保持车距缓给油 雪天行车注意事项提醒网友，雪天出行注意安全，最好选择公共交通。 出行前先扫除车身积雪 大雪停后，在发动汽车之前必须清除汽车挡风玻璃、大灯、反光镜上的积雪，保证行车时视线不受影响。清扫积雪时，尤其要注意前后风挡、主副驾驶侧车窗以及前后车门与车身的接缝处。这些部位一定要清扫彻底。如果简单清扫一下，车门打开后积雪将一同进入车厢。雨刷周边的积雪也要注意清除，因为过多的积雪推挤会造成雨刷运转负载过大，有可能损坏雨刷电机。 积雪覆盖的公路会使启动汽车变得困难，为了能够顺利进入车道，最好稍微前后移动一下车，或者用雪铲清除车前的积雪。 上车之后，应先开启暖风。因为驾驶室内外的温差过大，加之暖风突然吹到风挡玻璃上，会造成前挡风玻璃炸裂的情况，所以建议车主上车之后就将暖风开启。另外如果车辆带有外加热后视镜，那么请别忘记开启，这样镜面上的冰会很快融化，对雪后行车观察路况起到更好的辅助作用。切忌在水温没有达到正常的时候使用玻璃水清洗玻璃，因为寒冷的天气很有可能是将让玻璃水变成冰凝结在前挡风上，影响视线，造成安全隐患。 清扫视角盲区 雪天行车前，除了用拖布清扫前挡风玻璃的积雪外，还需要重点清除左右侧窗、后视镜以及后挡风玻璃上的积雪，以免等到发现了视角盲区，再在路边停车扫雪造车交通隐患。在车辆行驶过程中，应把后窗除霜器打开，后窗结雾阻碍中后视镜视线，不好判断后车情况。保持除霜常开的同时，还要把暖风调整为前挡出风模式。最好能在手边预备一块棉布，可以随时擦拭车窗内侧雾气和反光镜，保持良好的视线。 慢抬离合缓给油 点火后慢抬离合缓给油，不要大油门加速，否则会使车轮空转打滑。 行驶中注意保持车速，控制车间距 雪天开车一定要慢，并要和前车保持足够的距离。如每小时30公里的速度，就要保持30米长的距离。由于冰雪路面的阻力很小，只有干燥沥青路面的1／4，制动距离要比干燥路面大得多。例如若车速在50公里/小时，在干燥路面上的制动距离为12米，而在积雪路面上制动距离则将近50米。此外，驾驶员从发现情况到踏下制动踏板的时间最快也要0.03秒，而机械反应时间也需要8.33米的距离。若跟车过近，当前车刹车时，后车很难在短距离内刹住车而造成追尾。因此，驾驶员应根据地形、车速、装载等情况，与前车拉开距离。一旦发现和前车的距离在缩短，不管什么原因都要马上收油减速，并且将脚放在刹车踏板上以防前车突然减速或者刹车。 避免猛踩刹车 雪地行车，无论发现前方有什么危险情况，都不要猛踩制动。在冰雪路面，通过发动机制动来维持车轮与路之间附着力要比使用脚制动好得多。如果要低速行驶，那么就要考虑用较低挡行驶，并使发动机保持稍大的转速。如果逐渐地抬起油门，立刻就能获得发动机制动。 提防冰、提防积雪，还要提防行人 雪天车主不光要提防地面上的冰和积雪，还要时刻小心着擦肩而过的车辆和行人。
雪天行人都会穿厚厚的棉服，他们在转弯时可能有更多的盲区，或者根本就不会想到后面还有汽车，这种情况下就需要驾驶员始终保持对驾驶环境的掌控，开车时可以看一下更远的地方和路口，提防行人和自行车。
避免空挡滑行，切记逐渐地换入低挡 雪天行车一定不能空挡滑行，拐弯儿时不能猛打方向盘。换挡时，切记逐渐地换入低挡。当车速达到60km／h，从三挡换到一挡将会使轮胎打滑。过分地加速会导致由于差速器的作用使重量从汽车一端移向另一端，所以，此时轮胎的附着力本来已经处于边缘状态，再减少轮胎负荷肯定使汽车产生侧滑。 除了要停车的时候，千万不要摘挡踩刹车，不论有没有abs。挂低挡刹车可以借助发动机的减速作用更快地降低车速。对于没有abs的车，摘挡刹车很容易导致轮胎抱死，如果前轮抱死车则对行进方向失去控制能力，会向惯性方向移动。当然，即便是挂着挡刹车，在没遇到突发情况时也不要一下将刹车踏板踩死，应该逐渐加力。 开雾灯，戴眼镜 雪天开车，由于路面会有白色的积雪，而白色的反射率最大，眼睛直视时间长很容易晃花、或者晃伤眼睛，因此，驾驶员最好要佩戴一副驾车墨镜保护眼睛，同时也为了驾车的安全。同理，雪天能见度一般都较低，因此在驾车的时候应开启雾灯，保障视线的清晰。 注意选择线路 雪天行车除了注意本身的驾车技巧外，还要注意选择路线。不要一味地扎到环线上行驶，其实许多主干道以及环线的辅路并不一定比环线主路难走。下雪当天以及第二天，一些与环路临近的道路非常畅通，环路上却是车满为患，选择这些道路出行时间将更短，也更安全。 此外，阴暗的地方、桥梁上、高架道路及小路口都是比较容易结冰的地方，开车经过这些地方时，必须加倍小心。遇有状况，尽量减速，并保持镇定。需要特别提醒的是：虽然来往的车辆使主路上的冰雪融化了，但是驶出主路前一定要降低车速，因为，很多出口或与支路的交叉口都易结冰。 上下坡不宜换挡 上下坡时都要低挡平稳通过，中途不宜换挡。上坡防熄火，下坡绝对禁止空挡滑行。新手雪天开车可改走辅路，避免遇到坡度较大的立交桥。上坡时，必须与前车保持加倍的距离，争取“一气呵成”完成爬坡，以免上坡时减速或打滑而无法顺利到达坡顶。万一爬坡时轮子因地上结冰而打滑，则可在车轮前后撒些沙子或铺上毛毡，增大摩擦力。必要时，也可利用工具将地上的硬冰打成一条条横沟，以避免车轮打滑。下坡时，须平稳地换至一挡，利用低速挡降低车速行驶。 轮胎放出一些气 雪天出行前，轮胎可适当放一些气。因为这会增强汽车在雪上的附着力和增大汽车与冰的接触面积。 控制速度与方向 因为，首先，拐弯时操纵不正确常常会造成转向不足或转向过度。当前轮失去与地面的附着力时就会产生转向力不足，当后轮失去与地面的附着力时就会出现转向过度，继而出现甩尾。
在冰雪上，方向盘打得太大会导致车轮失去与地面的附着力。其次，适当回正方向盘和减速，能重新获得足够的附着力，转过弯口。最后，速度控制不当，在不正确的时机里抬起油门和制动，使重量从后轮移开，造成转向过度。
避免坡面停车 尽量避免在坡面上泊车，因为很难使车重新启动。如果必须在有雪的下坡泊车，要保证有足够的空间驶离泊车位。 尽量避免使车辆停放于树木或不结实的篷子、广告牌下面，以免树枝或篷顶被雪压断或被风吹断后，砸损车辆。 尽量避免在积雪路面上停车。需要在冰雪路面上停车时，最好选择朝阳、避风、平坦干燥处停放，不得紧靠建筑物、电线杆或其他车辆，以防侧滑时碰撞。 影响冰雪路面安全性的主动电子装置 刹车防抱死系统（abs） 简单地说该系统可以在紧急制动时始终使车轮处于转动状态而不抱死，这样不仅让驾驶员在急刹车时依旧能够控制方向，而且避免了轮胎抱死后可能发生的失控。不过需要说明的是同样叫abs，但版本却相差甚远，工作效果也有较大区别。 驱动防滑系统 无论什么驱动方式、多大马力的汽车在冰雪路面上起步时都容易发生打滑现象，于是各个厂商针对这一问题开发出了不同名称的电子装置。虽然叫法不同，但工作原理大同小异。比如asr系统就是当电子装置侦测到有轮胎空转后，便立即向电脑发出指令，从而让电控系统自动减小气门开度、收油门。而同样工作原理的tcs系统，不仅可以控制油门，还能同时命令变速箱降挡以及制动打滑车轮等，从而进一步提高加速性能、爬坡能力以及高速稳定性。 电子差速锁 众所周知，结冰、积雪路面有时并不是整齐、对称地出现在我们面前，驾驶员经常会遇到只有一侧结冰的路面，那么危险就临近了。因为大多数汽车的差速器是允许驱动轴两端的驱动轮以不同速度旋转的，这时非常容易发生一侧的车轮已经完全没有了附着力，而只有一侧的轮胎在勉强与地面抗争，这时如果没经验的驾驶员错误地选择了继续加油则有可能引发侧滑失控。而如果此时电子差速锁能及时介入，果断锁止打滑车轮的话，虽然不能说彻底避免失控，但至少能令危险程度大大降低。 |
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