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公路工程考试复习资料

2010-12-20  xclife

1,什么是道路和道路工程:道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施.道路工程则是以道路为对象而进行的规划,设计,施工,养护与管理工作的全过程及其工程实体的总称.道路是连接城市乡村,主要供汽车行驶的具备一定技术条件及其工程实体的总称
2,公路是如何进行分级的,各级公路各具有什么特点:公路分级:高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路,并可根据需要控制出入的多车道公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1500~30000辆。二级公路为供汽车行驶的双车道公路,一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000~7500辆。三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路,一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000~4000辆。四级公路主要供汽车行驶的双车道或单车道公路,一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为:双车道1500辆以下;单车道200辆以下。
3,平原微丘区选线和山岭重丘区选线原则:微丘:1)路线的基本原则是短捷顺直,以平面设计为主,尽量避免采用长直线或小偏角,但不应为避免长直线而随意转弯,应适当绕避;重丘:1)应注意横向填挖的平衡;2)平、纵、横三面应综合考虑,恰当地掌握标准,以提高线形质量;3)冲沟比较发育地段,应考虑采用高路堤或高架桥的直穿方案,当必须绕避时,要注意线形的舒顺;
4,沿溪布线要考虑:A河岸选择:路线应选在地形宽坦,有阶地可利用,支沟较少、较小,水文及地质条件良好的一岸;积雪冰冻地区,应选在阳坡和迎风的一岸;距村镇一定距离.以减少干扰的岸侧为宜。B跨河换岸桥位:跨河桥位原则上应服从路线走向,处理好桥位和桥头路线的关系C线位高低:路线应在规定频率设计水位高度之上,一般以低线为主,但应有防洪措施,以保证路基稳定与安全。
5,平曲线半径选取要考虑:应确保汽车沿道路前进时,其横向与纵向能同时处于安全正常状态。首先是要符合规范要求的最小半径要求,然后就根据夹角和曲线长度来决定。
6,缓和曲线有什么作用,如何确定其长度:作用:1)曲率变化缓和段,从直线向圆曲线或从大半径圆曲线向小半径圆曲线变化.2)横向坡度变化缓和段,直线段的路拱横坡渐变至弯道超高横坡度的过渡或圆曲线之间不同横坡度的过渡.3)加宽缓和段,直线段的标准宽度向圆曲线部分加宽段之间渐变.[(1)便于驾驶操作,符合汽车行车轨迹且线形美观(2)消除离心力突变(3)完成超高和加宽的过渡.确定长度:1)依离心加速度变化率计算,2)以驾驶员操作反应时间计算,3)超高渐变率不宜过大7,什么是爬坡车道,什么是避险车道:爬坡车道是陡坡路段正线行车道上坡方向右侧增设的供载重车行驶的专用车道,起作用是把载重汽车、慢速车从主线车流中分流出去,从而提高主线车辆的行驶自由度,确保行车安全;避险车道是在长陡坡路段正线行车道下坡方向右侧为失控车辆增设的专用车道,保证行车安全。
8,陡坡为什么要限制其最大坡长:最大坡长的限制,系根据汽车的动力性能来决定,长距离的陡坡对汽车行驶不利。连续上坡,发动机过热影响机械效率,从而使行驶条件恶化,下坡则因刹车频繁而危及行车安全,因此,因对陡坡的长度有所限制。
9缓坡为什么要限制其最小坡长:最小坡长是指相邻两个变坡点之间的最小水平长度,若其长度过短,就会使边坡点个数增加,行车时颠簸频繁,当坡度差较大时还易造成视觉的中断,视距不良,从而影响到行车的平顺性和安全性。另外从线性的几何构成来看,纵断面是由一系列的直坡段和竖曲线所构成,若坡长过短,则不能满足设置最短竖曲线的几何条件要求,为使纵断面线形不致因起伏频繁而成锯齿形蹬状况,并便于平面线形的布设,故应对纵坡的最小长度做出限制。
10,为什么弯道上设超高,有几种方式:在弯道上,为了克服离心力,保证行车安全,在曲线段将双面破做成单面坡。超高设置有三种方式:a.绕路基内侧边缘旋转,一般用于新建道路;b.绕路中线旋转,一般用于改建道路;
11,什么时候弯道上要加宽,加宽值与哪些因素有关:弯道上,行驶的车辆沿用更多的空间,为保证在弯道上有同样的富裕宽度,需加宽,避免汽车在弯道上行使时不侵占相邻车道。与半径,行车速度,弯道长度.
12,什么是视距,分几种类型:驾驶人员发现前方有障碍物(或迎面驶来的汽车),为防止冲撞而制动,或回避障碍物绕行,所需的距离叫视距.有三种类型:停车视距:驾驶人员自看到前方障碍物时起,至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离;超车视距:指汽车行驶时为超越前车所必须的视距;会车视距:指两对向行驶的汽车能在同一车道上及时刹车所必需的距离。
13,桥隧及其两端引线的线形设计有什么要求:大中桥的纵坡不宜大于4%,桥头引道的纵坡不宜大于5%,位于市镇非汽车交通较多的地段,桥上及桥头引道的纵坡均不得大于3%,紧接大中桥桥头的两端引道的纵坡应与桥上纵坡相同;隧道内纵坡不应大于3%,并不小于0.3%(独立明洞和短于50m的隧道纵坡不受此限制),紧接隧道洞口的路线纵坡应与隧道内纵坡相同。
14平纵面线形组合设计应考虑哪些方面:①应能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线,并保持视觉的连续性;②平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡,不要悬殊太大,使线形在视觉上和心理上保持协调;③选择组合得当的合成坡度,以利于路面排水和安全行车;④应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。
15平面交叉口设计和立体交叉口设计各有什么特点:1):(1)正确选择交叉口型式,合理确定各组成部分的尺寸;(2)确定必须保证的行车视距,保证安全通行条件;(3)合理进行交叉口的立体设计,布置各种排水设施;(4)合理地处理主要公路与次要公路的关系;(5)合理地进行交通组织,正确布置各种交通设施。2)(1)立交总体设计(2)立交平面设计(3)立交纵面设计(4)立交横断面设计(5)桥跨设计(6)其他附属工程设计
16什么是路基,其基本要求是:路基:指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。要求:1]合理的断面形式2]足够的稳定性(本体稳定水稳定水温稳定)3]变形小(足够的刚度和强度)
17路基工作区的概念是如何提出的,有什么工程意义:在路基的某一深度处,,车辆荷载引起的应力与路基自重引起的应力相比只占一小部分(1/5~1/10),在此深度以下,车辆荷载对土基的作用影响很小,可以忽略不计。将此深度Za范围内的路基称为路基工作区。
18路基的强度指标有哪些:1)土基的应力-应变特性(土三相体非线形弹塑性)2)土基的回弹模量E(弹性模量割线模量)3)CBR值4)抗剪强度指标5)地基反应模量K
19路堤有几种破坏形式,原因:[1]边坡溜坍少量饱和土体沿坡面下溜。原因:含水量过大或受流水冲刷。[2]边坡滑动原因:边坡过陡;含水量大;填筑冰良[3]路堤沿基底滑动原因:地面横坡过陡又未处理[4]路堤沉陷1、本身沉陷原因:(1)填料不良(如泥炭、淤泥、冻结土)(2)压实度差 (3)施工不当(如不同性质土混填)措施:选择填料;按规定压实;分层填筑2、基底沉陷原因:基底软弱(如软土流砂,垃圾堆)措施:处理基底
20路堑有几种破坏形式,原因:1]边坡碎落地层为风化岩石、砂砾、黄土等。2]边坡溜坍含水量过大的土坡。3]边坡滑动大块的岩(土)体沿一定的剪裂面或地质构造面整体下滑。原因:地质不良、边坡过陡。4]边坡崩塌岩(土)体突然而猛烈地从高陡边坡上崩离翻滚而下。原因:地质不良,边坡过高过陡
21如何确定路基的干湿状态:路基的干湿类型有四种:干燥、中湿、潮湿和过湿。判断依据:分界稠度,土的稠度较准确地表示了的各种形态与湿度的关系,稠度指标综合了土的塑性特性,包含了液限与塑限,全面直观地反映了土的软硬程度。
22什么是路基临界高度,最小填土高度:路基临界高度:指在最不利季节,当路基分为干燥、中湿或潮湿状态时,路基槽底距地下水位或长期地表积水水位的最小高度;最小填土高度;根据路基临界高度确定的填土高度。
23公路自然区划的意义和用途:我国幅员辽阔,各地自然条件和道路工程性质差异颇大。为此,将自然条件大致相似者划分为区,并列出各自然区的气候,地形、地貌、地质等特征,以及公路工程特点,常见病害和路基、路面设计的有关参数,供参考使用。
24路基土分为哪几类,各有什么特点:我国公路用土依据土的颗粒组成特征,土的塑性指标及土中有机质含量的情况,分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类,并进一步细分为11种土。各类公路用土具有不同的工程性质,在选择路基填筑材料及修筑稳定土路面结构层时,应注意土的工程性质的差异,并采取不同的工程技术措施。从土的工程性质的角度看,砂性土是修筑路基的最好的材料,粘性土次之,粉性土是不良材料,最容易引起路基病害。重粘土(特别是含有蒙脱石的重粘土)也是不良的路基填料。对于特殊的土类,如具有特殊结构的土(大孔土或黄土)、含有机质的土(泥碳、硅藻土等)、以及含易容盐的土(盐渍土、石膏土等),用于填筑路基时必须采取相应技术措施。
25什么是一般路基设计:一般路基指在良好的水文地质条件下,填方高度不超过20m或挖方高度不超过30m可以根据当地的地形、地质情况直接选用长期生产实践或科学研究总结拟定的典型横断面图或设计规范进行设计,而不必进行个别论证和验算的路基设计。
26路堤和路堑有什么特点:路堤:指的是比原地面高出许多的堤岸式路面,即高于原地面的填方路基。易排水和通风,土填料性质可以人工控制;路堑:是指全部在原地面开挖而成的路基或低于原地面的挖方路基,不利于排水和通风,土石性质难于控制。
27如何确定路基宽度:路基宽度为路面及两侧路肩宽之和,其值取决于公路技术等级,公路路基宽度因技术等级及具体要求的不同,除路面和路肩外,必要时还应包括分隔带、路缘带、爬坡车道、变速车道或路用设施等可能占用的宽度。
28如何确定路基高度?路基高度指路基设计标高与路中线原地面标高之差。路基高度由路线纵坡设计确定。确定时,要综合考虑地形、地质、地貌、水文等自然条件;桥涵等构造物与交叉口的控制高度;纵向坡度的平顺;土石方工程数量的平衡;以及路基的强度与稳定性等因素,以得出合理的路基高度。
29.如何确定路基的边坡坡度:确定路基边坡坡度是路基设计的基本任务。路基边坡坡度取决于土质,地址构造,水文条件及边坡高度,并由边坡稳定性和横断面经济性等因素比较确定。
30路基防护与加固有何不同:一般把防止冲刷、风化和起主要隔离作用的工程措施称为防护工程;把防止路基或山体因重力作用而坍滑,主要起支撑作用的支挡结构物称为加固工程。
31坡面防护、冲刷防护有哪些形式?坡面防护分为:植物防护(种草、铺草皮、植树)、矿料防护(砂浆抹面、喷浆防护、勾缝防护、灌浆防护)、砌石防护(石砌护坡、护面墙)。冲刷防护:直接防护(抛石防护、石笼防护)、间接防护(丁坝、顺坝及格坝)。
32路基稳定性分析的目的和意义。路基边坡稳定性设计的任务就是对路基边坡的稳定性进行分析与验算,判定边坡的稳定性,以寻求安全可靠经济合理的路基结构形式和稳定的边坡值,或根据此以确定边坡的加固措施。
33路基稳定性分析的方法:力学验算方法和工程地质比拟法。
34.路基稳定系数如何确定:直线法、圆弧法、折线法。
35挡土墙有几种分类方法:a、按挡土墙设置的位置分为:路堑墙、路堤墙、路肩墙和山坡墙。b、按修筑挡土墙的材料分为:石砌挡土墙、混凝土挡土墙、钢筋混凝土挡土墙和加筋土挡土墙。c.按挡土墙的结构形式分为:重力式、衡重式、半重力式、悬臂式、扶壁式、锚杆式、柱板式、垛式。
36重力式挡土墙的构造形式是怎样的?a、墙身构造:根据墙背的倾斜方向墙身断面形式分为仰斜、垂直、俯斜、凸形折形和衡重式几种。b、基础。c、排水设施。d、沉降缝与伸缩缝。
37.重力式挡土墙稳定性验算包括哪些内容?a、抗滑稳定性验算,b、抗倾覆稳定性验算,
38增加重力式挡土墙稳定性的措施有哪些?a、增加抗滑稳定性方法(采用倾斜基底、采用凸榫基础、采用人工基础)。b、增加抗倾覆稳定性的方法(展宽墙趾、改变墙面及墙背坡度、改变墙身断面形式)。39路基压实的机理和意义。路基压实机理:在于使土颗粒重新组合,彼此挤紧,空隙减少,土体的单位质量提高,水渗入土体的渠道减少、形成密实整体,内摩阻力和粘聚力大大增加,从而使土基强度增加、稳定性能增强。压实意义:路基施工坡坏了原始天然结构,使土体成松散状态,因此,为使路基具有足够的强度和稳定性,必须对土体进行人工压实,以提高其密实度。
40路基压实的影响因素是什么?如何影响的?a、含水量对压实效果的影响:在压实过程中如能控制工地含水量为最佳含水量就能获得最好的压实效果。b、土质对压实效果的影响:不同的土质具有不同的最佳含水量及最大干密度,其压实效果不同。c、压实功能对压实效果的影响:压实功能指压实机具重力、碾压次数、作用时间等。压实功能是影响压实效果的重要因素,对同一种土,随着压实功能的增大,最佳含水量会随之减小而最大干密度随之增加。d、压实工具和压实方法对压实效果的影响:不同压实机具,其压力传布作用深度不同,因而压实效果不同。41为什么要进行击实试验?为使路基达到最佳密实效果,必须确定土的最佳含水量和最大干密度,土的击实试验是模拟施工压实条件,用击实法测定试样在一定击实次数下含水量与干密度之间的关系,从而确定该土的最优含水量和最大干密度。进而能够更好的达到压实标准。
42什么是压实度?有什么工程用途?压实度指的是工地上压实后的干容重与室内标准击实试验的该路基土的最大干容重之比,以百分率表示。工程用途:通过压实度可以检测路基的压实是否达标,进而施工检测过程中保证路基的压实效果。
43路基填筑和路堑开挖应注意什么?路堤填筑注意事项:注意填料的选择,基底的处理,以及适当的填筑方法;路堑开挖注意事项:开挖前应做好截水沟,便于排水,并视土质情况做好防渗工作,土方开挖应自上而下进行。
44如何控制压实质量:路基压实应分层进行,每一层均要检验其压实度,合格后才可以进行下一层的填筑,不合格则查明原因,采取措施进行补压。
45什么是沥青路面和水泥混凝土路面?沥青路面:沥青路面是以道路石油沥青、煤沥青、液体石油沥青、乳化石油沥青、各种改性沥青等为结合料,粘结各种矿料修筑的路面结构。主要类型有沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青混合料和乳化沥青碎石混合料路面。水泥混凝土路面:指用各种水泥混凝土作为面层的路面结构,亦称刚性路面,属于高级路面。
46对路面的基本要求。足够的强度和刚度;良好的稳定性;耐久性;表面平整度;表面抗滑性和耐磨性;不透水性;低噪声和少尘性。
47路面设计、路基设计、路线设计有什么联系?道路是带状的空间三维结构物,由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线附属没施组成,道路设计包括路线设计和结构设计。路线设计又称道路几何设计,即合理确定路线空间位置和各部分几何尺寸,包括平面设计、纵断面设计和道路横断面设计。路线设计是道路设计的第一步,路面设计是路基设计为基础的.三者依次进行互为依托,路基则贯穿全线与桥隧相接构成公路主体
48路面设计与桥隧设计有什么关系?进行路面,桥隧设计,首先要进行调查和收集资料。为此,应着重了解政治、经济、国防等方面对路面,桥隧的要求;调查当前以及预估今后远景内所承担的运输任务、交通量与车型的组成情况,查明道路所经地区的气候条件,路面,桥隧材料的生产和供应情况,以及沿线的工程地质和水文地质条件。此外,还应了解施工力量、机具设备等情况。路面的设计决定桥隧的设计。
49沥青路面设计指标是什么?路面设计弯沉值;容许拉应力;累计当量轴次;土基回弹模量;沥青混凝土面层和整体性材料基层(即半刚性基层)底面的容许拉应力;沥青面层材料的容许切应力
50什么是设计弯沉值?路面设计弯沉值是根据设计年限内每个车道通过累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的,设计弯沉值相当于路面竣工后第一年不利季节、路面在标准轴载100kN作用下所测得的最大回弹弯沉值。
51沥青路面组合设计的原则是什么?a、根据道路等级确定路面等级和面层类型;b、适应行车荷载作用的要求;c、考虑结构层自身特征;d、考虑不利水温状况的影响。
52水泥混凝土路面设计指标。标准轴载与轴载换算;可靠度设计标准、交通分级和累积作用次数;基层顶面的当量回弹模量;荷载疲劳应力;温度疲劳应力。
53水泥混凝土路面设计与沥青路面设计有何不同?水泥混凝土:1.路面结构层组合设计2.混凝土面板厚度设计3.混凝土面板的平面尺寸勺接缝设计4.路肩设计5.混凝土路面的钢筋配筋率设计。沥青:沥青路面设计包括原材料的调查与选择、沥青混合料配合比以及基层材料配合比设计、各项设计参数的测试与选定、路面结构组合设计、路面结构层厚度验算以及路面结构方案的比选等。
54路基路面排水设计的目的和意义:目的:路基范围内的土基湿度降低到一定的限度以内,保持路基常年处于干燥状态,确保路基及路面具有足够的强度与稳定性。意义:要保证路基的稳定性,提高路基的强度和抗变形能力,防止地面水浸入路面,从而提高路面结构的强度和稳定性,延长路面使用寿命,都必须十分重视路基路面排水工程。

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