发电机使用与维修及保养手册
1. 简介 …………………………………………………………………………………3
2. 安全 …………………………………………………………………………………3
2.1 总体说明 …………………………………………………………………………3
2.2 安装、移动和运输 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3
2.3 防火和防爆 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4
2.4 机械 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4
2.5 化学品 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5
2.6 噪音 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5
2.7 电力 ………………………………………………………………………………………5
2.8 对被电击者进行抢救…………………………………………………………………………6
3. 总体说明………………………………………………………………………………7
3.1 发电机总体说明及其区别……………………………………………………7
3.2 柴油发动机……………………………………………………………………8
3.3 发动机的电力系统……………………………………………………………8
3.4 冷却系统………………………………………………………………………8
3.5 交流发电机……………………………………………………………………8
3.6 燃料箱及底架…………………………………………………………………8
3.7 减震器…………………………………………………………………………8
3.8 消音器及排气系统……………………………………………………………9
3.9 控制系统（区别）……………………………………………………………9
3.10 电源空气开关…………………………………………………………………9
4. 安装、移动、吊运和存放……………………………………………………………9
4.1 总则……………………………………………………………………………………………9
4.2 外壳……………………………………………………………………………………………9
4.3 移动发电机……………………………………………………………………………………9
4.4 安装的位置……………………………………………………………………………………10
4.5 基础减震器……………………………………………………………………………………10
4.6 发动机燃气鲜风………………………………………………………………………………11
4.7 冷却和通气……………………………………………………………………………………11
4.8 排烟……………………………………………………………………………………………11
4.9 燃油系统………………………………………………………………………………………12
4.10 防火措施………………………………………………………………………………………13
4.11 起动电池………………………………………………………………………………………13
4.12 电线的连接……………………………………………………………………………………13
4.13 消音……………………………………………………………………………………………14
4.14 拖车式发电机组………………………………………………………………………………15
4.15 存放……………………………………………………………………………………………15
5. 操作…………………………………………………………………………………………………16
5.1 总体说明………………………………………………………………………………………16
5.2 开机前的检查（适用于所有控制系统）……………………………………………………16
5.3 首次启动 停机……………………………………………………………………………17
5.4 正常启动 停机……………………………………………………………………………18
5.5 首次启动 停机——自动控制……………………………………………………………19
5.6 正常手动启动 停机——自动控制屏……………………………………………………21
5.7 自动启动 停机——自动控制屏…………………………………………………………22
6. 发动机的维修保养……………………………………………………………………22
6.1 总则…………………………………………………………………………………………22
6.2 预防性的保养………………………………………………………………………………23
6.3 拆卸发动机和/或交流发电机………………………………………………………………23
7. 发动机的说明及保养…………………………………………………………………24
7.1 发动机的说明…………………………………………………………………24
7.2 发动机的保养…………………………………………………………………25
7.3 散热器的保养…………………………………………………………………25
8. 交流发电机的说明及其保养……………………………………………………………26
8.1 交流发电机的说明………………………………………………………………………………26
8.2 交流发动机的保养………………………………………………………………………………27
9. 控制系统说明及排除故障……………………………………………………………… 27
9.1 控制系统的说明及辨认方法………………………………………………… 27
9.2 自动EMS系列控制系统的功能----………………………………………… 29
9.3 自动MRS/IG-CU系列控制系统功能说明 ……………………………… 31
9.4 控制系统的附件和升级……………………………………………………… 35
9.5 控制系统故障发现/故障排除指引……………………………………………38
9.6 负载转换器面板……………………………………………………………… 41
9.7 输出电路开关说明…………………………………………………………… 44
10.电池说明及保养……………………………………………………………………… 44
10.1 电池的原理…………………………………………………………………………………… 44
10.2 电池的保养…………………………………………………………………………………… 45
10.3 对电池充电…………………………………………………………………………………… 45
10.4 电池充电错误/故障排除表……………………………………………………………… … 46
10.5 跨接起动步骤…………………………………………………………………………… … 47
联系………………………………………………………………………………………… 48
说 明
发电机组的设计为重工业用途，并在设计上考虑了机组安放后只需注入水/冷却液，燃料及电池液即可以准备运行。多年的柴油发电机设计及生产经验使本机能提供高效率及稳定的高质素电源。
技术操作及维修保养手册为用户提供保养及操作之方法。利用手册并配合柴油机手册，交流发电机手册及操作人员手册同时参照使用，可确保本发电机能长期地提供高效率运作。请注意，如在肮脏或多尘的环境使用本机，则应勤加以保养以确保机器能正常运作。
要确保由经受专业训练之人士来对本机进行调校及维修。
基本每一台机组发电机外壳上钉有一块铭牌，在铭牌上刻独有的机组型号及机身编号。在需要订购备用零件或保修服务时，就需要提供上述号码，关于这一点，将在第3章一节作进一步说明。
2．. 安全
2.1 总体说明
在正常动作下甚为安全的，为防在安装，使用及维修过程出现问题，请注意下列事项，以避免事故的发生。但因为不可能预计所有使用之环境，因此本手册所列举之注意事项亦非万全。希用户在操作过程中注意安全。发电机操作需由授权及受训之人员操作。操作员需明白安全预防措施及操作程序。
警告 ★
！在使用及维修本发电机之前必须阅读及理解本手册的安全预防措施。
！不按照手册下列之指示安全措施将会增加事故发生之可能性。
！只有在安全的情况下，才能开动机器。
！切勿在明知不安全的环境下，试图开动机器。
！如已知机器不安全，请贴上“危险”标记，并把电池的负极（一）接线断开，这样机器将不能开动，待情况正常再接回。
！如对设备内部进行清洁或修理，请将电池的负极接线拆下。
！安装及操作本机必须严格遵从相关的国家，当地或联邦的标准，规范或其他要求。
2.2 安装、移动及运输
手册之第4章将会对机器的安装、移动、运输作出上述行动之前阅读相关章节，并注意下列之预防安全措施。
警告 ★
！连接电线必须依照相关的标准，规范及其他要求，包括接地要求及漏电故障。
！分体油缸及燃油系统的安装，必须合符相关的规范，标准及其他要求。
！柴油机排放出的废气对人体有害。所有安装在户内的发电机必须有符合标准之密封管将废气排出户外。确保排气管或消音器等均远离易燃物质，并确保排出的烟雾不致成为公害。
！切勿用发电机或交流发电机的耳环来吊起发电机，要用发电机单独的突出吊环，（如果有安装的话），可用连接在底座的十字杆及吊环来吊运。
！确保吊挂及支持物已装牢正确连结及能承受吊挂物之重量。
！当发电机已吊起时，在地面所有人要远离。
！当用拖式流动的发电机时要遵守所有的规范，标准规则及交通规则。这些规则包括在拖运重手时的最高及高低限速，并要检查刹车是否良好。
！确保所有人等离开发电机（框式），然后才开上门。
！不许任何人在运输途中骑坐在拖式发电机上，或在其上面走动站立。
！切勿在任何危险仓中安装或使用本发电机，除非该机经特殊设计。
2.3 火和爆炸
发电机所使用的燃料和排出的烟雾是易燃及有潜在爆炸的危险。谨慎处理这些物质可以防患于未燃。同时，机房应确保有已充满的CO2和干粉灭器可用以策安全。用户必须懂得如何使用这些灭火器。
警告 ★
！确保安放发电机之房间有足够通风。
！确保机房、其地板及发电机清洁，如有燃料，电池电解液或冷却剂泼泻时，要立即清理。
！切勿把易燃液体存放在发动机附近。
！沾有油的擦布要存放在有盖金属的容器里。
！不允许在电池及燃料附近抽烟或打火花，或其他引起火的行为。因为燃料挥发的气体会引起爆炸，此外因电池充电而产生的氟气也会引起爆炸。
！在连接或断开电池之前，将电池充电器的电源开断。
！将导电的物体，如工具等，远离外露的带电部份，例如输出电极，防止产生电弧或火花，因电弧会使燃料或气体引起爆炸
！切不可在机器运转时注入燃料到油缸。
！切不可在已知有燃料泄漏时还试图开机。
！在排气系统中如积存过量的未燃气体时，要特别小心，因存有潜在的爆炸危险。这些气体是由于反复起动开机而未有起动，或者因检查气阀，或者热机头停车而积存的，应先把气排走然后再起动。
2.4 机械
本发电机设有对活动零件保护的保护罩。但在开机时在机旁工作的人还须小心注意各种活动机械部份可能对个人产生的危险。
警告 ★
！在风扇保护罩或其他安全保护罩拆开的情况下，切勿试图开机。在机开着时又切勿试图把手伸到这些保护装置下面或附近去进行维修。
！手掌，手臂，长头发，松衣服及手饰均等要远离皮带轮，皮带及其他转动的部份。注意：有些转动的部份在机器开动时是不能清楚看见的。
！有设机组上如装有维修门，在无必要时，尽量把门关上。
！小心碰到热的油，热的冷却剂，热的排放气体，热的表面或尖锐的表面或角。
！在机旁工作时要穿上工作服，戴上手套和帽子。
！不要在冷却液未完全冷却时拧开散热器的盖。待冷却液冷却后，先拧松盖子，让里面的气压先行释放，然后才完全把盖拧开。
！乙醚助燃点火不适合于有燃气预热装置及底特律引擎（DDC）。总的来说，这些协助起动物品不提倡在所有引擎使用。这将会缩短引擎的效率及生命。
2.5 化学品
在机上使用的燃料，机油，冷却液体，润滑剂及电池的电解液都是工业上常用的，然而，如使用及处理不当，亦会对人体有害。
警告 ★
！不要吞或用皮肤接触燃料，油，冷却液，润滑剂或电池之电解液。如吞入燃料不要引，应即时找医生处理。如接触皮服则立即用肥皂及清水洗之
！不要穿已被燃料或润滑油沾污了的衣服。
！当处理电池时，要穿上防酸围裙，面罩护目镜，一旦被电池水沾上，立即用大量清水冲洗。
2.6 噪音
发电机如无装备减低噪音之外设时，将会产生105dBA的噪音，持续暴露在超过85dBA的噪音水平，将会伤害听觉。
警告 ★
！当操作本机或在本机周围工作时，必须戴上保护耳朵的装备。
2.7 电力
电子装置只有在正确的安装，操作和维修保养下，才可能有效而安全地操作。
警告★
！本机必须由取得合格及有经验训练的电工进行负载接驳，必须符合相关的电器条例规范，标准及其他准则。在必须时开机之前由代理行派人检查。
！确保发电机组包括拖式发电机组的接在规格符合当在的电器装置标准才可使用。
！要连接负载或拆卸负载之前，应停机并把电池之负极接线（一）断路。
！不要站在水里或湿地上来连接负载或拆卸负载。
！当发电机发电时，身体或没有绝缘之金属部份不要触及带电部份或电源导线。
！在连接完负载或抵卸负载之后，应立即把接线电箱的盖复位，切勿在打开盖子的情况下操作。
！使用本机供电之负载或电力系统必须与本机特性相容，而且应在本机的容量之内。
！进行维修保养时切记要断开所有电源。
！保持所有电气设备干燥和清洁。当发现有任何导线绝缘裂开，被切割或磨损，褪色或腐蚀时亦应换掉。保持接线柱清洁和紧密。
！确保所有电源连接处及拆卸的电源线有适当绝缘。
！只能用CO2或干粉灭火器对电器。
2.8对被电击者进行抢救
警告★
！电源未切断之前，不可赤手接触电伤者之皮肤。
●在可能的情况下，切断电源。
●或可拔掉插头或把导线从伤者身上拉开。
●如果上述都不可能，就只好站在乾的给绝缘物质上把伤者从导体上推开，最好用绝缘物体，例如干的木来进行。
●如果伤者仍有呼吸，把伤者的体位揶到下面所描述的“恢复”体位。
●如果伤者无知觉，即根据需要进行人工呼吸抢救。
开通其气道
1． 把伤者的头后仰，向上抬起其下巴。
2． 把堵在口或者喉中的物体取出（包括假牙、烟、香口胶等）
呼吸
1． 用眼观察、用耳聆听、用手去试检查伤者是否仍有呼吸。
循环系统
1． 检查伤者的颈动脉，看是否有脉搏。
如有脉搏但无呼吸
1． 用力捏住伤者的鼻子。
2． 深呼吸然后用嘴唇封住伤者的嘴唇。
3． 慢慢地将气导入伤者的口中，观察其胸部慢慢涨起，让其胸完全回落。每分钟可进行10次。
4． 如无他人援手并需要把伤者留下及往别处求助时，先替伤者进行10次人工呼吸，求助后迅速返回替伤者继续进行人工呼吸。
5． 每10次人工呼吸后，检查其脉搏。
6． 当伤者呼吸已恢复，按本节下文描述的将其体位安放在“恢复”的体位。
既无呼吸又无脉搏
1． 迅速电召救伤车。
2． 给伤者做两下人工呼吸然后开始按下列步骤按胸部。
3． 把手掌按在肋腔/胸骨交接二指宽对下之处。
4． 将另一手掌手指互相地按在按胸之手掌上。
5． 保持手臂伸直，压下4-5cm（1.5-2时）以每分钟80次的频率压15次。
6． 重复上述做法（2呼吸，压15次）直到救护人员到来。
7． 如果情况好转，证实伤者有脉搏及继续进行人工呼吸。每项0次呼吸后检查脉搏。
8． 当呼吸已恢复，按下述将伤者体位放好。
“恢复”体位
1． 按图将伤者侧卧。
2． 将头部倾斜，但下巴向前突出，以保气管通畅。
3． 确保他不会向前或向后滚动。
4． 有规律地检查其呼吸及脉搏，如其中一项停止，则立即按上述急救方法进行。
警告★
！伤者如未恢复知觉，切勿给伤者饮料或水。
3． 总体说明
3.1发电机总体说明及其鉴别
发电机组的设计是一个完整的组合并提供超卓及可靠的性能。图3.1标示的是主要的部件，这是一架标准发电机的构造图。然而，根据不同型号主体构造亦可能会有轻微的改变。本文对本发电机的主要部份作一个简略说明，详细资料将在后面章节说明。
每一部发电机都有一个铭牌。基本上钉在交流发电机的外设上。铭牌上的资料用于鉴别本发电机及其操作特性。这些资料应包括有型号，机身编号，输出电压，相序及频率，输出功率用KVA或KW表示，及规定功率。为了提供参考，这些资料还会重覆在随本手册附送的技术数据表内。型号及序列号均是独一无二不会重复的，当需要购买配件及保修服务时须提供这些号码。
3.2柴油发动机
柴油发电机是发电机组的动力之源，是特为本发电机组设计制造的，性能安全可靠。柴油机属于重工业用4冲程或2冲程压燃式及配套以提供稳定动力供应。配套包括筒形空气滤清器，部份柴油机型号装有之涡轮增压器，及机械式或电子式调速器以紧密控制柴油机之转速。
3.3发动机的电力系统
发动机的电力系统是根据型号不同而分别为12或24伏负极接地直流电压系统包括一个起动马达，电池和电池架，在一些大型的发电机，此项目可能安置在发电机附近的地板上，一个电池充电机。多数发电机是提出供一个或两个铅酸电池，关于这一点将在这本手册之第10章详加讨论。本机在客户要求下，亦可配合其他类别的电池使用。
3.4冷却系统
发动机冷却系统包括一个散热水箱，一个轴流风扇及一个恒温器。交流发电机设有独力的风扇来冷却它的元件。注意气流是先经过交流发电机。然后经过发动机，最后才通过散热水箱的。
3.5交流发电机
输出的电力是由一个带防护罩滴水保护外设，无碳刷自动励式，自稳压式交流发电机产生安装在它顶部的是控制箱。
3.6燃料箱及底架
发动机和交流发电机都安装在一个厚重的钢底架上。除了那些最大型的机组，一般情况下底架上包括有一个可盛有全负载开机8小时的燃料。如无燃料箱在底架上，则必须提出供一个独立的燃料箱。
3.7减震器
发电机装有减震器，这是专为减少发电机在开动时之震动传达至基础而设的，这些减震器安装在发动机/交流发电机脚和底架之间。然而在较大型的发电机，发动机/交流发电机是固定在底架上，而减震器则是配套提供给客户和安装在底架和基础之间。
3.8消音器及排气系统
排气消音器随机附上待装，这消音器及排气系统能减低噪音并能直接把废气排出户外。
3.9控制系统（鉴别）
控制系统及控制屏有几种，每机上有其中一种装在机上以便用来控制操作及输出，并保护机组因不正确的操作而损坏机器。本手册第9章提供详细资料，并有标记符号以帮助区别不同控制系统。
3.10 电源空气开关
为了保护交流发电机，一个适合相关机型及相关电力输出的电源开关安装在独立开关箱内，在某些情况下，开关可能与自动转换输送系统或控制屏装在一起
4． 安装、移动、吊运及存放
4．1 总则
一旦发电机的体积及相关的控制系统或配电系统已经确立，安装计划则可以制定。本章将讨论有效及安全的安装重要因素。如需要提供进一步的资料，需索取发电机安装手册。
4．2 外壳
如果发电机装有外壳，那么安装和搬运就是轻而易举的事。本牌子发电机有两种基本型号的外壳。第一种是紧密的天盖式外壳，可以是全天候式或防音全天候式，另一种是大得人也可走进去的，和装船用的货柜相似，也备有全天候式及防音全天候式。
这些外壳均提供托运的方便及最容易的安装，同时也给零件提供了保护，防止不懂的人乱动机器。
警告★
！在锁上外壳门时，要确保没有人在外壳之内。
4．3 搬运发电机
发电机的底座就是特意为方便搬运而设计的。不正确的搬运会严重损坏发电机的部件。
可用升降叉车小心举起发电机或者着力在底架上进行小心的推或拉。如果推，则不要直接用叉推机架，一定要在叉与机架之间放置林头以防碰伤机架和分散重量。如果发电机要经常搬运的话，可在机架上装上“充油式滑轨”，滑轨将会提供叉车凹槽并有眼供悬吊。较小的型号已有供叉车升降的凹槽在底架上。
警告★
！切勿用引擎或交流发电机的吊环来升吊发电机组。
！检查悬吊装备和支承手是否处于良好状态，吊挂装备载重量是否合适。
！当机器吊起之后，任何人不要走近。
如果准备吊起发电机，应安装一个单点的悬吊装置，标准的有天盖的机器已有此单点悬吊装置。
如为了安装而吊起发电机，则底架上突出的点就是为了升吊而设的，连接好后，检查是否已牢牢挂住，焊接处有无裂缝，螺丝是否收紧等等。需用横杆以保护机器碰伤吊装的点应在重力的中心（较近发电机）而不是整机的中心，这样才可以垂直吊起。一旦机器离地，就要用导索来防止钢绳扭结或机器摇摆。在风大时不要起吊。机器放下时要放置在平坦及能承受发电机重量之地方。
这种起吊方式只能用在为了安装的一次性起吊。如果经常要起吊，则应装上单点悬吊装置。如用直升机吊起发电机，则一定要吊环。
4．4 安装的位置
选一个好地方安装发电机是安装所有步骤中至为重要的。下面因素对选址甚为重要。
●充分通风。
●能保护零件免受雨水、雪、冰雹、洪水、阳光直射，冰点温度或过热。
●不要让机器暴露在污染的空气中，例如研磨的尘粉，金属尘粉，纤维屑，烟，油烟，蒸发气体，发动机排放的烟雾或其他污染。
●要把发电机装在不会被倒下的树木，电杆压倒的地方，或因为车辆、吊车落下物体压倒之地方。
●在发电机周围要有空间，一为冷却，二为方便维修，至少周围1米，上空2米不能有其他物件。
●要有可以让整机通过到安装机房的通道。空气出入管道要易于装卸以便利用作搬运口。
●限制非管理人员进入机房。
如果必须把发电机装在建筑外面，则需要配备全天候式外壳或货柜式。对于需要临时安装在建筑物内或外之发电机此类外壳装置是非常有用的。
4．5 基础/防震器
发电机组整机出厂用一刚性底架准确地安装了交流发电机及发动机，因此安装本机时只需要以螺丝固定在一个良好的基础上。
4．5．1 基础：最好的基础是建一块加强型混凝土来安装发电机。基础提供一个刚性的支承给发电机，可防止摆动和震动。标准的水泥块厚度是150mm-200mm(6-8英寸)，面积不能小于发电机组底架。基础板块下面的地或地板应事前整理使其可支承基础板加上发电机的重量。（如果发电机打算安装在高于地面层建筑物的结构必须要能承受发电机的重量，还有储备的燃料及附件等等。）建筑物必须符合当地建筑条例，如果地板经常湿，如在锅炉房，基础就要高于地板，这样才能给发电机提供一块地方，也便于工人进行接线，维修保养，也尽可能减少腐蚀底架的金属。
4．5．2 减震：为了尽可能减少发电机的震动传至建筑物，发电机设有减震器，安装在发动机/交流发电机脚和底架之间。这就使底架可以直接地栓在基础上。至于较大的发电机，发动机/交流发电机是刚性固定在底架上，另附有减震器供用户在安装时用于机架和基础之间。在任何情况下，电机应牢固地栓在地上以防止移动。（无论有无通过减震器）
减震器亦需要用在本机的对外连接物上，如软性燃料管、排烟软管、排风管软性接口，电线软管及其他连接支承系统等等。
4．6 供给发动机燃烧的空气可燃气体输入
供给发动机燃烧的空气必须干净并尽可能低温。正常情况下，是在发电机周围，通过装在发动机上的空气过滤器来过滤使用的。
然而，有时在发电机附近的空气因为尘土，热等原因而不合适用，就要从建筑物外面干净的空气处抽取，或从另一房间抽取时，不要把空气滤清器拆下来安在远处，这样做很容易让脏物进入发动机。如要这样做，需用要厂方认可的空气输入装置，否则将会对发电机的运转带来不良效果。
4．7 冷却和通气
发动机，交流发电机及排气管均散出热量，温度升到一定程度将会影响发电机的效率。因此，必须采取措施来保持发动机及交流发电机冷却。正确的空气流动路线是空气从机尾部份经过发动机，经过散热器，然后由一个可装拆的排气管排出室外。如果没有排气管将热气排出户外，风扇将把热空气抽散在周围，热空气将会短路回散热器，减低冷却效果。
空气的入口和出口都要够大，足以让空气自由进出，大约通风口至少是散热器芯面积的1.5倍。
空气出入口都应有百叶窗作恶劣天气保护，这些板可固定，但最好是当天冷时可移动的，这样当机器不开动时，窗叶可关上，这就可使房间保持温暖而有助于发动器和加负载。自动起动的发电机，它的百叶窗叶亦必须是自动开关的，它应设定在机器着车后即自行打开。不要依靠散热器或热交换冷却系统时，发电机产生的热仍须要排出室外。
4．8 排烟
发动机的排烟系统的目的就是把会对人体造成伤害的烟雾或气味排放到户外及一定的高度，并减少噪音。一个和排烟管相容的合适消音器用来减低噪音，它可以装在室外内或室外。
警告★
！所有装在户内的发电机都必须用不泄漏的排烟管把废气排出户外，排烟管安装必须符合相关的规范，标准及其他要求。
！确保热的排烟消音器及排烟管远离易燃物质。
！确保经排放的烟不成为公害。
在设计排烟系统时，最基本的考虑是反压力不可超过允许范围，因为过度的反压力将会大大减低发动机的效率，耐用程度，并严重增加燃料消耗。为减少反压力，排气管应设计得越短越好，如必要弯曲，曲经必须至少是管内经的1.5倍。超过3m的设计须得厂家同意。
其他的排放系统设计标准如下：
● 在发动机排烟出口与排气管连接处加上排烟软管。它的作用是减少发动机所产生的震动传达到排气及建筑物，允许排烟管因受热而膨胀及安装时的少许角度偏差。
● 确保在安装消音器和管子时，不要因拉紧而造成断裂或泄漏。
● 安装在室内的排放系统的原件应安装隔热以减少热的散发和降低噪音。管子和消音器，无论装在室内或户外，均应远离可燃性物质。
● 任何长的水平或垂直的排烟管应倾斜向下安装用装有排放水阀，排水阀应在最低点，以防止水流进发动机和消音器。
● 当管子穿墙而过时，应有套管，用来吸震，并要把易燃物质远离这些发热的管道，并应留有膨胀管给管子受热膨胀纵向延长或收缩。
● 排烟管的伸出室外的一端，如果切口是水平的，应切成60度，如垂直则装上防雨帽，以防上雨雪进入排烟系统。
● 排烟管不可以连另外的发电排烟管或其它烟管如火炉或锅炉的烟管。
4．9 燃油
燃料系统要做到源源不断供应清洁的燃油给发动机。大多数的安装都有一个日用油箱，一个大型油缸和油泵及相关之系统。
！固定发电机组的分体油缸安装，需符合当地规格。
！在燃料附近不准吸烟，不准产生火花或火焰。挥发的燃料及机油极易产生爆炸。
4.9.1 日用油箱：日用油箱直接向发电机供油，因而亦应放置在放发电机房内。小型机组的钢底架内设有钢制或塑胶制的日用油缸配备燃油管接驳至柴油机。此类“机底油缸”能为柴油机提供最小8个小时全负载运行。或如配备特大机底油缸能运行大约24小时。
警告★
！切勿让机底油缸受压，此情况出现是由于油缸疏气阻塞或溢油管接驳至大贮油缸。
4.9.2 大型贮油缸：为了要延长机组使用时间，则要一分体的大油缸，尤其对那些没有定期供应燃料的备用发电机组因应急开动备用发电机时，供油的渠道却接不上。
大油缸一般应安置在室外方便加油的地方，而且应便于清洁和检查，但不应暴露在冬天会结冰的地区，因为油将会因为黏度增加而流速减慢。油缸可安放在地面上或地下。
大油缸必须有通气孔以便释放因灌注油箱时产生的气压或因为挥发和膨胀产生的气压。也要防止因油料消耗而产生真空。油箱底部应是圆型，并放置时有2度倾斜便于积聚水和沉淀物。应在低压设一排污的阀，以便排出水和沉淀物到一固定的地方。埋在地下的油箱则应经常排走这些水。
大贮油缸和日用油箱之间的高度差是很重要的。因为电力抽油泵抽油压极限垂直距离为4米。因此，大型油箱的底部不要低于日油箱水平高度4米以上。
4.9.3 油路：燃料管可以用任何和燃料想容的物质如钢管或能适应任何环境因素的软管。
注意：
！燃油系统不能是使用镀铅水管装置。
燃料的输送及回流管道至少应和机上开的口一样粗细，而溢出管道则更应大一号，如管道较长，或四周环境温度较低，则这些油管要增大，确保其能顺畅流动。与柴油机接驳应使用软管连接以防止因机器的震动而造成损害或断裂漏油。
输送油管取油自高端油箱底部不少于50毫米及远离排放阀。
清洁的油是关于发动机生命及可靠性的最重要的，第一级滤器应装在输送泵和发动机过滤器之间。排水及沉淀物的阀应在输送泵的逆端。
4.10 防火措施
当设计安装发电机时，应同时考虑下列措施：
● 房间应设置走火通道，一旦火警发生时，工作人员可方便离开。
● 装备BC级或ABC器/或系统。
● 温度操作熔丝关闭的重力防火阀可连接在柴油机上，装置予燃料系统以切断燃料供给。
4.11 起动电池
警告★
！不许抽烟，在电池附近不许有产生火花，火焰，因电池充电过程产生之氢气会引起爆炸。
电池应尽可能靠近发电机，但同时要安装便于保养的地方，电线过长会影响起动的能力。
4.12 电池的连接
连接发电机输出到负载的电源线只能由有丰富经验的合资格电工来进行，修理和保养也如此。
警告★
！接线必须合符相关的电气标准或其他要求，此处包括接地及接地故障保护的要求。
4.12.1 接线：由于发电机震动，所以连接发电机应该用软性电线，这样当发电机位移时不置于损坏交流发电机或电源空气开关的接线柱，如因安装问题不能使用软电线的话，可于近发电机处装一个接线盒，由盒到机的一段为软接。
接线要安放在管道或线槽则绝不可固死在发电机上，如电线需要弯曲，请参照最小的弯曲半径。
电线必须配合发电机输出的电压和电流。在决定电线的粗细之前，须要考虑室内的温度，安装的方法及并排的其他电线，当用单芯铜线时，密封护套要用非磁性金属如铝或铜，或者非金属的如特富纶尔。如用磁性金属护套，捷聪之法是在护套切割出缝隙以确保电流不会产生涡流。
所有接口必须检查是否牢固。相位是否与市电相同，这对于使用自动切换开关时或机组是用作并车时尤为重要。
4.12.2 保护：连接发电机及负载由断路开关来保护，在超负荷或短路时自动断开电路。
4.12.3 负载：当设计供电系统时要保证载荷的平衡，不要一相的负载远远超过另一相，这样会做成交流发电机的线圈过热。相与相间的不平衡还有可能损坏连接在用电系统中的敏感的三相设备。要保证不让一相的电流超过发电机的电流。如果有须要把机组接驳现存的供电分支上时，就必须考虑重新分配以求这些负载是平衡的。
4.12.4 功率因数：必须在设计上计算负载的功率因数（COS），如功率因数低于0.8滞后(电感）会令发电机超负荷。本机将提供它的千瓦额定功率最畅顺的运行如果功率因数是在0.8~1。
特别注意在安装自动或手动功率因数修正设备如电容时，不要出现超前功率因数。这样将会导致电压不稳定及产生破坏性的超高电压。总的说来，当发电机正在供电时，所有功率因数修正器都要关掉。
4.12.5 接地要求：接地要求因不同地区而定，机器底座必须绝对接地，因为安装发电机时用了防震器，接地线应可伸缩以防因为震动而断开。大多数的有壳的发电机，接地安排在断电开关的盒子里。
接地的线或夹子起码能通过发电机全负载电流及符合当地规格。
4.12.6 交流发电机的重新连接：大多数交流发电机可以重新接线以适应不同的输出电压，接法可参看《交流发电机手册》，在变换电压之前，检查其他部件是否适合新电压，如断电开关，电流变换器，电线及电流表等等。
4.12.7 并机运行：标准发电机用作并机或并网时，需要安装特别装置。
4.12.8 绝缘测试：在安装好发电机后，不要急于开机，先检查线圈的阻值。自动稳压器应断开，旋转二极管可以临时用电线短路，或者先断开，所有控制的线路均要断开。
用一个500V兆欧表或相若的其他仪器。拆开在中点和地之间的导线。测量从终端至地的阻抗。机器对地的绝缘阻抗应超过5MΩ。如绝缘阻抗低于5MΩ，线圈必须处理。步骤参照交流发电机手册。
4.13 噪音消除
在大多数安装中，噪音控制变得非常重要。有多种方法可供选择来控制噪音水平。
警告★
！当操作或在操作中的机组附近行走时必须戴上保护听装备。
4.13.1 排烟消音器：正如已在4.8章节中讨论过，排烟消音器将减低柴油机的噪音水平。不同等级的消音器有不同的消音效果，这些消音器通常分工业环境、家居环境、高要求的，超高要求等四种。
4.13.2 外壳：在4.2章上已讨论过外壳，外的壳作用一是防雨二是降低噪音，这些外壳可以特别设计适合特殊的噪声音水平要求。
4.13.3 其它灭低噪音方式：当发电机安装于建筑物内，有多种减低噪音设备如消声箱，分隔通风，风扇减声器及墙身吸音材料，都能减低噪音。
4.14搬运（流动发电机）
4.14.1 搬运的准备：检查所有连接在拖车上的部件和发电机的部件，看看有无因过度使用的磨损，腐蚀，断裂，金属的屈曲或松了的螺栓等等。拖车的能力应在发电机的重上加上10%安全系数。
联接拖车与流动机组，并检查联接处是否牢靠。接上指示灯，如有铁链，可绕过拖杆再连在拖车上，如有安全钢缆可接上。
如装有前螺丝千斤顶，将它收紧并用插梢或锁固装置以保安全，如有的话可把前轮锁在最高位置，并确保后面稳定千斤顶已升起或锁上。
检查轮胎是否气压正常，检查所有车尾灯是否操作正常，并检查所有反射灯是否净和起作用。
检查负载的电线及接地电线是否已拆除，窗户，门及工具箱是否已关上，锁好，确保所有外接油管已拆除。
如装置有停泊手制，将它放开，将固定车轮的木头拿掉。
4.14.2 拖运：每当拖运发电机时，记着不要让发电机的重量接近或超过拖车的能力，否则会影响拖车的灵活性和停车的能力。
警告★
！当拖运发电机时，要遵守所有的规范、标准，其他规则和交通规则，这些还包括所带设备的守则及最高最低限速。
！如有刹车系统，确保系统在良好状态。
！不许任何人骑在发电机上。也不准人站立或骑在拖杆上，或不准在拖车与发电机之间站立或步行。
倾斜不应超过15度（27%），避开坑洼，岩石，障碍物，及软或不牢固的地面。
车倒后时要确保后面清场。
4.14.3 停泊:把车停在乾爽并能支承机器和车重量的地方,如果一定要泊在斜坡,则把车驶横使车不至于向下滑行,不要把机器停在超过15˙(27%),的斜坡.拉紧停泊手制,用木顶住两边的车轮,放下前千斤顶,后千斤顶,脚轮.
把铁链解开,解开电线,连接装置并把拖车驶开.
4.15 存放
长期的存放会对发动机和交流发电机做成决定性的影响.正确的存放准备工作可使影响减到最少.
4.15.1 柴油机的存放:存放柴油机要按存放步骤进行,包括,把柴油机清洁并换上新的润滑油或存放用油.参观柴油机手册以获得正确步骤.
4.15.2 交流发电机的存放:当交流发电机不使用时,温气将会进入线了最大程度减少温气凝结,把发电机放在乾爽的地方,可能的话,用发热线保持线圈干爽.
当发电要从存放处移到安装处时,检查绝缘程度,方法在上文4.12已介绍.如果得数低于存放前,就要对线圈干爽处理.步骤可参看(交流发电机手册).
经过干爽后如兆欧表读数低于1MΩ，说明绝缘已损坏，需要修理才能用。
4.15.3 电池的存放：电池存放时，每隔12周需要充电一次（热带地区8周），充电时要充满。
5． 操 作
5.1 总体说明
如： 发电机装备有一个先进的电子主控制器的话。若是属于下列范围中的一种，例如EMS28，MRS16，IC-CU-C等主控制器，使用中认清在你的机上是那一种系统和它的功能。
这些控制系统可以让操作者对发电机进手动或自动控制。它们设有保护电路，当问题出现时会发出警告或甚至停机。每一种系统的详细功能请参看第9章。
下列步骤详细说明开机前的准备工作，装好后第一次开机和停机，然后正常开机和停机。
5.2 开机前检查（适用于所有的控制系统）
在开机前应作如下检查：
警告 ★
！由于设有自动控制系统的发电机组可以不先警告而遥控启动，所以在检查前应把控制屏的开关关掉。
1. 把控制开关电源/急停开关关掉
! 在冷却液还是热时，不要打开散热器的盖子。不要加入大量冷却液于浑热的冷却系统内，否则会造成严重破坏。
备注：
● 柴油机正常会消耗燃料消耗量0。25%至1%的润滑机油。
2. 检查柴油机机油及冷却液的水平，不够时要加满。
警告 ★
！当往油罐注入燃料时，不要在附近抽烟或用明火。
3.检查燃料水平，需要时添加。
4.检查柴油机冷却风扇与充电机皮带的松紧，如松便收紧。
5.检查所有软管，看看是否会有接合处松脱或磨损，如有则收紧或换掉。
6.检查电池电极有无腐蚀，有则清洁之。
7.检查电池液水平,必要时可添加蒸馏水,如果电池是新的，从未有充过电，则加预先配好之电池液。
8.检查控制屏和发电机上是否有大量灰尘和污物会造成电击或使冷却产生问题。
9.检查空气滤清器的阻塞指示器，如果堵塞了就要换一个滤清器。
10.在发电机周围场地要清理，把不安全物件搬开以免影响操作或发生危险。确保冷却通风网没有阻塞。
11.观察检查机组的燃料系统，冷却系统及润滑机油油封有无泄漏现象。
12.排烟系统有排水阀则定期排放凝聚的水份。
13.确保交流发电机输出电路开关在关（off）状态。（柄向下）
5.3 初次启动/关机——匙启动控制屏
下列步骤可用于初次启动匙启动控制屏的发电机，或者发电机因故障维修停用了一段时间后的初次启动：
注意：
● 把匙转向“0”（off）位置，任何时候都可停机。
1. 按5.2节完成开机前检查。
2. 连接电池到发电机，先接正极，再接负极，合上电源开关/打开急停开关。
3. 滋润柴油机润滑系统。方法是先油门索制或油门开关的电源断开，然后指匙转向起动位置使起动马达转动机组。直至机油压力表显示机组油压上升。
当没有油压显示时，切勿把机组转动超过5至7秒。将匙转到开机位置“0”，让机组静止10秒。才尝试下次转动，尝试4次转动后，如仍未有油压，则需检查无油压之原因。
警告 ★
！在一个未能正常工作的燃料系统中连续起动，将会引起燃烧气体积聚在排气系统，有潜在爆炸的危险。
4. 用手泵将燃油灌满燃油系统，并放出困在燃料过滤器的空气。（详见《柴油机手册》）
5. 启动：把匙 从“0”经过“1”位转到预热位，激化预热器（如有装置）。保持7秒种来预热吸入的气体，7秒后，把匙再进致电到起动位置，起动，当发动机启动后，立即松手让匙回复到“1”的位置。
如果不能起动，不要将起动时间超过5-7秒。保持每次隔10-20秒，匙要完全复到“0”位。如果起动了4次仍未着车，则要停下来参看本手册第9节找出不起动原因，或可查《柴油机手册》。
警告 ★
在多次起动都不能着机时，未燃烧的油气将聚在排气系统。把排气管输出一节的接头拧开，让未燃油气散去。一旦当未燃气体（白色烟雾）消失，而导致打火失败的原因亦已校正，则可重新装好排气管再重覆起动步骤。
当发动机已着车
6. 检查不正常的噪音或不正常震动。
7. 检查有否液体泄漏或排烟系统泄漏。
8. 检查控制屏有无异常的指示，尤其是高温或低油压，油压应在发动机开动后大约10秒内进入正常范围。
9. 从控制屏检查输出电压和频率。输出电压在工厂已调好，因此应指示到额定电压。频率在无负载情况下50周波的机应接近52周波。60周波的机则近似62周波（电子调速或电喷机组周波可预设在一个理想的数值）。调整要由有资格的电工或技术人员进行，有3种调整电压的方法可采用。
如控制屏装有电压调整电阻，可通过此调整电阻调整电压。
微调可通过装在交流发电机终端盒子内自动稳压调器内的一个电位器来进行。
完全更改输出电压则需要改变交流发电机，终端盒输出线圈接驳来取得。详情参照《交流发电机手册》。
警告 ★
！在相位检查时，不要开启断路开关。
10. 当发电机已产生电压，就用相位检查器检查相位是否正确，把相位表接在发电机断路开关一侧。这检查应由有资格的技术人员来进行。
11. 停机：把匙转到“0”（off）位，即停机。
警告 ★
！当接上或拆除负载电缆时，必须关机及拆除电池负极接线。
12. 现在可接上负载电缆，准备作正常的发电了。
5.4正常开机/关机——匙启动控制屏
注意：
● 把匙转到“0”位，发电机在任何时候都可停止。
1. 完成5.2节所列的开机前的检查。
2. 把匙从“0”位转到“1”位，检查电池电压表，看电池 电压是否正常，12伏的电池，通常充满电之后是12-14伏，24伏的电池，通常充满电之后是24-28伏。然后把匙转回“0”位。
注意:
● 如显示器有任何错误显示，柴油机将不会着车，把匙转回“0”（OFF）们重置警告，检查出错误之后再试行起动。
警告 ★
！在柴油机正在运行时，匙不要转到“预热”位置或“起动”位置。
3.启动：把匙从“0”（OFF）位，经过“1”（ON）位转到预热位，激化预热器，在这里等7秒钟使空气预热，然后继续把匙前转到起动位置，当柴油机运转以后，立即把匙放松，复回到“1”（ON）位。
如果不能起动，起动时间不要超过5-7秒，每次起动要间隔10秒，而匙则每次要复到“0”位。如试起动4次仍不能着车，查第9节找出故障或查阅《柴油机手册》找出原因。
警告 ★
！经多次起动仍不能着机时，排烟管内会积聚未燃烧的油气，把排气管接头拆开，让油气散去。等油气（白色烟雾）和故障已排除，再接好排烟管上述着车步骤。
当柴油机已启动
4.检查看有无异常噪音及震动。
5.检查有无液体泄漏，排烟管有无泄漏。
6.检查控制屏有无异常显示，在开机10-15秒内，油压应达到正常范围。
7.开启电路切断开关“ON”（柄向上）供电。
注意:
现在可以按步接上负载。然而首先接上的负载量大小要视乎操作温度。当发电机温度低于20摄氏度时，首步负载量最多可以去到额定输出功率50%，然而，当发电机在正常操作温度80摄氏度时，首步负载量可以去到额定输出的70-100%视乎机组属于那一种型号。某些功率大致100KVA的机组，能接受100%首步负载。
8.停机：要停机，先把发电机输出断路开关板下“OFF”（柄向下），让发电机在无负载情况下运转几分钟以便冷却。然后把匙转回“O”（OFF）位置，机即会停下。
如因突发事件要马上停机，则可以在不切断负载的情况下把匙转到“0”（OFF）位停机或者压下红色紧机停机按钮。
注意：
当发现故障时，把匙转到“0”（OFF）位将会重置保护电路，确保在故障排除后才可重新开机。
5.5初次启动/停机-自动起动控制屏
下列步骤将适用于手动起动配置自动开机控制系统发电机的第一次着车，或者发电机停机维修保养一段时间之后第一次着车。
注意：
● 按紧急停按钮或将控制开关放到“停”（STOP）可使发动机在任何时候停车。
● 在重新着车之前，要松开紧急停止按钮，只要顺时针旋转它则可。同时把控制开关放到手动“停”（STOP）位置，重置故障键消除报警故障。
1. 按5.2节作开机前检查。
2. 连接电池到发动机，先接正极，后接负载。
3. 要滋润好润滑系统，先将油门索制或油门开关电源拆断，然后压下主控制器起动键（START）起动机组，直到油压显示在仪表或主控器上。
如果三次自动转动仍未有油压，则要停下来检查无油压原因。
警告 ★
！在一个未能正常的输油系统中连续超动会造成未燃油积聚在排烟系统，有潜在爆炸危
险。
4.用手油泵灌满好供油系统，并把困在油过滤器的空气排出。（详见柴油机手册）
着车：主控制器置手动起动位置，压下起动键。（如果机器太冷，本机有定装预热器的，在主控制器程序内可设预热时间。）
柴油机会自动三次或直到着车为止。如果不能起动，控制系统会锁定在“起动失败”而在控制屏上故障指示灯会亮。如这种情况出现，请参照第9节或《柴油机手册》找出不能起动的原因。
警告 ★
！如多次起动都不能着车，就要把排烟管接头卸下，让那些未燃的油气散去，一旦当油气（呈白色烟雾）消散而其他导致不能着车的故障又排除之后，重新装上排气管，再进行起动。
6. 检查有无异常噪音或震动。
7. 检查液体和排烟系统有无泄漏。
8. 检查控制屏有无指示情况异常，尢其是温度异常高或油压非常低，油压应在着车后大约10秒进入正常范围。
9. 检查控制屏上显示的电压和频率。电压是工厂设定的指示出额定电压。无负载频率在50周波机应为大约52周波，60周波机应大约为62周波，（电子调速或电喷机组周波可预设在一个理想的数值）。只能由有资格的技术人员来调整，有三种调整方法电压：如控制屏装有电压调校电阻，则可以通过此电阻调校电阻，则可以通过此电阻调校电压；微调也可通过装在交流发电机终端盒子里的自动电压调整器内的一个电位器来调整；改变电压输出要重新接交流发电机的线圈来取得，线圈接头在终端盒子里。详细接法请参看《交流发电机手册》。
警告 ★
！在检查相位时，不要开启断路开关
10. 在发电机已产生电压时，把相位表安在发电机断路开关一侧来检查相位。这应由有资格的技术人员来进行。
11. 停机：按下急停按钮或把主控制器“STOP”压下，机器即停止运转。
12. 检查遥控启动设备时，要把紧急停机按钮和遥控停止按钮放松并把控制开关旋到“自动”（AUTO）位置上。
输入遥控启动信号，发动机就会按上述程序启动，清除遥控启动信号，发动机即应停止。
注意：
●控制系统中的继续行车时间制能继续运行，机器会在自动停机之前运转一阵达到冷却目的。
要停机时，消除遥控启动信号或按下紧急停止按钮。
警告 ★
！在接上负载电缆或拆开连接负载电缆之前先停机。关闭断路开关，拆除电池负极接线。
13. 现在可以接上负载电缆，发电机已作好正常操作的准备。
5.6正常手动开机/停机-自动起动控制屏
注意：
● 按下紧急停止按钮或把控制按钮 “STOP”（停）压下，发电机在任何时候都会停下来。
●在重新启动之前，紧急停止按钮应顺时针旋转复位；同时将控制器置于“STOP”（停机）位置，重置故障复位键消除故障。
1. 按5.2节完成开机前检查。
注意：
● 只要故障指示器仍有灯亮着，机器就不能起动。将控制器上复位键压下把控制系统复位。在试着起动着车之前要确保排除故障。
2. 手动起动：确保紧急停车按钮和任何遥控的停止按钮均已复位。把控制器放到手动位置，按下启动键至着车为止。
柴油机会自动起动3次或直到着车为止，如柴油机不能起动，控制系统同步锁在“Fail to stat ”（起动故障）上，指示灯在面板上亮起故障灯，如果出现这一情况，请在第9节查找故障原因或参阅《柴油机手册》找出不着车的原因。
警告 ★
！由于多次着车不成功而积聚在排烟管的未燃油气有爆炸危险，因而在再试行起动之前，请拆开排气管的接头或管子，让白色的烟雾油气消散，并找出不着车的故障，才重新装好排气管才可再试行起动。
当柴油机起动
3. 检查异常的噪音或震动。
4. 检查液体及排烟系统有无泄漏。
5. 检查控制屏有无异常指示，尢其注意有无展示常高温或异常低油压。正常油压在开机后大约10秒则应在油压表上看到。
6. 把交流电机输出断路开关打上“ON”（开）位置（手柄向上）。
注意：
● 现时可在发电机接上负载
然而接上首步负载量要根据发电机的操作温度而定，当发电机温度低于20摄氏度，首步负载只能去到额定输出的50%，但当发现电机温度到常温80摄氏度时，首步的负载量可到额定输出功率的70-100%。视乎机组型号。某些功率大致100KVA的机组可以接受100%首步负载量。
7. 停车：首先把交流电机输出断路开关分别分闸（拉下），机器没有了负载，这可以让电机空转几分钟冷却。然后按下紧急件停止按钮或把控制按键“STOP”（停）压下，发电机即会停下。
如果在某些紧急情况下需立即停机可以即按紧急停止按钮而不必切断负载。
5.7自动的开机/停机-自动起动控制屏
下面步骤适用于装有自动控制系列自动着车控制系统的发电机进行遥控着车。
注意：
● 如按下紧急停止按钮或把控制放到到“STOP”（停）的位置，发电机立即会停下。
●在再起动之前，按下的紧急停止按钮要复位，顺时针旋转即可复位。同时把故障复位控制键压下，复位报警故障。
1.按5.2节进行开机前检查。
注意：
如控制屏上有任何故障指示灯亮着，机器将不能发动。把故障复位控制键压下，复位报警故障。
在再次着车前检查是否已排除故障。
2. 自动起动：检查紧急停止按钮及所有遥控器的停止按钮是否已复位。把控制器放到“AUTO”（自动）位置。
3. 把交流发电机的电路开关放到“ON”（开）位置。
这时发电机已作好自动起动的准备，只要按一下遥控器的（START）“着车”，输入开车信号，就可着车，需停时取消（START）“着车”信号即停机。
注意：
自动系列控制系统，控制系统中的继续行车时间制，让发电机在停机前空转一段时间，达到冷却的目的。
6． 发电机的维修保养
6.1 总则
一个好的维修保养是确保发电机组长寿的关键。维修和保养必需由取得资格的技术人员来进行。在进行维修保养时应作好记录这将有助于日后安排维修保养工作程序。
总的来说，发电机应保持清洁，不可让液体，例如燃油或润滑油积在内或外的任何表面，也不可在任何吸音（如有装置）的物质上面，下面或周围，工业用水溶济来清洁机器的表面，不可用可燃性的溶液作清洁用，如吸音物质的保护有被撕裂或刺穿时，需马上更换以防止液体或油类渗入积聚在物质上。
6.2 预防性的保养
由于使用发电机的情况不同，保养要求也因此不同，对于柴油机的保养详细要求请参阅《柴油机手册》，因为这和本章有关，时刻表用户阅读有关部份配合本章进行。保养工作可以比本章要求更频密进行。
6.2.1 每日的保养和每次着车后的保养：（对于备用的发电机），这些步骤可每周进行一次在每次着车之前或每一天应在机器四周用肉眼检查一次。在5.2节所列之开机前检查应在此同时进行。对柴油机之检查步骤可查阅《柴油机手册》，里面之要求可作为对5.2节之补充。
6.2.2 每隔两周检查(对那些一直没有开机的备用机)对机器进行操作检查，着车并小机器运转5分钟。
警告 ★
！切勿长时间让柴油机运行予低负载。
6.2.3 每月检查(对那些一直没有加载运转的备用机开机)并对机器加上至少50%的负载运转1-2小时。
6.2.4 每6个月或250小时检查，每天检查并加上切勿长时间让柴油机运行予低负载下列做法：
1. 用模拟电器故障检查所有控制系统的故障保护装置。
2. 清洁所有电池盖的排气孔。
3. 上紧所有排气管接口。
4. 上紧所有电器接头。
5. 进行《柴油机手册》上列出其他对柴油机的特别保养。
6. 开动机器观察控制屏上所有仪表是否运作正常。
6.2.5交流发电机的预防性保养：交流发电机无须日常保养要求，然而定期对交流发电机线圈检查情况及定期清洁是须要的。请参看8.2，交流发电机的保养及《交流发电机手册》。
6.2.6柴油机的预防性保养：按《柴油机手册》提供的要求参阅本手册作经常性的保养以保持其性能高效。
6.3 拆卸发动机和交流发电机
拆卸柴油机或交流发电机应按下列步骤进行：
1. 把供电到辅助设备（例如发热水套）的电路拆开。
2. 断开供电池充电线路。拆除电池接线（负级先拆），有需要时把电池移开。
3. 如果发电机有罩，需把固定罩子每边的螺栓拧开，拆开排气管，然后再把盖子搬开。
4. 拆除控制屏时要先把所有连线除下，并和支承物一起拆下，要充分保证所有连线能再接上。
5. 如果要把柴油机和交流电机都拆卸，可以用柴油机及交流发电机的吊环独立吊起，但首先要拆下固定它们在底架上的螺栓。
6.3.1只拆卸柴油机
1. 如果只拆卸柴油机，先要从柴油机上拆除线路软管。
2. 如果交流发电机只有一只脚在底座上，那么在拆卸柴油机时，交流发电机的前端先用支承物顶好。
3. 把柴油机上在底座螺栓除下。松开交流发电机的固紧螺栓也许有利于拆卸柴油机。
4. 除下交流发电机风扇保护罩。
5. 用吊钩或木支承物托住，小心不要损坏扇叶。
6. 拆除柴油机与交流发电机接头螺栓。
7. 用高架吊机或类似装置吊住柴油机的尾部。
8. 拆卸接头外壳的螺栓。
9. 现在将发动机向前移动直至完全脱离交流发电机并能吊离底座为止。
6.3.2只拆除交流发电机
1. 如果只准备拆除交流发电机，那么柴油机的后部就要支牢。
2. 拆除线路软管
3. 拆除把发电机固紧在底座的螺栓。
4. 拆除交流发电机风扇保护罩，承牢和发电机的前部，用一根秆在底部中心线把固定，这样做是限制移动到气隙，使轴承及力磁线圈不会受到破坏。
5. 按6.3.1节说明把交流发电机从柴油机上拆下来。
6. 用吊机或类似装置承起交流电机，并将整个交流电机滑回到底盘，然后才吊离。
7． 发电机的说明及其保养
7.1发动机的说明
7.1.1 总则：柴油机是发电机的动力之源，它是一部工业用的，重型柴油内燃机，性能可靠，效率高。它非常适合用来推动发电机的。4冲程或2冲程压燃式内燃机并备有完备的必要附件，提供可靠动力。对柴油机及相关的设备均在《柴油机手册》详细说明。本章只对主要系统及它们如何联接到发电机作一简单的说明。
如果能对柴油机按《柴油机手册》要求进行正常的保养，柴油机将可以持续可靠地提供动力许多年月日。
7.1.2 冷却系统：柴油机冷却系统包含有二个散热器，一把高效推送风扇一个机械驱动水泵和一个恒温器。风扇是推送型，它把空气推进散热器。这个装置可冷却发动机表面和交流发电机表面的热，而发动机内部的热则由散热器内的水循环来冷却，交流发电机也有一把全悬挂风扇来循环内部的冷空气。恒温器把柴油机内冷却液恒定在机组最的效的工作温度。
注意安放发电机房间的空气流通对确保机器的冷却很重要，因此根据4.7的安装指示将会保证发电机的满意运行。
7.1.3 柴油机的速度控制：柴油机的调速控制器既可由机械或电子设备来稳定柴油机速度以适应负载的变化。柴油机的速度和交流发电机的输出频率直接相关，所以柴油机速度有任何变化都会影响功率输出的频率。
调速器调整柴油机速度及控制燃料量。当负载增加给交流发电机时，调速器会给柴油机加油。在减轻负载时，调速器减少燃料流量。
7.1.4 燃料系统：大多数发电机的柴油机燃料系统是直接连接安在底座里面的油箱上。这个油箱的盛油量足以供给发动机满负荷运转8小时。如加装上一个大油箱，则可使机组使用约24小时。
这个底座油箱可以连接一个大油箱用手动或自动输油。4.9节已有完整的输油系统的说明，请参阅。
在较大的发电机，底座里没有油箱，因此必须由一个分体的油箱安置在附近向柴油机输油。
7.1.5 排烟系统：排烟系统的作用之一是减低噪音，把废气排放到一个不构成危害的地方。
在较小型的发电厂，排烟消音器和管道是直接装在柴油机上的。在较大的发电机，排烟消音器是分开提供给用户以便按位置安装的。
7.1.6 空气叶片阀门：如装有叶片阀门，可防止机组因吸入气体或烟雾时造成超速。它在机组超速时切断空气供给，使机组停下。不要在柴油机有负载时来测试叶片阀的功能。要检查就只能在发动机停滞不前机时进行。如必须在发动机转动时验证气阀的关闭，就只能在无负载的情况下进行。在检验之后，柴油机不可马上再起动。
警告 ★
！当柴油机在运转时关闭气阀会造成大量高度挥发的油气进入排气系统，因此必须让柴油机休息一阵，让这些气体消散后再行起动。
7.1.7 起动辅助法：用乙醚燃烧辅助起动是不建议使用，这会降低发动机的工作生命。
7.2发动机的保养
《柴油机手册》对保养已提供详细资料，手册还包括了全面的对故障查找的指导。
7.3散热器的保养
7.3.1注意：腐蚀在散热器中可能是主要产生故障的原因。这因为水中的空气会加速腐蚀。要经常保持管子接头不要泄漏，并从散热器顶部定期加水排放空气以保持系统内“无气”。
散热器不应处于部份注放水的状况，因为这样更会加速腐蚀。对于 不工作的发电机，要把水全部抽或全部灌满。如果可能的话，用蒸馏水或自然软水，并加入适量的防锈剂。
警告 ★
！散热器的冷却液通常是很热的并且是受压的。不可以在未冷却时整理散热器或拆除管子，不要在风扇在转动时对散热器工作或打开风扇保护罩子。
7.3.2 外部清洁：在尘多或污积的环境，散热器的缝可能会被碎屑，昆虫等物堵塞，而这将影响散热器的效率。对这些轻沉积物经常性的清理可以用低压热水加上清洁剂喷洗，把蒸气或水从散热器前面向风扇喷射。如从反方向喷射只会把污物逼进中心。当使用此方法时，要用布摭挡柴油机及交流发电机。
顽固的沉积物，又不能以下述方法清除，则可以把散热器拆下浸在热的碱水约20分钟，然后用热水冲洗。
7.3.3 内部清洁：如果因为接头漏水，别无选择要用硬水灌法用了一段时间，或者因为发电运行了一段时间又无用除锈剂，系统可能会因被水垢堵塞。
清除水垢可按如下步骤进行：
1. 把水从散热系统中排乾，然后把管子从柴油机相连的地方拆开。
2. 准确4%的除锈酸溶液及清水，把酸液倒入水中，切勿反过来进行。
3. 等几分钟让其混合，然后把溶液加热至49℃（120℉），这是最高点，不可再高。
4. 慢慢地把溶液通过滤帽或一个分枝倒进管道，这时将会沸腾起泡沫。当化学反应停止后，把已热的溶液灌满散热器。
5. 让溶液在系统内停留数分钟，然后把溶液从底部管道或排水口放回原来的容器。
6. 检查水箱内部，如仍有水垢，则按上述步骤重覆，把酸溶液增强至8%。
7. 在除垢后，要按下列步骤进行中和酸液的反应：把容器盛满清水加，加热至沸点，加上日用梳打晶体，按如下比例：500g梳打配20公升水（1磅配4加伦水），用此溶液灌入散热器，然后让其流回原来的容器中。
8. 用上述方法冲洗散热器数次，最后在灌满后让其停在散热器内至小一小时。排空后用热清水冲洗。
9. 在把散热器重新安装使用之前，用正常工作压力之二倍用水来测试有无泄漏，有时会因为除去水垢而有漏水出现。
10. 在再运转之前，冷却液要加上必须的防蚀剂和适量的搞冷凝剂。
8． 交流发电机的说明及其保养
8.1交流发电机的说明
8.1.1 总则：安装在发电机上的交流发电机是无电刷激励磁型 ，这样则可省去对滑环及电刷的保养。控制系统包括有一个电压自动调整器，保护电路及对发电机输出进行监视的必要仪表。
8.1.2 结构/主要部件：交流发电机是整个系统装在一个专设的并是按无故障操作来设计构造的，这样就便于保养和有更长的工作寿命。
定子铁心是用绝缘的低损耗钢片叠压而成。这些钢片用一固定压力铁压在一起成为一个极其坚固的铁心，可承受震动和负载冲击。这个完全绕制的定子，在浸清后，压入框架固定位置。
一根高精度机械加工的轴穿着转子系统，它包括转动磁转子旋转整流系统和冷却风扇组成。转子是机械加工成楔形并支承在绕线端这样使其超速可高达2250ORPM，整个转子系统是动能平衡以保证无震运转。
在转子系统驱动端是铝铸的离心或风扇，把冷空气抽到通过在非驱动端的百叶窗然后从驱动端的相似的百叶窗式的罩排出。
8.1.3 交流发电机的运作方法：发电机所产生的电力是由一个闭合回路产生的，这个闭合回路由励磁转子，主要旋转磁场及自动稳压器组成。
整个过程开始于柴油机着车驱动交流发电机内部部件。在主转子（项目1）的残磁产生一个小交流电压（AC）在主定子（项目2）上。自动稳压器（项目3）将其整流转为直流转为直流（DC）并将其加入在励磁定子（项目4）
此直流电流（DC）流到了励磁定子就产生一个磁场，磁场又依次在励磁（项目5）上感应出一个交流电压（AC），这交流电压又由旋转整流器（项目6）转变为直流电。
当这直流电压出现在主转子时，就产生一个比原来的剩磁强大的磁场，因而在主定子上感应出个较高的交流电压。
这较高的交流电压循环通过系统感应出更高的直流电压回到。这样循环往复直到产生一具近似发电机的额定输出电压。在这时候，自动稳压器开始限制通向励磁定子的电压，因而又限制了交流发电机的总输出电力。
这个积聚过程发生于少于1秒时间。
8.1.4 自动稳压调整器：自动稳压器（AVR）使发电机从无负载到满负载时紧密保持了稳定的电压。这AVR有一个电压频率（赫兹）正比例的特性，这特性能当额定转速减低时正确地调整减低输出电压。这一特性在突然加入大负载时有利于保护发动机。
8.2交流发电机的保养
虽然保养是很少需要进行，但建议作定期的检查及清洁。
根据《交流发电机手册》提供的步骤对线圈的绝缘性能在第一次使用之前作测试。如发电机停机备用，则视乎存放地点的温度，3-6个月检测绝缘度一次，在高温度地区，当机器不使用时安装发热器来驱温，将有助于保持线圈的乾燥。
如交流电机装有空气过滤器则要视乎机址环境来进行定期的视察，如需进行清洁，把过滤器的材料拆下来，把材料浸或冲洗：可加入适当的除污剂直到材料乾净为止。在装回去之前要把材料完全弄乾。
再者，交流发电机的内外都应定期清洁，而清洁的频率则要视乎机器所在地的环境。当要清洁时可按下列步骤进行。将所有电源断开，把外表所有的尘、污物、油积、水及任何液体擦掉，通风网也要清洁干净，因为这些东西进入线圈，这样就会使线圈过热或破坏绝缘。尘和污物最好用吸尘器吸掉，不要用吹气或高压喷水来清洁。
《交流发电机手册》提供更为详佃的保养资料，并有寻找故障的指导。
9． 控制系统说明及排除故障
9.1 控制系统说明及辨认方法
9.1.1 说明：一个设计先进的电子控制系统装在本发电机以控制及监察本机。根据几种不同发电机的需要而配有不同的几种标准的控制系统。它们包括DKG系列，ESM系列自动起动系统，MRS系列和IG-CU高级自动起动系统及IG-CU-C系列增强型 高级自动起动系统。如因特殊需要而安装有特殊的控制系统时，将会附上独立的资料文件。
这些控制系统均有两主要部件组成，一起工作，它们是一个控制面板和一个交流发电机输出电路开关。
控制屏提供开关发电机的方法，监察它的运转及输出，或者在突发事件中例如油压偏低或者冷却液的高温会自动停机。任何系列都视乎安装发电机的要求来配合的。
交流发电机输出电路开关则是在电路突然超负荷或出现短路时间开关自动关断负载以保护输出它亦提供给发电机输出一种配电方法。
9.1.2 辨认方法:任何一种控制系统都有一个主控制器，在主控制器的左上角或右下角有一个控制器的型号。
9.1.3控制屏装备：在着车或开动发电机之前，操作人员须非常熟悉控制屏上的仪器和控制元件，当机器运转时，操作员须不时观察注视仪表或主控器显示屏，这样做可以发现异常读数从而防止问题出现。
如有些增加的附加设备在控制屏上，控制屏则可能和绘出的典型图有轻微不同。下面的说明将把控制屏上的每个器件的作用加以解释：
a) AC电压表-电压表显示交流发电机的输出AC电压。在电压表上的读数随在交流发电机终端盒内的接法不同，自动稳压器的调校及电压选择开关的位置而变化。然而，不应在发电机运行时改变。在交流发电机励磁失效故障时，输出电压的读数将会下降到约20-40伏。如果发电机在运行，而电压表无读数，则确保AC电压表的选择开关不在OFF的位置。
b) AC电压表选择开关 选择开关给操作者提供了选择相与相之间或一相与零线的电压，而OFF位置是给操作者在机器运转时用来调0的。
c) AC电流表-电流表显示的是正在输送的交流电流，而这电流大小又取决于负载。而要测出每相的电流则可用电流表选择开关。如在发电机运行中电流表无读数，则电流表选择开关可能在OFF位。
d) AC电流表选择开关-本开关可以选择测量每一相的电流，而OFF位置则可以在开机时调整0位。
e) 频率表-频率表用来显示发电机输出的频率。在柴油机在调整器的控制下保持了一个相对稳定的速度时，正常的输出频率应为50HZ或60HZ（发电机满负荷）。如只有部份负荷，频率可能会略高于正常，这由调速器下降的程度来决定。实际上，无负载时频率应为52HZ的62HZ，当接上负载后，频率下降，满负载时应为50HZ和60HZ。
f) 运行时间表-一个指示发电机总共开机多少运行小时的表
g) 柴油机水温表-一个连接在发动机的一个传感器的温度计用以监测发动机冷却液的温度。正常的操作温度应接近85摄氏度（185F）
h) DC电池电压表-一个用来显示电池充电情况的电压表，当发动机不动时，正常电池电压是12-14伏（12伏电池）24-28伏（24伏电池）。在起动时，指针会在正常值的70%震动，一旦已着车，指针应回到正常值。如果电池的充电交流电机正常充电，在发电机运转时指针读数总比停机时高。
i) 柴油机油压表-一个用来监测发电机油压的仪表，从柴油机起动的一刻就开始工作，正常的油压约35-60P、S、I/60HZ。发动机热身后，油压会大大增加。
j) 故障指示灯-指示灯亮时表示保护电路已感知要指示的情况，红灯表示系统会停车，而黄灯则是示警。
k) 控制主开关是一个三位开关控制发电机的功能
位置 START（启动）
激发手动启动功能用以手动着机并运行发电机（手动着机）。
位置 STOR（停）
停止发电机及自动起动被抑制。故障保护同样用此位置复位。
位置 AUTO（自动）
控制系统作好遥控自动起动着车准备。
l) 紧急停车按钮一个红色的锁定按钮它可以立即停止发电机组
并锁死着车起动装置，如要再行起动则要顺时针方向旋转放松复位。
9.2 自动系列控制系统的功能
自动控制系统可提供给发电机组手动/自动着车和停车，并有对发动机在冷却剂温度过高或
油压过低及转速超高/低的保护。
控制系统是装在印刷电板上，印刷电路板是用离板保险丝保护及控制着车，停
车及发动机故障保护。
9.2.1功能（EMS系列）：本手册第5章已提供操作本发电机的详细指引及检查表。本
章提供在发电机运转期间的控制系统功能的更详细的说明。
（EMS系列）
报警
在报警发生后EMS28显示如下信息。这些报警使柴油机降速，输出报警信号并显示在报警指示器上。
|
报警
|
原因
|
|
LOW OIL油压低
|
在升速结束后油压没有达到油压报警点（OALM），或者柴油机运行中油压低于这一点。
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HIGH TEMP水温高
|
柴油机出水温度超过温度报警点（TSET）。
|
|
UNDER REV转速低
|
柴油机转速低于怠速报警点（UREV）。
|
|
OVER REV高速
|
柴油机转速超过高速报警点（OREV）
|
|
HIGH REV超速
|
柴油机转速超过安全运行转速。
|
|
LOST RPM失速
|
柴油机没有转速信号。
|
|
TRIPSTOP运行停机
|
外部停止运行信号输入使用权柴油机停机。
|
下面报警信号表示可能的问题。
|
报警
|
原因
|
|
CHG WARN电压过低
|
柴油机启动时蓄电池电压低于最小启动电压（CHGV），可能是充电不足或者传动皮带断了。当蓄电池电压超过启动电压值，报警解除。
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|
AUTO LOCK自锁
|
柴油机自动运行和自动启动信号输入时停机报警，这种报警在柴油机报警重置和当前自动启动时也会发生，去除自动启动输入信号可以消除该情况。交替按下启动按钮柴油机会执行正常的启动程序。
|
|
TRIP LOCK运行锁定
|
运行输入信号阻止了柴油机启动，必须按下停机按钮，释放运行输入信号，才能消除该情况。
|
操作程序
手动启动柴油机
迅速按下启动按钮（I），柴油机将类似于上述自动启动程序方式进行启动程序。当已经运行则显示MAN RUN（手动运行）。
手动停机
迅速按下停机按钮（O），柴油机将进入上述停机程序。
自动操作
使用自动启动输入信号启动柴油机
闭合自动启动开关，EMS28在BOTM（延迟关闭）下显示BLACK OUT（关闭）。接着显示FUEL ON（燃油开），柴油机在CATM（启动通电时间）下启动，直到启动成动，显示CRANKING（启动成功）。如果柴油机在启动通电时间内启动不成功启动马达将释放，并显示RESTING（暂停）。停顿时间是CRPT（启动中止时间）。当柴油机启动成功，在RUTM（升速时间）下显示RUN UP（升速），在升速过程中仅检查HIREV（高速）和无转速。升速结束时在WUTM（预热时间）下显示WARMUP（预热）。在OALM（油压报警点）OREV（超速报警点）下检查油压和超速（如果在装备日常程序中选择的话）。在预热泪盈眶时间结束后运行输出信号通电，显示屏显示AUTO RUN（自动运行）。如果柴油机没有启动，重复出现选择CTRY（重复启动）。如果柴油机仍然没有启动，启动失败报警发出并显示RUNFAIL（原形失败）。
停机
断开自动启动开关，EMS28显示RUNON（运行），柴油机运行在ROTM（连续运行时间）。运行后，柴油机在CDTM（冷却时间）冷却，运行输出被清除并显示COOL DOWN（冷却）。冷却后，如果选择停止燃油系统通电，燃油电磁铁通电，显示SHTM（停机掌握时间）。直到柴油机停止。如果柴油机没有停机，将显示STOP FAIL（停机失败）报警。当油压衰减，转速计显示速为0，在SRTM（停机停顿时间）后，EMS28显示READY（准备）。
设置
EMS28可以用位于屏面上的按钮来设置。设置时按下项目按钮（报警标记）约10秒钟，显示屏处于Ready（准备）模式。当EMS28处于设置模式时，按项目按钮可以选择各种高置的项目。
在设置状态下，启动和停止按改变它的功能如下：
|
启动按钮“I”
|
数值下降
|
|
停止按钮“O”
|
数值上升
|
数值可以使用数值上升和下降按钮来改变。项目显示如下：
|
显示
|
项目
|
选择
|
缺省
|
注释
|
|
OSEL
|
油压系统选择
|
0：润滑油位显示
1：润滑油压显示
|
1
|
通常选择油位而不是油压。如果选择油压显示，则OSEN必需为0，故障闭合。
|
|
OSEN
|
油压传感器状态
|
0：故障报警开关闭合
1：发送信号0-90Ω
2：发送信号10-180Ω
|
2
|
|
OFSD
|
油压满刻度
|
0：500KPa
1：750KPa
2:1000KPa
|
0
|
|
|
OALM
|
油压报警点
|
50-300KPa
|
70KPa
|
|
|
TSEN
|
温度传感状态
|
0:故障报警开关闭合
1：发送信号120℃
2：发送信号150℃
3：发送信号180℃
|
1
|
|
|
TSEN
|
温度报警点
|
0-200℃
|
98
|
|
|
DREV
|
显示转速
|
0：RPM
1：Hz
|
0
|
如果选择Hz，则CREV、UREV、SREV和OREV将不显示示值，否则需要改编程序。
|
|
CREV
|
启动脱开转速
|
0-1000RPM
|
300
|
|
UREV
|
怠速报警点
|
0-6000RPM
|
0
|
|
SREV
|
额定转速
|
500-6000RPM
|
1500
|
该点用于校准柴油机转速
|
|
OREV
|
高速报警点
|
0-6000RPM
|
1650
|
|
|
FUEL
|
燃油线圈状态
|
0：运行，1：停止
|
0
|
|
|
CHGV
|
充电电压
|
10-28V
|
13.1
|
|
|
CTRY
|
重复启动
|
1-5次
|
3
|
|
|
BOSM
|
闭锁延迟单位
|
0——秒，1——分钟
|
0
|
|
|
BOTM
|
闭锁延迟时间
|
0-240s
|
5
|
在运行中断时防止不必要的启动。单位可以是秒或者分钟（见前一项）
|
|
CATM
|
启动通电时间
|
5-50s
|
15
|
|
|
CPTM
|
启动中止时间
|
5-50s
|
5
|
|
|
TRTM
|
释放时间
|
0-120s
|
5
|
如果释放时间为0，释放输入信号为立即停止，否则为延时停止。
|
|
RUTM
|
升速时间
|
2-60s
|
5
|
仅在HIREV时检测该时间，此时油压、OREV和UREV不测
|
|
WUTM
|
预热时间
|
2-60s
|
5
|
OIL、OREV和UREV检测，启动输出无，预热时间结束时启动信号输出。
|
|
ROTM
|
连续运行时间
|
0-3600s
|
60
|
避免主要件未修复前过早停机
|
|
CDTM
|
冷却时间
|
0-3600s
|
60
|
无运行信号输出
|
|
SHTM
|
停机（降速）掌握时间
|
10-180s
|
10
|
对停机电磁铁通电的时间极限
|
|
SRTM
|
停机停顿时间
|
3-60s
|
4
|
当转速和油压显示0，柴油机仍在转动，防止柴油机再启动。
|
|
EXIT
|
退出调整模式
|
1-EXIT
|
0
|
|
当ENS28模块第一次与柴油机连接，或者柴油机的速度传感器调整后显示RPM，则转速信号输出必须为额定值。如果原来校正过的柴油机需要重新校正，DREV的设置必须把它的当前值和替换值锁住，然后重新清0高速常数。这样重置的校正系数为0。如果EMS28调协于监控频率，则不需要校正。请注意，无论如何柴油机的转速信号直接来自交流发电机，同时CREV、OREV、和URE一定要正确设置。
4．校正
柴油机的校正
用启动按钮来手动启动柴油机。如果EMS28模块尚未处于校正状态时，燃油供应和启动程序在启动按钮按下后应保持，直到柴油机着火运转为止。此前撤消启动信号将终止启动。一旦柴油机着火，松开启动按钮，（启动马达）将与曲轴飞轮脱离，显示屏显示CALRUN（持续运行），柴油机一边运行，其转速升速到额定点（SREV）。
继续按下选择按钮（有报警标记），5秒钟后EMS28显示CALMODE（检测模式），柴油机按额定转速运行。本显示将保留到校正循环结束，并且模块回复到显示正常运行为止。松开选择按钮，在该点柴油机将校正，并且准备重新启动。
当EMS28校正程序结束，自动启动信号被触发，模块将发出AUTOLOCK（自锁）报警。它可以按下手动启动按钮来清除（模块将执行正常的自动启动程序），或者撤消自动启动条件（使自动启动开关失效）。
柴油机的停机
按下停机按钮使柴油机停机。
9.3 MRS/IG-CU系列控制系统功能说明
MRS/IG-CU系列可以遥控自动或手动启动或停止发电机。这样使它用于备用发电系统。保护是靠防止发动机冷却液温度过高、油压过低，起动故障及超速等控制系统来提供的，还有电池电压过低警报系统，还加上接近低油压警报，接近高温度警报和充电器失灵及合闸失败警报等。
由于这些控制系统是为自动启动而设计的，它们装有遥控接驳位置，包括有遥控急停及智能负载转换控制板的接驳位置，还有遥控报警装置。
9.3.1功能（MRS/IG-CU系列）：本手册之第５章已对操作本机作详细指引和核对清单，本节将提供在本机运转时的控制系统功能作更详细说明。
（MRS系列）
按钮与指示灯
按钮：
1. MODE? 循环向前选择发电机组的操作模式（关→手动→自动）
2. MODE? 循环向后选择发电机组的操作模式（关→手动→自动）
3. HORN RESET 解除警报蜂鸣
4. FAULT RESET故障和警报确认
5. START 发电机组起动
6. STOP 发电机组停止
7.
8. GCB ON/OFF ^发电电路断路器的手动打开/闭合
9. PAGE 显示模式的循环选择（测量→调整→历史记录）
10. ▲ 选择设定点，选择屏幕或增加设定点值
11. ▼ 选择设定点，选择屏幕或减少设定点值
12. ENTER 确认设定点的值
指示灯：
13.
14.
15. 发电电压存在：如果发电机电压存在并在限定值范围内，绿灯亮。
16. 发电组故障：当发电机组发生故障时红色指示灯开始闪亮。按FAULT RESET键后，稳定亮光（如果故障警报仍然存在）或熄灭（如果警报解除）。
17. ^发电机断路器闭合：如果发电机断路器闭合，绿灯亮。当发电机断路器的反馈（GCB FEEDBACK）与发电机断路器闭合/打开输出（GCB CLOSE/OPEN）不配合，绿灯闪亮。
18.
怎样选择发电机组的模式？
使用MODE?或MODE?来选择发电机组所需要的操作模式（关—手动—自动）。
^什么时候使用GCB ON/OFF按钮？
在AUT（自动）模式中这些按钮不能使用。
在MAN（手动）模式中使用，但在任何断路器闭合前，电压必须在限定的范围内。内部保护会反对两个断路器闭合同时进行。
显示菜单
有2有用的显示菜单：MEASUREMENT（测量）和ADJUSTMENT（调整）。
不同的屏幕有每个菜单的内容，重复地按PAGE按钮来选择所需要的菜单。
怎样看测量数据？
1.重复地按PAGE按钮来选MEASUREMENT（测量）菜单。
2.使用▲和▼来选择带需要数据的屏幕。
怎样看和编辑设定点？
1.重复地按PAGE按钮来选ADJUSTMENT（调整）菜单。
2.使用▲或▼来选择需要的设定点组。
3.按ENTER来确认。
4.使用▲或▼来选择要求的设定点。
5.设定点有记号.”.的是已有口令保护。
6.按ENTER来编辑。
7.使用▲或▼来修改设定点，当按▲或▼2 sec时，自动重复功能动作。
8.按ENTER来确认或按PAGE不用变化而离开。
9.按PAGE离开所选择的设定点组。
怎样来改变显示器对比度？
同时按ENTER和▲或▼来调整显示器的最佳对比度。
提示： 只有在MEASUREMENT（测量）菜单中使用。
怎样来检查系列号和软件版本？
按ENTER然后按PAGE，在显示器上你能看InteliLite INFO屏幕10秒。
InteliLite INFO屏幕包括：
1）控制器的名字（看“基本的设定点组）
2）InteliLite系列号（8特性数字）
3）SW版本：第一是硬件版本编号，第二是配置表编号。
4）应用：MRS16
5）分支：标准
提示： 只有在MEASUREMENT（测量）菜单中使用。
怎样来寻找动作的警报？
动作的警报列表是测量菜单里的最后的屏幕。
选测量菜单，按▲你将会在右上角看到全部带警报数字的动作警报的列表。反色的警报仍然动作。不反色的警报没有动作，但还未经过确定。
按FAULT RESET接受全部警报。不动作的警报从列表中立即消失。新警报来到时，动作的警报列表出现在屏幕上。并且主测量屏幕动作/。
提示：当你检查数值、参数或历史记录时，警报列表不显示。
主测量屏幕的内容
1. 发电机组的操作模式。 5. 发电机组的转速RPM。
2. 动作警报的指示。 6. 有功功率。
3. 发电机组的状态。 7. 功率因素。
4. 8. 时间计-事件的计算时间（如：预起动，冷却等等）
9. 锁模式菜单的指示。
发电机屏幕
发电机频率
发电机电压V1-2，V2-3，V3-1 相对相
发电机电压V1，V2，V3 相对零（三柱图）
发电机电流I1，I2，I3（三柱图）
模拟传感器屏幕
机油压力（AI1）（单柱图）
水温（AI2） （单柱图）
电池电压 （单柱图）
功能描述
OFF（关）模式
发电机组不能起动，起动马达输出、发电机断路器合/分闸输出、燃油电磁阀输出不能工作。
如果按按钮START，STOP，GCB ON/OFF 无反应。
MAN（手动）模式
1） 按START发电机组起动。
l 按GCB ON/OFF来闭合GCB开关
l 当GCB闭合按MCB ON/OFF来打开MCB开关。
l 如果发电机电压超出限度，InteliLite对GCB ON/OFF不应答。
2） 停止发电机组而要按STOP
提示：
l 引擎无负载运行无时间限制。
l 发电机组在MAN（手动）模式下运行InteliLite不能自动停止。
l 当二进制输入REM START/STOP（遥控起动 /停止）闭合时控制器不能起动发电机组。
起动-停止步骤（简介）
模式=手动（引擎起动/停止必须按START和STOP按钮。）
模式=自动（引擎起动/停止必须由二进制输入REM START/STOP（遥控超支停止）给出）
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状态
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过渡条件
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动作
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下一状态
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准备（READY）
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起动需求
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在预起动时间计起动上的预起动
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预起动
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RPM>2或油压已测量到或发电机电压>10V
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停车（停车故障）
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关（OFF）模式选择或停车报警动作
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无准备
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无准备
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RPM<2或油压无测量到，发电机电压<10V，无报警停车，否则关（OFF）模式已选择。
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准备
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预起动3
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预起动时间已过
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起动马达通电
燃油阀通电
最大的转车时间已开始
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转车
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转车3
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RPM>起动转速
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起动马达断电
预起动关闭
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起动
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D+输入作用或已监测到油压或发电机电压>25%标定电压
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起动马达断电
预起动关闭
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转车
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最大的转车时间已过，第一次起动
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起动马达断电
燃油阀断电
停车阀通电
转车故障间歇时间已开始计算
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转车间歇
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最大的转车时间已过，最后一次起动
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起动马达断电
预起动关闭
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停车（起动失败）
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状态
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过渡条件
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动作
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下一状态
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转车间歇3
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转车间歇时间已过
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起动马达通电
燃油阀通电
停车阀断电
最大转车时间已开始计算
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转车
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起动3
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已达到80%标定转速
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“准备带负载”开始1
最少、最大稳定时间已开始计算
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运行
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RPM=0 或任何其它停车条件
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燃油阀断电
停车阀通电
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停车
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已过60秒
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燃油阀断电
停车阀通电
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停车（起动失败）
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运行
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要求停车
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“准备带负载”关闭
冷却时间开始计时
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冷却
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RPM=0 或任何其它停车条件
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“准备带负载”关闭2
燃油阀断电
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停车
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GCB闭合
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带负载
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带负载
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GCB打开
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运行
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RPM=0 或任何其它停车条件
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燃油阀断电
停车阀通电
“准备带负载”关闭
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停车
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冷却
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冷却时间已过
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燃油阀断电
停车阀通电
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停止
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RPM=0 或任何其它停车条件
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燃油阀断电
停车阀通电
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停车
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要求起动
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“准备带负载”开始1
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运行
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停止
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RPM=0、油压没有监测到或发电电压<10V
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准备
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过去60秒
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停止（停止故障）
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1如果发电机参数OK并且最少稳定时间已过，指示GCB可能合闸。在自动模式下GCB立即合闸。
2如果用GCB输出，GCB自动打开。
3在任何时间起动步骤可以中断来要求停车。
提示：D+输入的界定值是80%电源电压。
AUT（自动）模式
InteliLite对START ，STOP，GCB ON /OFF，MCB ON/OFF按钮无反应。起动/停止靠二进制输入REM START/STOP遥控起动/停止给予。
警报管理
以下警报可以利用：
警告
停车
警告（WRN）
当警告来到的时候，仅有警报输出和公共警告输出被闭合。
可能的警告：
看可能事件列表。
停车（SD）
当停车警报产生时，InteliLite打开GCB CLOSE/OPEN、燃油电磁阀、起动马达、和预起动来立即停止引擎。报警输出和公共停车输出闭合。报警动作或没有复位保护不能起动。
可能停车的警报：
看可能事件列表。
报警时间表
电压相序监测
InleliLite 控制器在发电机和市电/汇流排电压端子上监测相序。控制器安装后对防止错电压相相连接十分重要。下列报警能够监测到：
错相序
在InlteliLite控制器上L1、L2 、L3有固定的定义相序。当相线用不同的顺序连接（如L1，L3，L2或L2，L1，L3）下列报警能够监测到：
G ph opposed = 发电机相序错误
相极性颠倒
相极性颠倒能监测到在控制器与发电机/市电/汇流排电压之间隔离变压器的错误连接。相序OK但一些相用相反的方法连接（移动了180O）。
GEN L1 neg = 发电机L1相颠倒
GEN L2 neg = 发电机L2相颠倒
GEN L3 neg = 发电机L3相颠倒
错相序和极性颠倒
两个上述报警的结合。
G ph + L1 neg = 发电机相序错误和L1相颠倒
G ph + L2 neg = 发电机相序错误和L2相颠倒
G ph + L3 neg = 发电机相序错误和L3相颠倒
提示：相序监测是当所有三相电压>50VAC和所有相角在120O+/-20范围内才起作用。相序报警监测延时1秒预防瞬变影响。
传感器故障监测
当传感器测量值超出6.2%的范围伟感器故障FLS被监测。控制器显示屏幕上显示###代替测量值。
发电机组操作状态
引擎状态机械
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Init开始
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InteliLite 通电时自动试验
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Not ready未准备
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发电机组没有准备去起动
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Prestart预起动
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预起动程序在进行，预起动输出闭合
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Cranking转车
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引擎正在转动曲柄
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Pause间歇
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在起动尝试之间的暂停
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Starting起动
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已达到起动转速并未达到80%标定转速。
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Running运行
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发电机组在标定转速下运行
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Loaded带负载
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发电机组在标定转速下运行并GCB OPEN/CLOSE闭合
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Stop停止
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停止
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Shut down停车
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停车警报
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Ready准备
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发电机组已准备好去运行
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Cooling冷却
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发电机组停止前的冷却
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可能报警列表
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事件特性
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保护形式
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当前二进制输出信息（看二进制输出列表）
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Wrn Oil press油压警告
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WRN警告
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Yes有
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Sd Oil press油压停车
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SD停车
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Yes有
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Wrn Water temp水温警告
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WRN警告
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Yes有
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Sd Water temp水温停车
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SD停车
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Yes有
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Binary input二进制输入
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Configurable配置
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Yes有
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Battery voltage <, >高/低电池电压
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WRN警告
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Yes有
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Battery flat电池弱
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SD停车
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Yes有
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Start fail起动失败
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SD停车
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Yes有
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ParamFail参数故障
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NONE未用
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No无
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Vgen <, >高/低发电电压
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SD停车
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Yes有
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Vgen unbl发电电压不平衡
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SD停车
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Yes有
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Fgen <, >高/低频率
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SD停车
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Yes有
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Igen < , >高/低电流
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SD停车
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Yes有
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Overload过载
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SD停车
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Yes有
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RPM over超速
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SD停车
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Yes有
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RPM under低速
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SD停车
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Yes有
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TotalStop总停止
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SD停车
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No无
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PickupFault速度传感器故障
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SD停车
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No无
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Stop fail停止故障
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SD停车
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Yes有
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WrnService Time维修时间警告
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WRN警告
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No无
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ChrgAlternFail充电机故障
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WRN警告
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Yes有
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9.3.2 保护电路（自动系列）：柴油机冷却液的温度由一个装在发动机的高温开关来监察。这是一个设计为97摄氏度（207F）关闭的开路开关。当关闭时，继电器充电并自锁，接通HIGH ENGINE TEMPERATURE故障，同时对控制继电器充电切断电路。这样就关闭了燃料电磁阀，制停发电机。故障继续发动机被锁，直到故障排除，将控制系统复位。
发动机润滑油油压也被监察以检查过低油压情况，这是由一个装在发动机上的闭合开关来控制的，在正常运转时开关打开，当油压低于22P、S、I（1.5bar），开关闭上并报LOW OIL PRESSURE 故障。这时继电器被切断，关闭燃料电磁阀，柴油机停车。排出故障后将控制系统复位。
超速监察发电机速度，由输出频率/转速来决定。出厂时设定的超速为额定输出频率高出16%。
电池低电压报警，用以对比原设定电压和测量电池电压。12V电池组10.75V、24V电池组22.75V这报警有一延时继电器用的防止假象停车，如当启动柴油机时的电压降。
MRS/IG-CU系列还提供多种附加的报警装置，接近低油压/低油位和接近柴油机高温报警是利用配套表头传感器工作。电池为12V电池组11.75伏，24伏电池组为22.25伏。报警可以根据具体要求定设。
可能有的停机电路（不是所有的机都有）包括停机在：
润滑油温度高
冷却液水位低
燃料油位低
转速过低
电压超高
电压不足
接地故障
漏电接地
合并电压超高或偏低
接近柴油机高温报警
接近低油压报警
电池充电器故障报警
可编停机或警报灯1
可编停机或警报灯2
可编停机或警报灯3
可编停机或警报灯4
附加停机电路
9.4 控制系统的附件和升级
大量不同的附件可以装上改装控制系统以适合一些特殊的装机,下面章节将介绍其中一些的用法和操作.
9.4.1市电胍冲式电池充电器:这个充电器是为了能保持起动电池的充电,即使一段长时间不开机也无妨.
这些充电的额定电流是8AMP,通常装在控制屏内.在某些环境中也可能装有一个10AMP的充电器,这些充电器要有连续不断的220-240伏或120伏AC(交流电)供电给它们.
通常不设开关以免不经意关断充电器.控制系统在着车时自动断开充电器.在柴油机已发动后电池由柴油机驱动充电机充电.
一个附加ON/OFF开关及一个附加电池充电器增压调节器废除当电池接近充满时充电机的充电水平自动减低作用,从而可加快充电.然而要小心使用这增压器只能用一个短时间,否则会因为充电过量而烧电池.
9.4.2 加热器:在湿或冷的环境中须要用加热器去保持发电机的温暖和燥,有三种加热器可以安装在发电机上.
浸入式热水器(柴油机加热量)可以装在柴油机的水系统以便柴油机易于起动并且很快便能加载.这些加热器有一个不可调的恒温器,设定的温度约为40摄氏度(104F),加热器的额定功率(KW)则视乎发电机的大小而定.一般来说单体1KW加热器适用于400KVA以下的机.在较大的机则装上两部1KW或1.5KW的加热器.
交流发电机抗冷凝加热器(交流电机加热器)可装在交流发电机定子的线圈上以确保它们在潮湿的环境中保持干燥.它们是卷带型发热器及在相对较低温度下操作因而就无须恒温器.
控制屏抗冷凝加热器(控制屏加热器)可装在控制屏内以保证其温度.
这三种加热器每一种都需一个连续的220伏/240伏的AC(交流)电源.
一般没有装上控制开关,但作为附件加上亦可,不过无论有无开关,这些加热器都会在柴油机着车以后自动切断电源.
9.4.3 电动燃料输送泵:当燃料必须由大罐输送到日用油箱时,就需要用燃料输送泵.既可装上220伏/240伏的交流泵,也可用12伏的直流泵.这些泵一般都装在底架上,浮球开关则装在日用日箱里.控制继电器、开关、指示灯和超载则装在控制屏内。
控制器由两个有灯的按钮装有控制面屏门上。红色按钮由一开关灯和停车按钮组成，绿按钮是一运转灯和一个手动开机按钮。
正确的操作方法是：红色按钮在ON的位置（拉起），按下并按住绿按钮，用手动起动油泵，油泵在手动模式只有按住绿色按钮时才运转。
如用自动模式操作油泵，只有把红色按钮（拉起）在ON位置。一个在控制屏里的（PR）直流继电器，即被装在日用油箱里的低油位为球开关启动。这就会使泵运转并亮起绿色运转灯，当日用油箱装满时，箱内的高油位浮球开关使（PR）继电器切断，这就使泵停止并关掉了绿灯。
如果油泵使用电流多于正常情况，电子超载即被感知，这时红灯亮起。
要注意在开泵前先把泵注满柴油从而油封得以润滑。切不可在大油罐无油时开泵或者输油管的阀门关闭时开泵。
9.4.4 数字表/仪表：当需要比提供控制屏标准更多的信息时，下面的数字表或仪表可以装在控制屏上：
可装三个电流表来取代选择开关和一个电流表，这样可以连椟指示在每一相的电流。
千瓦（KW）表准确代替标准的频率表，这样在控制屏上就可以获得发动机每分钟的转速及输出频率。
润滑油温度表是用来监察在柴油机运转时机油的温度，这是一个由发电机电池供电的电子设备。正常操作温度是90摄氏度-110摄氏度（195F-230F）。
脉冲式充电机电流表监察电池电流，作用为提供电池正在充电时的电流，当电池已被充满时，电流少（少于5AMP），但对一个未充满的电池，电流可能高到20AMPS。
9.4.5 速度/电压控制：可有三种控制器装上以控制调整发电机的速度和电压。
当柴油机的速度是由一个电子调速器控制时，就只能用调速电位器来调速。顺时针方向旋转时加速，逆时针方向旋转降速，电位器上有一刻度的机械装置，锁定在你需要的速度的刻度上。
一个升/降开关装在控制屏上对用机械或液压调速来控制柴油机速度。这调速器还必须装上一个马达操作器，然后用“弹簧复位”开关来升高或降低发动机的速度。
控制屏上的电压调速电位器可以对电压进行小的调整，可调范围约5%。
9.4.6 报警讯号：可增加三种报警讯号以补充标准报警信号灯提供的指示。
一个装在控制屏的直流电蜂鸣器，当报警情况出现时发出声音，并可装一个抑声按钮，按下即停止发声。
一个分体的峰鸣器可以装在控制屏附近方便的位置，也是直流供电，在控制屏上装一个抑声按钮。
多组无电压的接触点于一般警报出现时自动换向。它们可连接外来的报警系统。这些接触点保持在“报警”状态直到控制系统复位为止。
9.4.7 自动预热控制：在柴油机起动之前或起动时， 热启动对吸入的空气自动地进行预热，自动起动程序由预热时间而被延迟。
9.4.8 ATS升级：当发电机装作自动备用电源时，以备在市电出现故障时自动提供电力，就需要一个负载转换开关。这个开关在市电失效时把负载转到一台正在运转的机上，等市电回复，再把负载接回市电网。
为了能这样做，就要用一个专用的ATS负载转换屏。提供了MAINS AVAILABLE（市电正常），MAINS ON LOAD（市电供电）GENERATOR AVAILABLE（发电机正常），MAINS ON LOAD（发电机供电）。
在收到电网故障信号时，起动延迟时间制延时启动，这时间制避免因市电瞬间起伏震荡而错引起柴油机起动。如果延时的时间已过，电网仍未修复，这时市电供电磁开关被打开，起动信号被给予主控制电路板，在发电机自动起动之后延迟负载转换时间制（AT）起作用使发电机在稳定后才启动发电机供电磁开关，当AT的时间已过，发电机供电磁开关关闭，让发电机供电给负载。
在恢复电网电力时，由电网监察继电器发出的信号，延迟负载回转达时间制启动给出一段时间让发电机在接回负载之前运转一段时间以取得可靠的供电，当时间已过，发电机供电磁开关打开。保证发电机供电磁开关打开和市电供电磁开关关闭之间有一固定的延迟时间。则保证发电机在无负载之后仍继续运行段时间，以使机器得到冷却。控制系统如是作好迎接下一次主机故障的准备。
9.5控制系统故障发现/故障排除指引
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故障
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现象
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修复
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柴油机起动故障（只适用于手动控制屏）
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当匙旋至SRART位置时，柴油机不转动
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1. 检查匙开关的运作
2. 检查故障指示灯亮，如需要在修理指示的故障后复位
3. 检查控制屏上的电池电压，如无电压读数，查保险丝如电压表有读数，但电压低，对电池用另外的充电器充电，再次连接。（注意在拆除和连接电池接线时，确保匙制在“0”位置）
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柴油机起动故障（适用于自动系列）
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当START信号输入但不能启动柴油机，无论用控制开关手动或用遥控信号自动均不着车
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1. 检查所有急停按钮是否已放松（包括遥控按钮）如无遥控停车，检查是否已连接（遥控停车）终端。
2. 检查控制开关是否“OFF”
3. 检查故障指示灯亮，如需要，修理指示的故障后复位
4. 检查控制屏上的电池电压，如无电压，查保险丝，如电压低对电池另外用充电器试充电再次和机连接，注意在拆除和连接电池线时，控制开关就在OFF的位置
5. 检查在起动马达上的磁吸用DC电压表连接此接头和电池负极，用手动把控制开关旋到START试起动，如有电压则起动马达或磁吸有故障，须替换；如无电压，则检查控制屏的接线是否松脱或短路
6. 如线路无损则换印刷电路板
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柴油机起动故障（适用于所有控制屏）
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柴油机转动但不能着机或柴油机起动着机20秒后停止
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1. 检查燃料油位
2. 检查在外罩上的紧急停止按键是否已复位
3. 检查燃料控制磁吸接线是否有电压
4. 检查在交流发电机一侧的保险丝
5. 检查燃料管道及过滤器是否堵塞
6. 如果在排气系统有白烟说明燃油已进入发动机，但柴油机不着车。请查阅（柴油机手册）进一步检查
7. 如外界环境温度低，如有热启动，请用上
8. 检查机油压力传感器是否堵塞
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故障
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现象
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修复
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电池电压低报警（自动系列）
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LOW
BATTERY
VOLTAGE警报灯亮
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1. 检查电池电压12伏电池起码有12伏24伏电池至少有24伏
2. 发发电机静止时电池电压低则将电池拆离并用另外一个充电机充电或运行柴油机充电
3. 如电池电压太低，但发电在运转，即说明柴油机驱动充电机不充电，停机检查风扇皮带
4. 如风扇皮带不松，则检查充电交流柴油驱动充电机，参照《柴油机手册》
5. 如电池不能蓄电，换电池
6. 一旦故障已排除，按复位钮清除故障
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不在自动模式的警报（IG-CU系列）
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不在自动模式警报灯亮
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1. 检查看控制开关在不在AUTO
2. 检查急停钮是否已松开复位
3. 检查电路开关是否已接通（手柄向上）
4. 一旦警报原因查明，按复位钮熄减故障
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接近柴油机高温警报（MRS/IG-CU系列）
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高水温预报警
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1. 检查柴油机是否超载
2. 检查散热器及通风系统有无堵塞
3. 检查周围环境温度是否处于发电机合适的工作设计温度范围内
4. 如果上面都无问题，减载并尽快停机，检查风扇皮带松紧
5. 查阅《发动机手册》
6. 一旦原因查明，按复位钮熄减警报
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接近油压低警报（MRS/IG-CU系列）
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低油压预报警
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1. 尽快停机检查机油量
2. 查阅《柴油机手册》
3. 一旦原因找出，故障排除按复位钮熄减故障指示复位
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电池充电器不充电报警（自动系列）
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BATTERY
CHARGER
FAILURE报警灯亮
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1. 检查点滴充电器是否已开启和有无输出
2. 按电池电压低检查方法进行
3. 一旦原因找出被排除，按复位钮熄减故障
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燃油油位低警报（附加警报自动系列）
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LOW 、FUEL
LEVEL警报灯亮
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1. 检查日用油箱的燃油量，有需要时添加燃油
2. 如有燃料输送系统，按9.4.3节进行检查
3. 一旦原因查明，按复位钮熄减警报
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故障
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现象
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修复
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冷却液温度低警报（附加警报MRS/IG-CU系列）
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LOW
COOLANT
TEMP警报灯亮
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1. 检查浸入式加热器是否已开启和运作
2. 一旦警报原因查明，按复位钮熄减警报
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当发电机运转时无电压产生（所有控制系统）
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交流AC电压表上无电压
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1. 检查电压表选择开关是不是打在OFF位
2. 检查保险丝，通常装在交流发电机终端盒（控制箱）
3. 用另外的电压表来测量交流电机的终端电压，如正常则检查发电机到控制线的接线。检查电压表，如必要换一个
4. 检查AVR和旋转二极管，查《交流发电机手册》取得更详细资料
5. 检查柴油机转达速是正常
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发电机不向负载供电（所有控制系统）
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发电机在运转但负载上无供电
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1. 检查电路开关是否在ON（手柄朝上）
2. 检查燃料控制电磁是否产生交流电压，如无，按上表故障检查
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发电机不能手动停机（所有控制系统）
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在关机后发电机仍在运转
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1. 检查匙开关和控制开关的位置是否合适
2. 检查燃料控制电磁阀（FCS）如有必要，换掉
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在自动模式中发电机不能停机（自动系列）
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当遥控已取消START信号但发电机仍不停机
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注意：在自动系列控制系统中，在遥控START信号取消后是否立即停机的，它要转一段时间来冷却机器
1. 等5分钟冷却时间
2. 用按急钮或控制钮到OFF位置，看发电机是否停
3. 如按2所做仍不停，则检查燃料控制电磁阀（FCS），如必要，换掉
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9.6 ATS手/自动负载转换
当发电机装有备用机以备电网出现问题能自动接载，就需有一块负载转换屏，转换屏的设计应具有当电网出现故障时有信号开启备用机，把电网的负载转换到备用机，在电网修好后，又能把负载转回电网。
有三种标准负载转换器：1市电《=》油机电 2 油机电《=》油机电 3 油机电《=》油机电《=》市电
警告
！这内置维修开关的连接只能由受过训练的人来操作，因为在转换屏内有高压
9.7 输出电路开关说明
发电机电路输出开关是个额定功率与发电机输出功率相对应的空气开关。当手柄向上在ON的位置时，开关持续承受额定的电，当其中一相于定期限超出额定电流，开关便会跳到中间位置，切断电能供应。跳离期取决于超出百分比及开关按回OFF的位置（手柄朝下）才能重新开启。
10． 电池的说明及保养
10.1 电池的原理
10.1.1 总体说明：电池是许多电池个体的结合体，包括有许多金属片，浸在导电液。电能由在电池中起化学反映而产生，化学反应是可逆的，因此即意味着电池可重复充电和放电。
10.1.2 电解液：这些导电液体称为电解液体，在一个铅酸电池中，是稀释了的硫酸溶液。它令金属片产生化学反应及成为导电媒体。
10.1.3 比重：比重是一个测量单位，用来决定电解液中的硫酸的浓度它将电解液的重量和水的重量相比。在25摄氏度一个充满电的电池比重应有1.270，硫酸溶液越稀，比重就越底。
当电池放电时化学反应降低电解液中的亚硫酸的比重。因此，这个测量可以看作是电池充电情况的指引。
10.1.4 比重计：可以直接用比重计测量比重，该装置是一个球形的吸液管，用它把电解液从电池毂中抽出来在比重计柱中的玻璃浮标在刻有刻度标出比重。在往电池中加了水之后不要即时测量它的比重，要将电池充电使水和沉淀的硫酸混合，这样测出的比重才可靠。还有，在电池在长时间的启动机器的支配之后再测量比重，其值也会高于其真实值。在快速放电过程中电机形成的水将没有时间和在电机上面的电解液混合。
10.1.5 高或低温度：在热带气候（经常高于32度）应使用一个充满的电池其比重为1.240，这种强度中等的电解液延长了电池的寿命。如果在温度低的环境使用这电池，将不会有足够的电力供给启动，原因是硫酸液浓度较低。但这种情况不会出现在热带气候。极冷的气候用的电池要用较强的电解液，在某些情况下用1.290-1.300的比重。比重增加时，冷着车的能力也将增加。
10.1.6 温度校正：比重计刻度是校正在25度，电解液的比重，随着温度的高低于上述的参考温度，比重随之校正，每升高5.5度读数应增加0.004每比常温度下降5.5度时度数减少0.004。
10.2 电池的保养
警告★
!在维修保养时,应穿上防酸围裙和戴上面罩或防护目镜,一旦电解液溅落在皮肤或衣物上,立即用大量清洗冲洗。
10.2.1 注入电解液：电池在运送时常是干的，因此要加入已混合的正确比重电解液。把插塞取开注入每格电池直到高于金属片分割的顶边8毫米。让电池停放15分钟。如需要可检查和调整水位。
10.2.2 第一次充电：在注入1小时内电解液，电池必须充电4小时，按下列电流进行，这可以使电池里的电液充分混合，如充电时间不够会对电池的容量造成损害。电池型号E017充电电流为9AMPS；E312充电电流为14AMPS；E324充电电流为20AMPS。以上4小时的充电时间可能会像如下延长：如电池存放时间超过3个月，或者温度超过30度或温度高于80%的用8小时充电；如电池存放时间超过一年用12个小时充电。
如果充电器电池输出不足，那么较低电流亦可，但不可减少于上列的1/3，但时间要按比列延长。（8小时7AMPS代替4小时14AMPS）
在充电时间的末段，要检查电解液水位，如需要可加入正确比重的亚硫酸电解液，排气孔塞随即放回原位。
10.2.3 加液：正常的操作和充电会导致一些水被蒸发，这就需要对电池不时加液。
先把电池清洁避免污物跌入，然后把排气孔塞取下。先加蒸馏水，直至高出分金属片分割片边8MM（5/16）放会排气孔塞。
10.3 对电池充电
警告★
！确保电流在通风良好的环境进行充电，不可有火花及明火。
！不要在不能挡风雪的环境充电，充电器切勿近水。
！在拆除接头前记得切断充电器。
在柴油机驱动充电机及静态（市电）充电机可以保持电池充电，这时应把电池从发发电机的连接切断，用一外来充电器对其充电。
10.3.1充电器与电池连接：充电器应连接在一个合适的市电，用插头如下连接。接头接线：
火线 67线
中线 N1线
地线 绿/黄色线
电池则要按下列方法连接：
电池连接法：
正极（+）终端 红线
负极（-）终端 黑线
连接电池和充电器可分别按如下接线：
10.3.2 充电器的操作：在充电器如上上述连接了市电，而充电器又如上述连接了电池之后，充电步骤如下
把电解液过滤帽或排气孔盖在充电过程中揭开。检查电解液水位，需要时用蒸馏水调整。
开着充电器，观察正常的充电率，充电率由电池容量决定，还要视乎电池的新旧情况及目前充电水平。在充电开始后，充电电流会减少，并且随电流电压的增高而继续减少。
要检查充电情况则要在充电器断开之后，让电池休息一一段时间。然后用比重计测每格电池液的比重。
电池不要过量充电，否则会损坏电池。高温也会损坏电池，在充电过程中要小心，尤其在热气候环境，电池温度绝不可高于45度。
10.4 电池充电错误/故障排除表
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故障
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现象
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修复
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无充电电流
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错接或接口不好
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检查接口，清洁终端接头
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旧或用低电池电压
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换电池或用特殊设备来充电
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无市电电力
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检查市电到充电器的线路
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烧电源保险丝
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换保险丝
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整流二级管
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把输出从每个整流器的接头断开，用额定负载检测整流器
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充电电流表没有显示
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充电电流表故障
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用标准电流计测量充电电流
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充电率太低
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市电电力低
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检查市电供电情况
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不正确变压器抽头
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检查市电电压与充电机变压器抽头是否相等
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大电流接头松
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检查并上紧抽头
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充电夹子发热
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电池连接不良
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清洁抽头须在接上
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市电电源上保险丝重复烧毁
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保险丝功率不合
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换上合适保险丝
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短路
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检查、重新接所有的线
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充电功率不循减
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电池老化或损坏
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充电器不是故障，电池电压不能上升至最高电压。
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10.5 跨接启动步骤
警告★
!不要试图用一个电池电解液冰冻或呈桨状的电池来作跨启动,在跨启动之前应把电池升到起码5度.
如果发电机的电池不能充满而不能启动,就可能用另一电池来做跨接启动.按下列步骤进行:
1 把在发电机内电池或电池组的所有排气帽除下,但不可让污物或外来物进入电池格内.
2 检查电池液水位,如低,加入蒸馏水到正常高度.
3 要试行跨接着车只有一辆有负极接地电力系统的车,系统又有同样电压的体积要和发电机电池相若或大过发电机电池的方可进行.
4 把那准备用来启动的车带到发电机旁,但不可以有金属接触.
5 把车挂空挡或停泊好,把所有无必要的接载断开,启动引擎.
6 把干净的有重载接头的跨接电缆的一端接到正在启动的车电池的正极终端,如果发电机是24V电池,而汽车有两组12V电池的话,那么把跨接电缆接到没有接地的那个电池的正极。
7 把另一条跨接电缆连接发电机电池的正极终端。当跨接启动24V的发电机时，接到没有接地的电池的正极终端。
8 把另一根跨接到汽车电池落地的负极终端。如果跨接启动24V发电机而启动的汽车有两组12V电池时，那么把跨接电缆接到接地电池的负极终端。
9 检查接线，不要企图用一个只有12V的汽车电池去启动24V的发电机。也不要用24V的电池用在发电机的12V电池上。
10 把第二连接线的另一端接在发电机的柴油机座上的某个干净的部位，但不要避开燃料管，中缸通气孔或电池上。
11 当用来启动的汽车引擎已在转动，用正常的步骤去启动发电机，避免长时间的发动。
12 容许发电机热身，通常油机已温暖以正常速度RPM运转时，把跨接线负极从发电机的柴油机座上拆开。然后再把同一接线的另一端从启动的汽车的电池上拆下。然后把另一条电缆在发电机电池正极取下，最后把汽车上的电池另一端拆下。
13 盖上排气帽。
