黄山铁路规划一波三折 - 青年话题 - 中青论坛 - Powered by Discuz!

黄山铁路规划一波三折

黄山铁路规划一波三折 黄山区（原省辖县级黄山市）城市总体规划（2001-2020）在“十五”期间，即2003年6月已编制上报待审批。城市综合交通规划中的对外交通规划：“积极筹建青阳童埠至黄山区的铁路”。2003年12月5日，安徽省人民政府省长办公会议审查通过黄山市新一轮城市总体规划。王金山省长（现任省委书记）在会上指出：“黄山市总体规划一经批准，必须认真执行，任何单位和个人不得随意更改。”2003年12月24日，安徽省人民政府正式发文《关于黄山市城市总体规划的批复》。该《批复》明确黄山区城市规划范围：东至甘棠镇五里塔村、方家村、耿城镇饶村，南至耿城镇黄碧潭水库、二龙桥村、大坞里村，西至耿城镇竹园二级水电站、谭家村、甘棠镇肖黄山村、彩虹桥村，北至甘棠镇孟山村、马家桥、弦瑞村，总面积67平方公里。在城市规划区范围内，实行城乡统一的规划管理。 黄山区”十一五”重点项目安排表”      “童黄渔铁路”，前期起始于铜九线青阳县童埠镇，途经青阳县城、太平湖、黄山北大门至黟县渔亭”，建议安徽省委、省政府，国家铁道部加大支持力度，加快建设黄山北大门铁路，北连新建的合肥—庐江—铜陵铁路、铜陵—九江铁路，南接皖赣铁路，北通北京，南达福建，这是一条最好的黄金旅游线，将使“两山一湖”(黄山、九华山、太平湖)地区真正实现交通顺畅，促进皖中南依托旅游产业快速崛起!对完善整个黄山市(徽州地区)的铁路网有着极其重要的战略意义! 省市区的十一五(2006—2010)国民经济发展规划中，都提到了要加快谋划铜黄(青阳县童埠至黟县渔亭)铁路，结合省市区提出三年打开黄山西大门的要求，童渔铁路的规划可以说是迫在眉睫! 童渔铁路北接沿江铁路，南接皖赣铁路，铁路里程在100多公里，建设可分4个标段：     1．童埠至陵阳：穿越九华山山脉，属平原轻度丘陵区。     2．陵阳至甘棠：跨越太平湖，需建设太平湖特大铁路大桥，属轻度中度丘陵区。     3．甘棠至焦村：穿越黄山山脉，属中度重度丘陵区。     4．焦村至渔亭：穿越羊栈岭山脉，需建设羊栈岭特长铁路隧道，属重度中度丘陵区     该铁路有两处控制性工程，即太平湖特大铁路大桥和羊栈岭特长铁路隧道，需科学勘测，精心施工，可设立3处铁路旅游站：     1．青阳站：位于童埠港，青阳县城区，九华山北门地区之间。     2．黄山站：位于太平湖中心湖区，黄山区城区，黄山西门之间。     3．黟县站：位于宏村，黟县城区，西递之间。     童渔铁路的建成，可以沟通童埠港，青阳县城区，九华山北门，太平湖中心湖区，黄山区城区，黄山西门，宏村，黟县城区，西递9大经济发展节点，串联九华山，太平湖，黄山，徽州古民居4大精品旅游区，期盼童渔铁路这条黄金旅游铁路早日成为现实! 铁道部有识之士的工人技师们非常关注黄山区的铁路建设，并建议修建杭州——黄山区——安庆——武汉快速铁路。建议中提到：“其实国家和有关省市完全可以修建一条杭州—绩溪—黄山区—安庆—罗田—武汉—重庆—成都的快速铁路。既有铁路可以利用，没有铁路地区进行修建，以方便沿线人民出行。” 据悉安徽省铁路建设“十二五”规划中，兴建一条贵池至屯溪的城际铁路，走向是经过黄山区清溪，打“擦边球”，不利于黄山区旅游经济的发展。同时看出安徽省花费大量的人力、财力编制铁路规划太不严肃、不慎重、不负责任，朝更暮改，令人啼笑皆非