然很生气，但也紧贴着路边，一边嘴里不停地骂着，一边小心翼翼的让大客车超过去。等向前跑了五六公里，看到刚才的那个大客车停在一座窄桥的中间，将路堵住了，下去一看，原来大客车在桥上将一个骑自行车的人撞倒了，这下，要跑也跑不掉了。从这两个事例中也可以看到，许多人在使用喇叭方面存在着误区，喇叭不是用来逼着别人让路的，喇叭主要是起预防作用的，示意作用的。 “让”，以礼相待，万事大吉。山区有个老师傅，在一个比较窄一点的山路上开车，上坡，接近坡顶，突然从坡上下来一个车子，不减速，向下直冲，这个老师傅一看，心想不妙，立即把自己的车子开到路边停下。让那辆不遵守交通规则的卡车先走。转眼间，就看到那辆卡车斜擦着山岩壁、撞坏停住，原来卡车制动出了问题，刹车失灵。这个老师傅不管谁对谁错，主动避让，“让”得好。让开了事故，让出了安全。 礼让，其实它的本质是为了让开危险。 礼让，有时也可以避免矛盾冲突的气氛。让双方的关系更加融洽。 一次，有位朋友客气地送点旧家具给我，那天早上，我去搬的时候，他却又令人捉摸不定的说，这家具还蛮好的，还有点舍不得。我一听，便有点冲，心想，舍不得，你不要送就是了，旧家具有什么大不了的；这话差一点说出口，但马上还是换了另外一种婉转客气而又热情的说法：我懂的，我有数的，中午请你吃饭。他一听十分高兴，满脸笑容的说道：不要客气，不要客气，谢谢你。 中午吃饭？其实，我早知道，今天中午他要在另一个城市吃饭。 还有一次，有个人口气严厉的埋怨：要是你真的爱我，你就不会这么不关心我。 好像想要吵架？吵就吵！但转念一想不要上当，还是小心地应答：“从什么时候开始你认为我不关心你了呢？”先抛出一个难题，再说点不知真假的客气话：“前天晚上别人请我一起吃晚饭，我都没去，一心只是想能早点回来陪陪你。”最后表达一下对今后的打算“这个星期天你会有空吗？我们一起去-----。” 伟大的赫胥黎在他逝世之前曾说，他只能提供给大家一个忠告：只能劝大家要相处得“再稍微和气一点”。除此之外，没有什么更加深邃的忠告，他为此感到有点难为情。 五千年的中国文化，也一直有这么一个重要的观念： “和为贵。” 有时与别人相处时，真的不需要去争论谁对谁错，而是要处理好双方的关系，想想怎样让双方的关系更融洽。 养成一团和气，与身边的人都可以很好的相处，给别人感觉的是如沫春风，那也非常不错。 开车时的修养对确保安全行车来说也是十分要紧。 交通安全法第二十二条也有“文明驾驶”。 主动的让 礼让三先，有时还要特别注意一个“先”字，“先让”“先慢”“先停”，“先”提前创造一个良好舒适的行车环境。开车无非就是处理路面情况，观察到前方有情况，就想法让开这个危险情况，不要造成三点一线，大家挤到一起，如果简单的“让”一下还不行，那就应该马上减速慢下来，马上主动停下来。这个“先”字，在这里是主动的意思。“主动”的对别人客气一点，如果是别人先做到了，我们是被动了。在开车中要做到的是，主动掌握控制路面情况，而不是消极被动应付路面情况。 有时我们开车时，想的是如何找个空档赶快插过去，如何抢先一步过去，千方百计的设法快一步闯过去，而不是想想如何礼让三先。如果真的说交通活动是一场没有硝烟的战争，而“礼让三先”恰恰是打赢这场战争的法宝之一。许多老师傅开车时总是经常用到这个法宝，靠它防身，靠它保证安全，这一招是防身之宝。我们也可以做得更好，比老师傅更客气些。 在会车时，在避让行人时，在要转弯时，在进出非机动车道时，在行经交*路口时，在许多的路面情况下，都应该很好的做到礼让三先。有时即使做不了礼让三先，但也不要去争道抢行。 因争道抢行而发生的交通事故实在太多太多，这样的事故，以后还将继续发生。但是，要对付这些事故，只要一句话“礼让三先”（先让、先慢、先停），百分之九十九的事故都可以避免！ ——保持安全距离
开车时要同谁保持安全距离？ 要同所有的路面情况保持安全距离。 交通安全法第四十三条：“同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。”这条主要是指同前车保持安全距离。 《道路交通安全法实施条例》第四十七条有：“后车应当在确认有充足的安全距离后从前车的左侧超越，在与被超车辆拉开必要的安全距离后，开启右转向灯，驶回原车道。”这条指要考虑到与被超车有一个可靠的安全距离。 想与前面路面两旁的自行车或行人保持一个安全距离却是一个值得注意的问题。像比较窄的路面，也完全可以规划出一个安全行车空间，一个安全距离。开车时遇到类似的情况，要做好四点：第一响喇叭提醒；第二放慢车速；第三加强观察；第四随时准备刹车。 许多开车的老师傅，都注意不用急刹车，或者说是很少用急刹车。不突然猛地减速，这样，就与后面的机动车保证有了一个安全距离。开车时要遵守正确的操作程序。 与对面的来车或行人相会时，也可以通过预先注意选择相会地点来保证相互间的安全距离，选择适当的地点，选择适当的行车路线。 通过交*路口或比较窄的路段时，也应特别注意与左右两边的车辆或行人保持一个安全距离，以较慢的车速来保证安全距离。 在冰、雪、雨、雾天气情况下，大家都知道要好好加大安全距离。平时与前方情况保持三秒钟的安全距离，现在就要保持六秒钟的安全距离。 在夜晚、黄昏或者是精力不佳的时候，或者是反应能力不太好的时候，都要加大安全距离。 曾经有一次开桑塔纳2000，在一条乡村小路上，当时车速比较快，这时对面也来了一辆桑塔纳2000，大家好像都没有减速，在两车交会之时，只听啪的一声，双方的反光镜相互碰击，反光镜被碰之后九十度转弯收回，将反光镜推回原位，看看还是好的，照样使用。还有一次开一辆工具车，也是在一条小路上，当时前方有一辆同向行驶的自行车，这时对面来了一辆轻型货车，当时没有注意稍微刹车等一等，而是继续向前开，这样在交会时就形成了三点一线的局面，相互间的安全距离就觉得太少了，当时两车的反光镜也是碰击了一下。这两次开车都是事先没有好好注意安全距离的问题，还有像车身轻微碰括的现象，都是因办没有注意保持安全距离。 美国灰狗客运公司曾总结过如下三条非常有效的安全行车经验： 一、行车时，保持四秒种的安全距离，即驾驶员反应时间一秒种，前车制动与本车制动前后时间差一秒钟，处理紧急情况、突发意处情况两秒种，如下雨天还要再加上一秒种，冰雪路面更要加长时间。训练和使用这种方法，可以使驾驶员有足够的时间与空间来处理突发意外情况，以防止与前车、后车或别的车相撞。这个四秒钟的时间怎样来确定呢？当前车经过一个比较明显的标志或固定物体时，自己就开始默数*仟零*、*仟零*、*仟零*，*仟零*，当自己不慌不忙数完这四个数字时，也正好到达这个明显标志或固定物体时，这个前后车之间的距离，就差不多是四秒钟。 二、平稳驾驶，即要求驾驶员正确操纵车辆，缓慢加速或减速，缓慢地转向。保持安全距离，提前减速，提前使用刹车，避免紧急刹车。经过弯道时要减速行驶。变道时要缓慢渐进，转向超车或横越他车，必须选择时间或空间都很充裕时进行。遇有情况沉着冷静，从容应付。 三、抬头远看，即向前看20~~40秒种时间的行车距离，以争取时间和空间，提早发现前面可能突发的情况，及时采取一些相应的措施，特别是在天气不好、有路况变化时，更应该这样做。这里所说的20~~40秒种，如果时速60公里，一分钟就是一公里，30秒钟就是500米，其实有时只要看到100米也够了。 以上三点都非常注意安全距离，或者说是一个安全行车空间。实际上，前面所说的该慢则慢，礼让三先，遵章守纪，预防万一，提前处理情况等，一切的一切，都是为了同别的车辆和行人保持一个安全距离。还有平时所说的开车时不要造成三点一线的情况，也是为了确保相互间的安全距离，行车中，与别人距离太近，就是进入危险区。开车时“判断”是否正确，有时可以用安全距离来衡量。开车时空口说保证安全没有用，要看到底有没有安全距离。足够的安全距离是安全行车的物质保证，距离有大有小，大才叫安全距离，小的话，则可以称为危险距离；安全空间大了，可以变化自如，距离小的话，如果别人突然发生变化，横冲直撞，造成危险情况，挡住我们的去路，这时百分之百要发生事故的。 常见有太多的追尾事故，我们开车时要注意小心的和前车保持安全距离。 保持安全距离，可以有利于驾驶员更好的观察，更好的判断，可以减轻驾驶员在心理上的压迫和危机感，缓和思想上的紧张状态，可以放松，不用太紧张，也不用看得太清楚。保持安全距离，能使驾驶员拥有一个宽松祥和的安全行车环境，这样多好。 在不同的路面情况下，留意彼此间的安全距离，针对不同的情况作些适当的调整，感觉会很舒服。在生活中人与人的交往中，也同样存在着一个人际距离问题，人际距离也因对象的不同而变化，我们与爱人间的距离，同与同事间的距离肯定不一样。人际距离也可以分为“亲密距离”、“个人距离”、“社会距离”、“公众距离”等。但即使是“亲密距离”有时也会因为时间、环境的不同而有所变化。有时想想，人与人，人与外界的事物保持多少距离是一个十分有趣的事。 开车中的“距离学”的宗旨是为了使人与人之间免于物理、心理上的威胁、侵犯和伤害；只要有保持安全距离就不会出事；有时看到机动车因为没有注意保持足够的安全距离而同别人发生交通事故，撞到了一起，不由想起了永远的张爱玲关于爱情所说的一句话：“于千万人之中遇见你所遇见的人，于千万年之中，时间的无涯荒野中，没有早一步，也没有晚一步，刚巧赶上了，也没有别的话可说，惟有轻轻地问一声：噢，你也在这里吗？” 第五节 一 句 值 千 金
——十分把握七分开，留有三分防意外 有把握比较好 作为一个驾驶员，往车上一坐，点火开关一打开，我们就绝对有信心，绝对有把握，不会出事。这种感觉、这种心态，可遇可求。 如果开车只知道向前开，有把握、没把握还不能十分肯定，安全没有可靠的保障，不怎么好。 开车的根本问题是确保安全，不出事故，这个问题解决了，可以舒舒服服地开车了。 要解决这个问题也不难，只要一句话就够了： 十分把握七分开，留有三分防意外。 还是老办法 怎样开车才有十分把握？ 只要慢一点就有十分把握了。 开九十迈的时候，我们可能觉得心有点悬，那我们这时就开六十迈，那我们就会觉得非常有把握了。将车速放慢一个节拍，选择好我们的车速，让我们根据实际路面情况，把行驶速度一直保持在一个对安全十分有把握的范围内。随便什么路面情况下，我们都能做到十分有把握。安全行车的问题有时就是车速问题。 有人说，开得快是人的一种本能，开得慢却是一种修养，这话有点意思。 这样更好 还有一种方法，也可以做到十分有把握地开车。 一、全面观察 二、全面预防 周围路面情况，我们全部都观察得清清楚楚，并且对与安全行车有可能会产生影响的路面情况，全面采取了预防措施，不存任何侥幸心理，把预防措施全部做到位。这样开车当然也十分有把握，这样去开车，可能更积极，更显得有力量。 行车时，人、车、路三个方面都有可能会突然出现想不到的意外情况，留有三分，到时，可以替我们保驾护航。有时路面情况，刚刚还觉得十分地有把握，但眨眼之间，就感觉只剩下四分把握了，事情之奇怪，出乎于我们想象力之外。早先留下的三分，这时就可以帮我们的大忙。 武林秘诀 “十分把握七分开，留有三分防意外”这句话大家都知道，但有可能在思想上没有把它放在一个很明显、很重要的位置上。真传一句话，这一句是前人的宝贵经验，是多少交通事故的总结，照这一句话去开，就能确保交通安全。这句话明白易懂，切实可行，就像武打小说中寻找武功秘诀一样，你要想找个不出交通事故，确保交通安全的秘诀，这个秘诀就是：“十分把握七分开，留有三分防意外”。 一直照这句话去开，一个新驾驶员就具备了老驾驶员的确保安全的本领。就会少走弯路，就不必花钱买教训，就省去了许多血和泪的回忆，直达“确保安全” 这个目的地。 有的朋友知道开车要有把握，有的朋友不知道一定要有把握；所以交通事故是这么多。开车有危险性，要有把握才安全。开车时要有这样一种想法：“别人可以没把握，但我开车时一定要有把握，”开车开得快的时候要有把握，开得慢的时候也要有把握；超车的时候也要有把握，没有十分把握的时候就不要超车；各种情况下都要做到有把握。 第六节 不开危险车
开车时的危险情况还是蛮多的： 不预防。不采取预防措施比较危险。 安全意识不好，也比较危险。 酒喝多了，酒后驾车也比较危险。 超载太多，也比较危险。 争道抢行，也比较危险。 生气时开车也比较危险。 不看清楚就朝前开，也比较危险。 同坐在车里面的女朋友玩笑开过头，也比较危险。 太疲劳时，也比较危险。 安全距离不够，也比较危险。 ……也比较危险。 “也比较危险”，实际上有时是“非常危险”。开车要不要安全？要安全！可是开起来又疏忽大意，开起来又开得飞快，怎么能保证安全？ 我们的方法 开车从头到尾，随时都可能有危险，但安全也同样从头到尾贯彻其中。我们所希望的就是能从这种危险混乱复杂的行车环境中，找出一些有序的安全行车方法，适合我们自己的安全行车方法。有的路段别人开六、七十迈不知道他有没有危险性，我们开四十迈，却可以稳稳保证安全。比如一条不太宽的路，前面路两旁有自行车，或摩托车正常行驶，这时开60迈也可以开，但从预防危险的角度讲，实质这时四十多迈才是比较合理的。不许开快车，不许超速是有道理的。 同样的路况下，有时照正确的方法去开车，没有危险；有时错误的开车却可能有危险。像超车时选择合适的地点、时机、速度超车没危险，而强行超车却有可能给自己或别人带来巨大的危险。 我们也许有时会开快车，我们也许有时会违章，但不管怎样，都要确保绝对安全，不管什么情况下，都不要开危险车。 制造还是预防 一、该预防的没有预防，导致危险。 二、该小心的没有小心，导致危险。 三、该遵守的没有遵守，导致危险。 有时我们自己制造危险。 有时别人造成危险。 有时是双方共同导致危险。 对于别人制造的危险，怎么办？只有一条：提前处理预防。至于这个提前预防，要求也不要太高，只要一天比一天做得更好；对于主观原因，即自己开快车，严重违章等自我失控行为，只有自己注意，好好的自我控制；关于自我控制这一点，要求也不要太高，只要开车时觉得危险情况一天比一天少，越来越少。 有的人开车比较安全，也有的人开车很危险；有的朋友开车，有时安全，有时危险。所希望的是不安全的能做到十分安全。作为驾驶员，要充分认识到危险行车的巨大危害性。要知道人、车、路、天气（如冰、雪、雨、雾）、时间（黄昏、凌晨等）、体力（筋疲力尽、酒后等）、安全意识（如缺少警觉心）、情绪等各个方面，都会有十分危险的时刻。在有关状态极其危险的时刻，要多加注意，采取相应的有效措施，坚决不开危险车，不给别人或自己制造危险。 原来是朋友 不开危险车，就是开车时对有可能会突然发生意外表现的路面情况，作好相关预防措施，将危险消化于无形。 不开危险车，就是开车时，没有危险紧张的感觉，没有提心吊胆的感觉。当一个十八、九岁的少年，不戴安全帽，飞快地开着摩托车，紧贴着我们身旁呼啸而过时，我们有没有危险的感觉，有没有提心吊胆的感觉？ 不开危险车，就是不开那种比较破旧的车辆，不开比较生疏，性能不怎么熟悉的车辆，不开比较难以操作控制的车辆。 不开危险车，就是开车时不要进入危险地带。 不开危险车，就是舒舒服服地开车。其实，怎样开车危险，怎样开车不危险，稍许想一想，大家都心里有数。有研究调查认为，驾驶员开车平均六个月左右会出现一次危险情况。至于几天，或是几个月，还是几年就会出现一次危险情况，因人而异。显而易见的是，危险就像一个老朋友，总不会把我们忘记，说不定什么时候，便会不期而至，突然造访。 不开危险车，不难做到，但却一定要有大智慧，大决心，大决断力，原则性一定要强。 一生不过一句话 一个人开车的时间愈长，对安全行车就会愈来愈有明显的认识。 就会明显的认识到：不能开危险车！ 第三章安全驾驶责任感
第一节 最 坚 实 的 安全行车基 础 ——很好的安全意识 定海神针 “安全意识好”，这是真正的小心。有时发生事故只是一个很简单的原因：安全意识不大好。 一个人安全意识非常好，那么，跑到哪里也不怕。安全意识是安全行车的根本基础，一个人基础打得牢牢的，基本功扎实，怕什么？充足的底气带来良好的信心。 说一个人安全意识很好，那是指他非常重视安全。说一个人安全意识不大好，那是指他忽视了安全。 一个人要保证安全行车，所需要的只是一个正确的安全意识。对于安全行车来说，安全意识的力量是无穷的，轻易的放弃自己的安全意识，就会容易发生事故。安全意识很强，那么交通事故便会离你远远的，恭恭敬敬的为你让路。 好不好有什么关系 安全意识不好，就缺少警觉，而缺少警觉性，行车时就不能做好预防万一的思想准备，遇到突然情况，就容易出事故，安全意识好，说得小一点的话，就是警觉心很好，而警觉心很好，可以用来很好的对付交通安全的头号大敌：“疏忽大意”。 有很多刚开车不久的朋友，安全意识有时不算太好，在路上开得飞快，仔细想想，这样不好。有的朋友开车技术确实比较好，但如果在适当的时候问他一句：你的安全意识怎么样？这时大概是有如当头棒喝。 安全意识好，主要表现在：开车时精力集中，小心谨慎、警惕性高、预防意识强、遵守交通规则、严守操作规程、不开危险车。说得严重些，有点像如履薄冰、如临大敌。 有研究资料认为，一般驾驶员开车要十五年以后，才会形成一个好的、稳定的安全行车方式。我们以为，一个十五年以上的老师傅和一个新驾驶员在驾驶操作技术上，可能并无多大的区别，关键区别在于安全意识。老驾驶员的安全意识强，思想明确，确保安全的愿望牢牢扎根。在行车中具体有哪些表现？速度慢一点，更小心一点，礼让三先等等。在行车过程中，他们不管别人怎样走，不管别人会不会突然横穿公路，再复杂、再危险的路面，他们都能做到确保安全，不出事故。如果一个新驾驶刚开始开车时，安全意识就特别强，确保安全的思路清晰明确，确保安全的愿望特别强烈，并一直养成习惯，在开车时更能小心，更主动礼让三先，安全行车工作会比老师傅做得更好。如果要等十年，或十五年的话，那么，在这之前，路上的行人或骑自行车的人说不定就要吃苦了。 为来为去都为了你 只要安全意识强，就不会开快车，就不会粗心大意，就不会不负责任，就不会强行超车，就不会争道抢行，就不会酒后驾车，就一定会看清楚；开车的朋友也可以从以上这几个方面看看安全意识到底怎么样。 在开车时，安全意识好，就是真的能做到“安全第一”。生活中各人有各人的个性，各人有各人的生活方式，但开车时，“确保安全”这个根本原则，最好还是多多遵守。各人的思想认识不同，各人的安全意识也不一样。有的人认为随便开开就行了，有的人则非常小心。有的朋友安全意识不能说他不好，只能说他“一般”，开车的人谁没有点安全意识。但“好”与“一般”对确保安全行车来说，区别很大。 得失我心知 怎样将一般的安全意识提高成很好的安全意识？一般来说，当一个人发生事故以后，安全意识自然会大有长进，或者是说突飞猛进。 十多年前，有一次跑长途经过河北唐山，路上车子很多，大家也都开得比较快，左超右插，你追我赶，一路上喇叭声刹车声发动机轰鸣声响成一片，将车辆性能和驾驶技术发挥到最佳状态，车轮滚滚向前好像形成了一股挡不住的强劲气势；但经过一个路段时，所有的车速都突然放慢了，一看，两辆警车闪动警灯停在前方，警车旁边有两块小档板挡住了路上一个血肉模糊的交通事故受害者，景况惨不忍睹，胆小一点的话，看都不敢看。过了这个路段，再向前开，路上好像突然变得静悄悄的，刹车声喇叭声不见踪影，发动机的声音也变得轻柔温顺，也不见有多少人超车，各式车辆依次顺序而行。在亲眼看到了一个残酷的交通事故后，所有的人开起车来一时都变得谨小慎微。 所谓“吃一堑，长一智”有其理，也有其事。反过来讲，当我们安全意识变得很好的时候，就可以不出事故。 有一次黄昏，有一个朋友叫我开车接几个客人来吃饭，有六十多公里路吧，当时我开车很小心，坚持“确保安全”这个原则，到了夜幕降临的时候，虽然路上人和车都很稀少，并且路面很宽，宽坦平直，但我仍坚持看清楚前方路面情况，注意控制好车速，不盲目开快车。总之一句话，我当时的安全意识很好。如果当时我安全意识不是太好的话，我也会不管三七二十一，勇往直前，管你前方有没有危险情况，管你路边有没有人，几十公里太远，只争朝夕。 有个同事钱先生，开的是个稍许旧一点的车子。平时开起车来也很随便，转弯掉头的时候，或者是走小路的时候，把个车子这里碰一块，那里碰一下，时间一长，车身周围伤痕累累，别人不说什么，自己也觉得有点不好意思。这位钱先生狠下决心，把随随便便开车的习惯戒掉，坚持“十分把握七分开，留有三分防意外”，遇到转弯掉头的时候，或者是比较难走的小路的时候，一定坚持前后左右都看清楚了，好好慢点，留有余地。后来开了好多年，也一直都没有发生过小碰小刮的事情。可见一个人的安全意识、思想意识是确保安全行车的坚实基础，这个基础打打好，安全行车才会有根本的保证。 春雨润物细无声 安全意识这一门功课，开车的朋友应把它当作最最重要的一门功课来学好、做好。对于安全意识，开车的朋友，有必要好好自我强化训练一下，好好提高自己的安全意识。事实上，也没有谁会专门来为我们提高安全意识，只有自己靠自己，不能指望别的。 一个人要开车的话，就应该有很好的安全意识。安全意识是驾驶员这个危险工种的职业特性，开车不能忘了根本，最好能经常想想自己的安全意识怎么样。 根本的态度 谈到根本，再探讨一下，也许可以这样认为，一个好的安全意识来自于一个明确的目标，来自于一个强烈的愿望，来自于一个坚定不移的决心。 作为开车的朋友来说，有“绝对确保安全”这样一个明确的目标，有“绝对确保安全”的强烈愿望，有“绝对确保安全”的坚定决心，那么，以后的路会走得平平稳稳，如果真正在思想意识中把“安全”放在第一的位置上，就不会出事故，你真正小心了，怎么可能出事故。强烈地想要得到安全，自然会得到安全。 当我们安全意识非常好的时候，便自然会真正明白小心开车是怎么回事，这时别人也许还会一再对我们说“开车时小心点”，我们大概会一边微笑聆听，一边想起另一句话“言者不知，知者不言”。 总的一条 如果确保安全的愿望很普通的话，也就是安全意识很一般的话，是无法战胜交通事故的。微弱的愿望产生微弱的效果，愿望一般，很容易被交通事故打败。 确保安全的愿望非常强烈的话，别的东西就站不住脚，不安全的思想更不可能占上风。如果有十个愿望强烈的人和十个愿望不怎么明确的人相比，自然是愿望强烈的人比较能很好地实现自己的愿望。如果有十个开车的人，他们确保安全的愿望十分强烈，确保安全的目标十分明确，并且不折不扣的付诸具体行动中，安全情况当然会很好。如果另外十个人开车，在实际开车过程中，确保安全的愿望不强烈，有时思想经常开小差，有时疏于观察，有时茫然地通过，虽然心里也知道开车要安全，但“确保安全”在心中并不是放在一个特别重要的位置上，淡漠相将，纲领不振，安全意识很随便，有时安全意识甚至很差。殊不知，在安全意识淡薄的时候，不安全因素就存在了。一个人的安全意识在开车时到底达到什么样的水平，确保安全的思想是不是牢牢扎根，确保安全的愿望强烈不强烈，安全意识的好与差，一个人自己心中最有数。 不要轻易认为自己的安全意识很好，姜是老的辣，不可以为我们的安全意识比老师傅还要好，但希望我们真的能胜过他，技术上可能不如他，但好好做做自己的思想工作，安全意识方面我们完全可以很快的同老师傅一比高低，而在开车时，安全意识比驾驶技术更重要。一个老师傅也可能发生事故，一个刚刚学会开车的朋友，也可以不发生事故，因为这时他的安全意识比老师傅好。 星星之火 可以燎原 现在的时代讲究速度效果，立竿见影。在确保安全行车方面，最快、最有效的办法就是迅速强化安全意识，提高安全意识只有好处，没有坏处。对于安全行车来说，因为这个道理太过浅显明白，说了，等于没说，如果换一种说法：安全意识决定安全行车的成败；那比较好吧。 需要注意的是：一个人的安全意识不是一成不变，有时很好，有时也可能很差。意识这个东西可以说是瞬息万变，有时一个意识很明显，有时候这个意识又处于潜伏状态，可称为潜意识。有时候，一个曾经有过的意识也会渐渐地消失。比如在生活中，有的人在年轻时，爱情意识比较好，但慢慢地，从恋爱到结婚，从恩恩爱爱到争争吵吵，爱情意识也变得越来差劲，慢慢地消失，以至于无。与此相反，在漫长的开车过程中，一个人年轻时，安全意识相对来说比较差，以后会越来越好。如此看来，爱情意识有时似乎经不起生活的磨练，而安全意识有时恰恰需要生活的磨练。这两个看来都存在点问题，美好的爱情应该让它从头到尾，天长地久。而理想的安全意识，应该从刚开始开车时就让它君临天下。我们开车时，要注意让安全意识从潜伏状态彻底清醒过来，成为一个好的明显的安全意识，让安全意识从后台走到前台，给它一个应有的重要位置，让它向好的方向发展。 开车时应有一个非常明确的目标： 绝对确保安全。 开车时应有一个特别强烈的愿望： 绝对确保安全。 开车时应有一个坚定不移的决心： 绝对确保安全。 这样说有点像口号？ 是的，不这样，不足以坚强我们的意识。 让星星之火点亮智慧之光。 第二节 安全行车的必要准备
——注意力与注意能力 集中思想 安全意识加强好了以后，请上车。 上车以后的第一件事是什么？首先就是要注意集中精力。 开车时，当然要集中精力，但人的心思，人的注意力，有时就像《西游记》中的孙悟空，心猿意马，上天入地，出没无常，本事极大。有时一个跟头十万八千里，眨眼间已是云天海外，来去变化自由，实难控制，有时悄悄地就不知溜到哪里去了，怎么办呢？不听话，只有念念“安全意识”这个紧箍咒，请他回来帮忙。事实上，只要安全意识好，注意力肯定集中。 注意力有时是相当自由散漫，孔夫子早就明白这个道理，所以说“非礼勿视、非礼勿听、非礼勿言、非礼勿动”，他老人家这样说，也无非就是要大家管理好自己的注意力，有时甚可不必轻举妄动，他如果知道大家还会开车，大概还要加上一句“非礼勿思”。不过，开车就像工作或上学一样，有时我们开车两个小时，但注意力只好好的用了半个小时。正如我们有时奉命陪老婆一起上街，这当中所有的时间我们全部给了身边的老婆，但我们的注意力却很可能自由自在，大大方方的沿途一路走私。叫我们一起上街，不敢不去，但我们的注意力到底在哪里，有时连我们自己也不知道，我们的定力大概还远远不足吧。 时间宝贵，注意力更宝贵，有时一个价值整亿的电视广告也是为了努力吸引我们的一点点注意力，我们的注意力是不是很值钱？值钱。有时我们百分之八十的时间给了老婆，但我们百分之九十的注意力却在无形中给了另外一个女人，如果注意力不那么值钱，老婆当然也不会生气了。注意力最主要的功能不是接受信息，而是排除其他信息，具有排他性，注意了那一个就无法很好的注意这一个了。开车时注意力放在别的方面，也就不能很好的注意路面情况了。 而今重呼孙大圣 有时，一定的路面情况下，放松一下注意力也是允许的。要注意的是，空闲的时候稍许分散一下精力，到了该用的时候，应该马上把注意力转移回来，最怕的是将注意力全部集中在别的地方；有时说一个人注意力不集中，实际上是他的注意力太集中了，一边开车，一边专心在想别的心思，这样不好。 有时注意力不集中，这时所注意的范围变得很小，所注意的路况就十分有限，对车辆和行人的动态不去主动警觉地注意，只是随着交通流依次茫然地通过，有时十几公里的路程开下来，不知道一路是怎样开过来的，几乎没有什么印象；这样开，注意力肯定没集中到安全行车上来，如果别人再思想不集中的话，心不在焉在我们面前犯个致命的错误的话，发生突然情况，那么就会因为这个双方注意力不集中而无法及时做出正确有效的反应，就会容易惊慌失措甚至很有可能造成事故。 有时对路面情况我们真的不是很注意，这就需要我们提高一下理解能力，改变一下观念， 一般情况下，注意力集中可以确保行车安全，可以让我们敏捷的反应。 什么叫反应快？有准备，反应才快，思想集中，准备好了，则兵来将挡，水来土掩，可以准确迅速的处理路面情况。 关注危险并采取行动 注意就是将意志集中地放到某一方面。在开车时，我们专心关注的目标就是整个路面运行情况，当我们注意路面情况时，要求： 第一要全面。如果有的注意不到，那当然不行。 第二要灵活。车辆在前进，路面情况也是不断地变化，有时注意力需要迅速地从这一个目标移到另处一个或几个目标上去。要适当地选择注意目标，要合理的分配注意力。 第三要警觉。开车时不只是简单地看见目标，更重要的是还要了解目标、预防目标。如果缺少警觉，就不能很好的从外部世界提取有用的信息，那么对明显的路面情况很可能是视而不见、听而不闻，达不到注意的效果。 注意具有一定的紧张性，但注意时要达到上面三个要求，注意时就不能过于认真、偏于紧张。紧张会造成注意力呆滞，就不灵活，注意力不灵活就不能迅速地全面注意路面情况，就有可能错过了应该注意的信息，这也很危险。紧张会导致意识缩窄，注意的范围会变得很小，厉害的会出现“现实脱离感” ，大脑一片空白。科学研究发现，处在压力下的人体释放出的一些激素会极大损害记忆力和反应能力，就像考试时一紧张的话，就无法记忆起先前学过的知识，这是一种正常现象，我们要认识到焦虑的不可避免性，接受它，习惯它，稍微调整一下情绪，将紧张的注意力分散开来，转换一下注意对象；注意时应放松冷静，这样才能达到比较好的注意效果。 “注意”有时还会存在别的一些问题，有时因为时间仓促而造成注意的水平不够。比如进出非机动车道时，或者开快车时，这时可能因为抢时间，对路面信息只是非常简单的注意，也不管有没有人，有没有危险，拉起来就转弯。像进出非机动车道等等这些危险时刻，实际上应当好好提高注意的水平；另外还有一个情况，就是不太重视而造成注意的程度不够，比如前面所说的，一路开过去，漫不经心，不是怎么用心；还有最最差的一种就是未加注意和丧失注意。有时精力十分不集中，也就谈不上注意，还有因为实在太疲劳，或是打瞌睡，或者是酒后驾车，或者是长时间在高速公路上行驶，或者是无证驾驶等等，都有可能导致未加注意和丧失注意。 进一步注意 当我们在路上开车时，别人会怎样走，我们除了响响喇叭以外，没有什么比较好的办法可以影响他们的行为，有时响喇叭也没用，他不大会把喇叭当回事，这时，我们对他的行为虽然十分不满十分失望，但也只好表示尊重。有时，要求别人的行为、别人的言谈举止都如我们所愿，那正好是不现实的；在实际开车过程中，我们会发现有些人的行为常常违反交通规则，背离交通安全。别人选择怎样走，我们无法左右他的去向，但我们可以提前对他多加注意，关心他。即使他突然做些非常出格的行为，也可以因为我们警觉地注意，将突然变为不突然。 开车时多响喇叭，雾天开防雾灯，都是为了让别人能很好的注意我们。路考时规定，起步或转弯时要鸣号，是很有必要的，有时我们转弯时一时疏忽大意，或者是很小的视线受阻，导致路面情况没有真的观察清楚，有的危险情况没有注意到，这时响响喇叭，别人就能很好的注意到我们，只要他注意到我们了，就有可能很好的弥补我们的一时疏忽，我们的不足与错误。 在开车时如果我们将路面情况都注意得清清楚楚，那我们开起车来自己也放心，一切都在我们了解之下。如果发现别人也在认真地注意我们，开起车来就可以觉得安全自由的空间更大。 主动与被动 集中精力的最大障碍在于缺乏动机。一个人如果对学业或工作既无兴趣，也无法找出任何意义，注意力当然难以集中。开车时集中注意力是为了确保安全。下次开车时如果觉得精力还是难以集中，只有想想“确保安全”这四个字。 有时注意力会受到环境的干扰，这时，可以检查检查我们的注意力是否集中在安全行车上，看看我们的注意力能力到底怎么样，及时加以调整和巩固，自我控制，自我调节；另外，注意休息，保持情绪稳定，劳逸结合，使自己保持充沛的精力，也可以有效地防止注意力的分散。 不是我不小心 开车时要组织好和控制好自己的注意能力，如果乱看乱想，对于与安全行车有关的路面情况不能产生应有的兴奋与关注，有时错误必将难免。有许多事故都是因为没有警觉地注意，注意能力低于路面要求，该注意的时候不注意，就要出问题。 有许多事故发生后，当事人会说：“我当时没有注意到”，“我当时怎么没注意的”。前方的车辆、前方的行人是确确实实存在的，但是没有把他当回事，对他不重视，如果双方都是如此各行其是，无视别人的存在，很可能就会凑巧的碰到一起，事情的结果可大可小。 开车时一要注意当前路面情况；二要注意自己的行车方式是不是正确，有没有危险。 “注意提前处理情况”，“注意保持安全距离”，“注意遵守交通规则”，“注意礼让三先”，这时的“注意”，带有一点命令的口气，这是指有些事是必须去做的，有些原则是必须坚持的。另外一种说法，“你开车注意点”，这时的“注意”，好像是小心谨慎的意思；这样来看的话，“注意”在开车时有另外两个意思：一、小心；二、坚持原则。 有的情况下，比如在开快车的时候，我们的注意力会自然而然的非常集中；车速越快，注意力越集中，但这时注意力即使特别集中，也不一定能确保安全。注意力是个好东西，但不能把它用错了地方。开快车时注意力一半用在确保安全方面，还有一半用在如何开快车方面，这时应将注意力三个字减去一个字，变成“注意”两个字，“注意，请把车速放慢点”，“注意，请不要开快车了。” 美国印地安大学通过分析研究，列出驾驶员的十项常见错误，第一项是注意不当，第二项是超速，第三项是不注意，第四项是措施不当。我国北京市曾对2532起交通事故的原因进行分析，认为驾驶员思想麻痹是驾驶员的主要错误。驾驶员开车时警觉地全面注意，可以避免许多事故的发生。 清朝人袁枚说过：“天下无难事，只怕有心人，天下无易事，只怕粗心人”。粗心也就是没有好好认真注意。开车虽然很容易，大家都会开，但我们开车时还是要集中精力，要好好小心注意。 第三节开车要领 开车要掌握要领 一,有个老师傅师认为,简单的说,开车时最重要的是要集中精神.很多人认为他说的对 二,不过,也有许多老师傅认为,说来说去,还是安全意识最重要 三,有个老师傅在电台和主持人讨论时,加了一点,认为安全意识和提前处理情况最重要 四,也有很多人认为预见性判断最重要,预见性判断和提前处理情况意思可能差不多,只是预见性判断着重的有了预防的意思 五,我则干脆认为预防意识和预防措施做到位是最重要的. 六,更多的人认为,该快则快,该慢则慢,及时根据路面情况调整好车速是最正宗最重要的 七,有很多的年青人认为,反应快最重要,还要有应付紧急情况的处理能力.反应快,这里是不是可以这样说,能提前处理情况就是反应快,能提前做好预防措施就是反应快,该快则快该慢则慢也是反应快. 八,有的朋友认为,天生的车感最重要,这也包括天生的反应能力.所以有的朋友建议有的朋友不要开车,也有的朋友不服气,认为只要平时多练练,是可以的,熟能生巧是最重要的 九,有的人车感确实是有点差,和周围的距离是多少都有点摸不到边,所以有领导认为,保持安全距离最重要,这也有道理,只要时时注意和周围的人周围的车,安全距离放大点,养成这样的好习惯,是很好的. 十,也有个朋友深有感触的说,心态是最重要的,就是要礼让三先,不开赌气车,不争道抢行,要为别人着想. 十一,不用说得,还有,遵守交通法规肯定也是重要的,如转弯和变更车道前要好好注意. 十二,好好注意,就是把路面情况好好看清楚,对路面情况完全了解清楚,任何时候都要坚持看清楚的原则.这一点,和交通法规是一样的重要. 十三,了解车况了解车辆性能也重要.过去许多老师傅都是很注重车辆保养的. 十四,过去老师傅经常提到的一句就是,十分把握七分开,留有三分防意外,开车要有把握,不开危险车,注意像老师傅这样养成好的开车理念,也很好很重要. 十五,也有人实事求是的认为,驾驶技术很重要,雨雾驾驶,冰雪驾驶,山路驾驶,夜间驾驶,高速驾驶这些技术都要很好的学习. 十六,有个安全行车二百六十多万公里的长途客车驾驶员李师傅这样认为,慢,一定要慢!同样二个小时的路,,快十分钟,危险动作多,慢十分钟,平稳得多.还有开车要柔和,减速和刹车时要柔和,打方向和变车道时要柔和,还有心态要柔和,礼让三先,别人要超就让他超,心态不急,一急,能开好车?除了慢和柔和，驾驶员还要注意什么呢？最要紧是防止疲劳。疲劳状态，再好的技术都等于零，你施展不出来了啊。 评 第四节 责任心很重要
——尽好我们的责任 原因与对策 交通事故是这么多，是不是我们在开车时存在些什么问题呢？发生交通事故到底是因为什么原因呢？ 还是从整个开车过程来看看。 开车时在操作方面一般不会存在多少问题，在操作时将踩刹车变成踩油门，这种事虽然有，但极少发生。操作不熟练，可以找块空地方，多练练起步、加速、减速、刹车、倒车等基本技能，时间一长，熟能生巧，操作一般没什么问题。不过有一个问题值得注意，那就是要提前处理情况，所谓“反应要快”。 在观察方面存在的问题一个是根本没有观察，开车时心不在焉，未加注意；还有一个是该观察的没有观察，观察不仔细周到；另外，只是单纯地看，不马上作正确的分析，也是有问题的。 在判断方面主要也存在两个错误：第一、该慢的时候没有及时慢下来，该停的时候没有停下来等等；第二、没有积极预防，对别人的行为只作简单片面的估计。我们开车时正确地对待路面情况并全面预防，不开危险车，在判断方面就不会有什么问题。 当我们在观察、判断、操作三个方面都不存在什么问题的时候，我们可以确保安全。 为什么会发生交通事故？也可以从大家公认的一些观点来看看，从平常所说的“麻痹大意”、“违章”、“十次事故九次快”来看看。 开车时因为在哪些方面麻痹大意而发生事故呢？还是三个方面：一、观察方面，二、判断方面，三.不能及时提前操作。如果我们在观察、判断.操作方面做得很好，就不好说我们麻痹大意。 “十次事故九次快”也是指在判断方面有问题，判断时应该以确保安全的原则来控制好车速，另外还要加上积极预防。 关于“违章”。“违章”发生的事故有好多种：违章占用车道、违章超车、疲劳驾车、酒后驾车、超速行驶、严重超载、违章变更车道、违章转弯、争道抢行等，这些事故也可以说是判断错误造成的，或者是说有可能会造成判断错误。这些违章也可以统统归纳为一种：“开危险车”。我们开车时作判断，要以确保安全为原则，坚决不开危险车。 为什么会发生交通事故？因为大家用词的不同，难以有一个统一的观点。我国北京市有关部门以前曾对2532起交通事故进行分析，得出以下分析结果： 机动车事故原因分析 美国印地安大学曾作过一些分析研究，列出驾驶员的十项常见错误： 一、注意不当； 二、超速； 三、不注意； 四、预测不准； 五、措施不当； 六、精神恍惚； 七、技术不当； 八、缺乏防卫； 九、超车不当； 十、过度补偿。 在实际开车过程中，发生事故的原因是五花大门，种类繁多，但只要我们开车时对路面情况及时全面仔细地观察清楚，根据实际路面情况，该慢的时候就前慢下来，该停的时候就提前停下来，该等一等的时候就等一等，对路面情况全面预防，坚持确保安全的原则，坚决不开危险车，是可以做好安全行车工作的。 当然，这还不是太全面，还要加上遵章守纪、礼让三先、注意保持安全距离等。另外，有的老师傅也许还有一些更好的看法。 只要我们开车时遵守好这些原则，开车时尽到我们的职责，安全行车没问题。 也许还会有问题，那只有命远之神才能解答。 运气与职责 对于交通事故，有一条通用的理由可以讲一讲：“倒霉，运气不好”。 在杂志上看到一篇短文: 一个小孩从那边跑过来，撞到这个桌子，他哭起来了，他的妈妈爸爸在做什么？“小宝不要哭，妈妈打这个桌子，妈妈打这个桌子。”那么，小孩摔倒在地上哭起来了，是这个地的错，妈妈打这个地。 另一小孩从那边跑过来，撞到这个桌子，他哭起来了，全世界的小孩撞到这个桌子都会哭的。他的妈妈马上把他带过来，说：“再走一遍！”世界上有这种第二遍又撞上去的小孩吗？所以，他就从旁边走过去了。妈妈马上就讲：“一个小孩会撞到桌子，有三个理由：第一个跑步冲的太快，来不及刹车；第二个，头一直低着，没注意看；第三个，心中不知道在想什么。你是那一个？” 有的人认为，打牌和开车有相似之处，开车出事故完全是命中注定，有时躲也躲不掉；打牌也主要是靠运气，手气好就赢钱，手气差就输钱。但是，再看看实际情况，实际情况是，所有的专业赌徒都精通业务，对牌技十分精通，对于如何打好牌是费尽苦心的研究，钻研精神非常之好，其技术水平是绝对没得话讲的，令人不得不服；即使是水平比较一般的人，也常常是一样的切磋琢磨，勤奋好学。打牌有时是要靠运气，但没有哪一个赌场高手会拱手把一切都托付给运气。开车同打牌有相似的地方，但也有区别，打牌时对牌面的变化，有时实难掌握，因为有的牌完全控制在别人手里，有时也不知道下面会拿到一张什么牌，未出牌之前，也不知道外面的牌形到底是怎样一种组合。但开车不同，开车时周围的情况都可以做到一目了然，都可以观察清楚，别人的行为也可以预测，因为他的行为一般不会超出两、三种变化，我们只要做好两、三种准备，完全可以应付他。第一种、他有可能继续正常通行，我们第一种作好这种理想的打算；第二种、他可能会毫无预兆的改变行走方向，挡住我们的去路，像这种情况，在他未改变行走方向之前，我们注意同他保持-足够的安全距离，相对放慢车速，提前响喇叭，警告提醒，加强注意观察，随时准备好停车，只要我们简单的做到这几点，再加上礼让三先，这种问题也是可以很好的解决的；第三种情况，打牌时轮到我们出牌，我们就一定要出牌，不可以不出牌，而开车时遇到难办的问题，我们可以原地不动，高挂免战牌，万事大吉。从这三点来看，能不能保证安全行车，关键在于我们驾驶员做得怎么样，做的程度如何，主要还是预防措施是不是到位。 一个好的打牌方式和一个好的开车方式，都不能有一个赌一赌的心理，都不能指望运气，而是要靠一个踏踏实实的技术来保证。开车不单单只是向前开，更重要的是去做，去营造一个良好的行车环境，安全是靠踏踏实实地做出来的。 许多老师傅在安全行车方面都做得非常好，但青出于蓝而胜于蓝，我们开车时完全可以比他们更负责任，比他们做得更好。《道路交通安全法》从某种意义上说，也要求我们驾驶员积极的承担更多的安全行车责任。也许以后行人或非机动车会更加随意地通行，但只要我们有足够的责任心，安全行车可以做得更好。积极主动的负责任也是人生的一个转折点，是人生的一个新的起点。有一个人，有一个儿子和一个女儿，他对儿子说：别的没什么要求，但是你一定要做一个负责任的人。他对女儿说：要有一个好的眼光，对一个人是不是负责要看得清，将来不能嫁给一个不负责任的人。他借钱给别人，也要看看这个人是不是负责的，如果这个人责任心非常好，那么即使这个人还不起，也没有关系，大家还可以做好朋友。不过要想找个结婚后也一直十分负责的男人怕是不容易，所谓“城中十万八千兵，哪个男儿是丈夫”。还是古人比较聪明，“嫁鸡随鸡，嫁狗随狗”，眼光比较现实。在生活中自由自在，有的时候不负责任，古人也能够谅解。但是在开车时还是要注意，我们有开快车的权利和自由，我们也有确保安全行车、不出任何大小事故的责任和义务，真正的尊重别人的生命。 逃逸28分钟的代价 , 撞人后她逃了 3月16日晚，苏女士驾小客车出行，17：20左右，行驶中，看到前方有人骑自行车横过公路，她便驾方向避让，突然，从路南又过来一骑车人王某过公路，发现这一情况，她赶紧踩制动，但为时已晚，小客车的前部右侧与骑车人发生碰撞，将骑车人撞到在地。知道自已出事了，吓慌了的苏女士立即驾车逃离了现场。这时在事故现场，同行的和过路的人下车一看，被撞的老汉趴在地上，旁边有一块车辆牌照，便立即报警，也有人开摩托车追过去，但没追到肇事车辆，现场有人打电话120请求派车，但不一会儿王某便不治身亡。冷静下来她悔了110接到报警后，几分钟就到了现场，现场的人将汽车牌照交给了交警，交警现场取证。苏女士一路不停的回家后将情况告诉老公，受到了老公的责怪，老公说：“你驾证齐全，又办了保险，为什么不报警？”苏女士讲，当时心里害怕，手机又没带，老公听完话马上打电话报案，此时距案发时间28分钟。随后，苏女士在老公的陪同下到警方接受调查询问。苏女士在询问时的一番话道出了悔恨：“我现在想起来非常后悔，只恨世界上没有后悔药吃，一时的糊涂不但给自已造成了终身遗憾，而且也给家庭带来了许多困难。虽然车子保了险，但因为逃跑原因保险公司拒陪。如果我当时不开车逃跑，说不定也不要承担这么大的责任，现在想想是后悔莫及了。” 善后处理她亏了 2006年4月10日，警方下达了交通事故认定书，认定苏女士驾驶机件不符合技术标准的机动车上路，夜间未降低行驶速度，通过路口时速度较快，遇非机动驾驶人横过道路措施不力，且发生事故驾车逃逸，应负本起事故的主要责任。王某在醉酒后驾驶自行车通过交*路口，没有让右方道路的来车先行，负本次事故的次要责任，4月底，苏女士取保候审等待法律的审判。如她当时不逃离现场，对方的醉酒等违法行为就会为她减责，如今她是主责，是要负刑事责任的，并终身楚驾。事故保险公司拒陪，自已买单。逃逸，一念之差带来麻烦多多，让她负出了沉重的代价。 一些网友看了后意见说了一些看法： 出了事故,不能用这种鸵鸟办法.应该冷静思索,在平时就养成负责任的习惯,要积极应对.在出现重大交通事故后,一定要实事求是,不委过,不推脱,对方的责任也应指出来,对整个事件负责 不管啥事报了警再说 第一反应就是跑 跑是跑不掉的 一跑就麻烦了 凡事要冷静 发生事故是挺麻烦的，所以，确保安全、不发生事故是我们的追求，如果我们认为事故不可避免，便是轻易放弃了我们应负的使命。如果在我们开车时，别人突然横穿公路，发生事故，那肯定是我们没有认真观察，没有注意保持安全距离，没有提前放慢车速，没有提前响喇叭，没有积极地预防，没有做好我们应做的工作。 马基雅维利说：“命运支配我们行为的一半，而把另一半委托给我们自己。”这句话同古人所说：“谋事在人，成事在天”、“尽人事而听天命”意思仿佛，“运气与职责”，让我们多承担些职责，让我们尽到我们本来就应该尽到的责任。 第五节安全行车的方法 有种常见的看法认为，开车是个熟练工种，这样说的意思，我想大概也就是说要多开车，时间开长了以后，有了足够的经验后,就自然知道怎样安全行车了。 究竟要开多长的时间，才算熟练了呢？前面提到，美国有个机构研究调查认为，驾驶员一般要开了在十五年以后才会有一个比较好的稳定的开车方式，呵呵，要十五年的时间，代价是太长了点。当然，不可能一概而论，时间的长短，可能是根据各人的悟性，悟性好一点，可能明白得快一点。 那么，悟，究竟悟到了什么，我想，大概也就是明白了，知道了开车的关键还是要慢一点，稳一点。 嘻嘻，这一点，才学开车的朋友都知道呀，哦，只是后来不知怎么就慢慢渐渐的忘记了。 是呀，只要从一开始，就一直明白这个道理，就一直牢牢坚守这个原则，也就是说，从一开始，自已就找到了一个好的安全行车方式，那多好呀，何必受骗上当要等十五年之后？ 当然，开车不仅仅是慢一点和稳一点，没这么简单，还有其它的原则一定要遵守，这些原则也可以说是一整套的安全行车方法，我认为照这一整套方法去开车，是比较安全的. 试想，如果我们开了多年的车以后,对一些才学开车的朋友，没有什么比较完整的安全的行车方法说给他听听，没有总结出好的安全行车原则让他来遵循，而只是说，你多开开，熟练就好了，这，有点不对。 可以总结好的方法、好的经验、好的原则，不过从心理学上来说，我们有时习惯的认为自已开车是最好的。嘻，虽然是最好，但还可以多想想，多看看，再好一点。有时经验是可以学来的.有好的方法不思考参照,而一个人危险的摸索,不大好. 根据我的经验看法，开车的一些原则实在是太重要了，一定要牢牢遵守，我是开了多年以后才渐渐清楚这些原则的，哦，可能是我比较落后笨吧。现在我开车，一直遵守这些原则，自已觉得开车时的安全系数比以前大多了，这样说，也不是说我前多年不懂开车，可以说，前十几年，我开车是非常熟练的，而且很多时候我都是开快车的，可谓得心应手，恰像春风得意马蹄疾，而且侥幸，开快车时也没出什么事，当然，有惊无险的情况是常有的。但我遵守了这一整套安全行车原则以后，觉得在安全方面，十五年以后，是一个很大的飞跃，自已开车觉得比以前把握大多了，心里很有底，可以说知道怎样安全行车了，这一整套方法其实还是很简单，慢慢总结如下: 安全行车的方法 一,安全意识要好.不要开赌气车,不要总是开快车,不要酒后驾车,不要开疲劳车,还有,不想开的车就不要开. 二,车况要心中有数,要能保证正常安全运行.货物装载要牢固齐整安全,车门车厢关好. 三,起步时要慢一点,注意观察好,响响喇叭,慢慢起步.起步时如和别的车辆和行人靠得比较近,要多加注意. 四,转弯和变更车道以及进出非机动车道时,要好好注意,要提前减速,打转向灯,鸣号,注意观察好,平缓的靠边或变更车道,慢慢的转弯.有时进出非机动车道时,可以等上几秒钟,确认安全后前进,比较好. 五,开车时,在任何时候,都一定要坚持观察清楚的原则,在夜晚,因视线有限,不要开快车,下雾天也不要开快车,白天,在视线不清和视线受阻的路面,也不要开快车.倒车时,有时可多下车看看,注意将周围观察清楚. 六,遇到前面有情况,就提前减速,及时作出正确安全的判断决定,注意与周围的路面情况保持比较大的安全空间.该慢则慢,我们的思想不能懒,要及时应对反应. 七,开车时,要坚持一路预防全面预防的原则,遇有情况,要多预防,在开车时,从头到尾,遇有情况时,都要有预防措施,如超车前,会车时,让车时,与行人和自行车交会或同向行驶时,以及经过的前方路面有小支*路口时,或者前方有障碍物,或是路边有停驶车辆时,等,都要减速,注 意观察,响响喇叭,拉开安全距离,随时准备刹车制动,要小心预防. 八,遇有特殊路面情况时,如下雨天,冰雪路面,泥泞路面,等,要知道其特殊性,有时刹车和方向会不起作用,有时刹车会导致车辆发生测滑跑偏,有时车辆会失去控制一直冲出去很远,另外,也可以在网上相应了解一下高速公路行驶和山路驾驶的知识,在高速公路上不要太快,太快了注意制动效果不好,一下子想刹刹不住,要预防爆胎,预防疲劳驾驶,变更车道时要好好注意.在山路上,如超载,下陡长的山坡时,制动容易失效,很危险,在山路转弯处多鸣号,要注意各行其道. 九,有空看看交通法规. 十,觉得有点不安全的时候就把车速放慢一点,只要真正慢一点了,就觉得很安全很好开了,慢是一个宝,可以给我们带来我们想要的安全感和自信感. 再进一步说说: 一,安全意识,当然是越强越好,有的人出事故的根本原因,就是安全意识不大好. 二,车况,制动,手刹,灯光,喇叭,方向,轮胎,机油,水,制动气压,等都要完好,有的事故就是因为制动不好或灯光不好而发生的.有时装载的东西不牢固,掉下来,或危险的人货混装,或物品超出车厢外,都可能引起不良后果,有时超载太多的话,刹车就很难像平时一下子刹住,也容易引发事故,有时在小路上,要注意车顶会不会碰东西. 三,起步时要看清楚,要慢点,有时车辆刚起步走了一点点,就发生了事故,这类事故很多,要小心. 四,有太多的交通事故,都是因为驾驶员在转弯前或变更车道前没有认真的注意,转弯前一定要好好慢点,好好看好. 五,观察清楚,我看到许多人在夜晚开快车,这是不对的,危险的,我经常听到或偶尔看到夜晚发生的交通事故,半夜几点钟的时候也发生事故,我想可能是行人或骑自行车的人,远远看到有汽车来了,也同样以为汽车也能看到他吧,实际上,开汽车的不能像白天那样能看清他.有时晚上,说不定路中间或路边有汽车没开任何灯停在那里,也听说过有的人因先没看清,车速快,等发现时,已控制不住了,最后就这样撞上去了,如果晚上路面上有个什么东西掉在路面或横在路面上,同样很危险.白天观察清楚,也是一样的重要,可以肯定的说,有许多事故都是因为没坚持观察清楚而发生的,有许多人在开车,但他并不一定坚持观察清楚,要注意. 六遇到前面有情况,我们有时不去积极思考判断,对前方的路面情况好像是视而不见,照开不误,前面有车辆,有行人,有自行车,有小支*路口,等,这就都是情况,这时要减速慢一点.有时在很宽阔的路面上,前方偶尔出现一个很小的情况,都要减速预防.在平时开车的时候,像这样要我们慢一点的时候并不是太多,这样的路段不是太长,大多数的路面还是可以开快的,该慢的时候就慢点吧,及时反应. 七,预防为主,有许多驾驶员预防意识不是太好,或者说,开车时预防措施做得不怎么好.如果说,一路上,我们遇到车辆行人,遇到视线不清的路面,我们都小心预防,我们都慢点,多响响喇叭,多拉开安全距离,多注意观察,我认为,这样才是正确的.说一个驾驶员安全意识怎么样,小心不小心,这要看他开车时预防措施做得到底怎么样,我看到许多驾驶员在不太宽的混合公路上,,遇到前方有同向行驶的自行车和行人,都几乎不响喇叭,不减速,也就是说,几乎没有做出什么预防措施,这不大对,事实上,自行车在前面突然横空公路而发生的事故实在太多了.还有,看到在红绿灯路口,当直行车道停满了一辆辆车时,这时,如果左转弯车道的灯亮了,左转弯车道的车辆有时是快速通过,并没有很好的去预防,而这时,说不定会有行人或自行车从等候放行的直行车辆前窜出,就有可能发生事故,因为间或听说类似的事故,所以这里说说.作为一个驾驶员,只要开车时坚持一路预防的原则,是很安全的. 八,特殊路面,有一次下雨天,在柏油路面上,在转弯处一个刹车,车子严重跑偏就一下子横在了路上,吓得赶紧松开刹车.还有一次在冰雪路面上,车速很慢,但制动后车子没停住,照样朝前滑去,很危险,还有,地上有细粒子的东西,地上有积水,地上有油污,刹车效果都很不好.下雨天不要在泥土路上行驶. 九,发生事故都是因为违反了交通法规. 十,十次事故九次快. 简单的说,也就是开车时坚守这几个原则,对安全行车有好处: 一,安全意识要好. 二,车况要好. 三,起步时要慢一点. 四,转弯和变更车道时要好好注意. 五,开车时,在任何时候都要坚持观察清楚的原则!晚上要特别注意观察清楚,不开快车! 六,看到前面有情况就要慢一点.该慢则慢,及时反应. 七,开车时要坚持一路预防的原则!遇有情况,用减速,响喇叭,拉开安全距离,多注意观察,随时准备停车这几点来预防. 八,多了解一点特殊路面的驾驶经验,慢一点,安全距离放大点. 九,熟悉一下交通法规. 十,觉得不安全或不熟悉的时候就慢一点. 我的开车经验极其有限,如果大家多多注意补充更正,这上面所说的安全行车原则,也可以说是一整套的安全行车方法,会一步步的趋于完善.有些才学开车的朋友,在这个基础上,小心的开车,是比较好的,知道一定的安全行车方法,知道一些重的安全行车原则,心里多少有点底,总是好的. 我认为,坚持观察清楚,晚上不开快车,及时正确判断,一路小心预防,坚守安全转弯和安全变更车道的原则,还有,觉得不安全或不熟悉的时候就慢一点,这几点,对才开车的朋友来说,很重要,平时坚守这几个原则,最后自然会养成很好很安全的开车习惯. 我认为开车时从头就好好开始遵守这些原则，并且不更改，那么一个人在安全方面还是很乐观的，比较可靠的，我以为对才学开车的朋友来说，应该知道，应该遵守。 如果是说，开车是个熟练工种，那在开车方面我们好像没什么好说的了。 实际上，安全开车还是有方法的。 有时说，开车是个熟练工种，只能说是在才学开车时，在机械操作方面，在场地驾驶方面，在急加速，急刹车方面等，应多多熟练。对才学开的朋友，不可人云亦云，认为只要多开开就知道怎样安全行车了，而是一定要知道这些原则，一定要遵守这些原则，然后在遵守原则的基础上，慢慢熟练。这是正确的熟能生巧. 不是我自大，我觉得将这些原则加进交通法规，然后考官在上车路考时，叫学员背一下，下车时，再叫学员背一下，让学员有明确的认识,这对学员以后的安全行车极为有益，我这里这样说，也是希望才学开车的朋友，知道遵守这些原则的好处和重要性。 道理愈辩愈明，所以欢迎批评指正，也好让后来者确实有法可依！ 这是我的看法. 如果有的朋友觉得还不够,能有所指加,是最好了., 谢谢! 第四章提高驾驶境界 高级技术速成法 ——自我提高 三思而行 三思就是想三次吧？ 第一次想想对路面情况有没有及时仔细地观察清楚。 第二次想想开车时有没有开快车，有没有开危险车。 第三次想想开车时有没有积极预防、全面预防。 过去说的吾日三省吾身是什么意思呢？是不是天天作三次自我检查呢？三次太少了，多作几次。 今天有没有开快车？车速是不是嫌快点？开快车为零分。开车时有没有很好的做到“礼让三先”？没有，则为不及格。今天有没有用急刹车？用了急刹车，就只能评50分。今天是不是能做到很少用刹车，刹车用得多也不及格。今天有没有做到预防万一、采取预防措施？没有的话，就是零分。安全意识更应该拿出来评评分。 行成于思，还要想想自己开车时有没有认真分析判断，还要再想想有没有提前处理情况？有没有注意保持安全距离？有没有违章？哦，不能再想了，到此为止吧。 |
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