|
尽管刚才已经交给你日常驾驶注意事项，以及特殊路况的驾驶技巧。但现实生活中，仅有公德心是无法彻底解决交通拥堵问题。还需要娴熟过硬的驾驶技巧，下面我们就来讲讲如何提高自己的驾驶技巧，以及在开车上路必须时刻牢记的规则。
面对公车等大车加塞乱并 心态决定胜负
首先需要明确一点，礼让公交车是一个小车驾驶员的基本礼貌，遇到公共汽车进出站或左右转的时候，你收脚油踩脚刹车也就是浪费了最多1分钟的时间，但是对于公交车上几十位乘客来说，您的细小善举给他人带来的是平安与和谐。如果因为您的争强好胜，让公交车猛刹车，那么很有可能让车上的乘客跌倒摔伤，年纪大的人甚至会发生其他问题。
很多地方公交车专用道在专属时间内却能看到各色车辆明目张胆的占据使用，更有甚者遇到公交车出站不仅不礼让，还生拼硬抢。在很多国家，公交车上都安装有专用摄像头，如果有私家车违法进入公交专用道行驶，拍下来的照片可以作为处罚依据，好像在北京市也有部分公交车试点安装。
说到这里肯定会有朋友抱怨，说公共汽车司机大都蛮不讲理，仗着车大，欺负小汽车。的确并非所有的大车司机都具备足够的驾驶公德。比如，有的公共汽车司机不管左右情况，一把轮强行并线，害的隔壁车道车辆要紧急刹车。这种情形，几乎每天都能遇到。对于公交车这种现象，有两个方法可以应付：一是如果恰遇上下班高峰，公共汽车里乘客很多，都火急火燎的去上班，那就调整一下心态让公交车先过去算了，“爷爷不跟孙子一般见识”。这样做并非向公共汽车司机认耸，而是那满满的一车乘客，高手过招从不伤及无辜。二是如果当时车上没几个乘客，交通路段有很清闲，公交司机明显属于犯浑，那就需要小小给他一些教训，让他明白自己的行为已经给别人造成了困扰。 事实上，不管是公共汽车还是旅游大客车，在这些大型车面前，小汽车是占据很大优势的，如果两车之间真的发生较量，吃亏的，只能是大车。看到这里估计很多朋友会大吃一惊，认为这根本不可能，每次看到大车变道，就觉得一堵墙铺天盖地的压过来。其实，只要了解大型车的特点，就能明白我在说什么了。
大客车的车身长，转弯半径大，驾驶大型车的司机，需要左右上下都得照顾到，这就是其自身的弱点。如果遇到大型车强行打轮并线，小汽车只需主动靠上去，紧紧地贴着大客车做平行运动，大型车司机就会很紧张，不敢轻易打轮。但是，多数小汽车驾驶者缺乏一定的心理素质，看到大车比自己车身庞大就腿发软，一遇到大客车压过来，就赶紧打轮避让。要知道，你这一打轮，必然让出一片空间，大型车自然可以顺利加塞。
只要稳住心态，正常驾驶，不乱打方向，对于无理加塞的大型车大多可以逼其就范此手法的要点，是胆量要大，主动把你与对方的距离，缩短到最近，保持平行驾驶，同时还要保持自己的车，始终在原有车道内，别压线，以占取主动；其次就是心理较量，这么近的车距，很多人的心理压力承受不住。记住，此时谁先动轮，谁就是失败者。至于跑到前面踩脚急刹车这种办法，万万不可取。这种伤敌一千自损八百的招数实属下下策，外一对方刹车不及，让您三厢变两厢，两厢变SMART，到时候哭都来不及。而且如今摄像头到处都是，一旦有证据证明是您无辜刹车，就算是后方追尾也是您前车的全责。就算不提责任，修车期间您挤公交，坐地铁，受累受罪的还是您自己吧？切记，冲动是魔鬼！但凡高手过招，谁先急眼谁就输定了。
行车上路 牢记十条规则 包你安全到家
现在大城市交通瘫痪，车多并非主因，与全世界主要城市一比，中国的汽车保有量并不高，真正让交通陷于瘫痪的其实是众多新手司机不规矩的驾车习惯，以及毫无章法的行车秩序。和发达国家相比，不用羡慕西欧北美的司机，那里的行人、司机一点自由都没有，被警察管得一个个都小心翼翼、如履薄冰。反观国内，在政府公车、军队车的“模范”带头作用下，只要一上路，个个是天高任鸟飞，海阔凭鱼跃的自由世界。所以，北京等大城市的车虽不多，但秩序混乱；秩序混乱的缘由，是管理水平的低下。混乱与低下所带来的，就是交通不畅，进而发出车多惹祸的错觉。
从理论上讲，北京的几条环路都不应该堵车，没有红灯，没有交叉口的封闭环线怎么可能堵的一动不动？但事实是，现在除了收费的六环路还稍显畅通之外，其它几条环路几乎不分昼夜，早已堵得一塌糊涂。是什么原因让环路交通陷入瘫痪呢？一是车辆进出主路时，车速放慢及驾车人普遍不懂得礼让，造成路口通行能力下降；二是故障、事故车不能及时挪开，阻挡路面影响流量。 有个早已被传烂了的故事，说日本在假日里，大家都驾车出游，可高速公路修路，车道由两条并为一条。于是上万辆汽车被迫以缓慢的速度一步一步往前挪动，但所有的车辆都规规矩矩的排队，没有加塞按喇叭的，在修路的地方，两条车道的车就像拉链一样，自觉采用轮流制，一边一辆顺序通行，巨大的拥堵在平静与和谐中化解了，不需要口号，不需要引导，自觉已经融入了每个人的习惯之中。
换做国内，恐怕喇叭声不绝于耳，必然相互拥挤，最后挤成一个死疙瘩，谁也走不。这样的死疙瘩在国内是家常便饭，不足为奇。昔日北京南三环有个很大的玉泉营环岛，转一圈下来将近一公里，但遗憾的是玉泉营环岛的面积与交通堵塞同样壮观。这样规模与流量的环岛在西方国家通行能力很高，在我们这里却天天堵车。原因很简单，众多的驾车人丝毫没有礼让与规矩的意识，谁也不让谁，都想先过，于是谁也过不去。
其实要我说，技术和水平并不是一个司机是否合格的标准。最重要的是这名司机是否有公德心。针对拥堵来说，一个技术很高，但开车缺德到家的司机，比十个技术欠佳，但都有公德心的司机危害性更大。
国内私家车保有量相比几年前的确有不小的增长，但是相比发达国家仍然还有很大距离。北京的大小是弹丸之地日本东京的八倍，而道路建设里程数也高于东京，汽车保有量东京却高于北京，但是相比堵车的严重程度，北京要远比东京严重的多。造成这种可悲局面并不能完全指责不完备的道路设施与规划，也不能一股脑的说成车卖多了的过错。真正造成目前这种状况的，恰恰是每一名交通参与者，完全不过关的驾驶技术，毫无责任感的驾驶行为，自私自利的驾驶习惯以及无知者无畏的驾驶陋习让我们的交通慢慢陷入瘫痪。
如果我们能够提高每一个驾驶员的驾驶技术，规范每一个驾驶员的行为，那么我们的交通会比现在缓解很多，不需要那么多交通协管员阻挡闯红灯的行人与自行车，不需要那么多交警疏导学校门口随意乱停的车辆，也不需要因为个别小刮蹭而堵塞办个北京城的环路。 我们MSN汽车就此与大家探讨如何从我们自身做起，做一名合格的，有公德的司机，让我们的城市不再因我们自身的原因而拥堵。 驾驶技术差不是借口 法不责众不是理由
我有个中学同学，嫁夫去了香港，入乡随俗的也买了车，但是，她几乎很少自己开车出门，外出不是坐出租车就是去搭乘地铁或小巴。问及缘由并非“少开一天车，还一片蓝天”之类的虚情假意，她不自己开车的真实原因是虽然拿到了香港驾照，但自认为驾驶技术实在糟糕，再加上香港是右侧驾驶，习惯完全和内陆不同，因此害怕不敢上路。 确实，不仅是在香港，就连新加波、巴西、印尼那样的国家，道路上都是川流不息，绿灯一变，每辆车都像是参加赛车一般，个个狠踩油门急加速，大点的路口一个短短的绿灯周期，能过去近百辆车。在这么一种给人压力很大的道路环境中，驾驶技术不好的人，不敢上路，也是情理之中的事情了。
但是反观北京，慢吞吞的路口永远充斥着违章的行人和自行车，每位交通参与者都各自为主，丝毫没有互相配合的默契更不用谈和谐了。这种老子合适不管别人死活的态度是目前交通半瘫痪的最大祸因。每位交通参与者，都应该尊重自己、尊重对方，并努力提高自身的驾驶水平，提高道路通行能力。
少按一次喇叭 留给自己一份尊严
这几年好像开车按喇叭成了一种流行病。对着前车按喇叭，对着行人按喇叭，对着自行车按喇叭，对着任何东西按喇叭，换句话说，只要他的面前出现任何事物，都会鸣响喇叭伺候。甚至连倒车的时候，都要按喇叭，仿佛这道路是他的私家路，闲杂人等必须回避、退让。即使人家是合法地走在放了人行绿灯的斑马线里，也要鸣着长笛而过。曾听在国外采访的时候，车水马龙的街道上鲜有鸣笛的声音，据介绍：越是文明国家，汽车喇叭声就越少。面对如今马路上此起彼伏的喇叭声，不知大家有何感觉。
每当我开车走到斑马线的时候，看到路边站着很多等过马路的行人，我都会停车礼让行人。可是每当这个时候，肯定会从身后总能传来急促的喇叭声，好像他是赶着去奔丧，去晚一步就哭不上大轴一样。以至于很多海外游客在中国，不知道应该怎么过马路。他们甚至写信给我国“有关部门”询问：中国的斑马线到底是做什么用的？为什么中国驾驶者的驾驶行为与多数国家有所不同？中国的驾驶者在道路上有绝对特权吗？ 出现这种状况，原因大致有三：一是疑心病太重，对路上出现的任何一位行人、自行车，都抱以怀疑态度，总觉得大家好像都喜欢往你车上靠；二是驾驶技术太差，对待可能要出现的状况只会按着喇叭发愣；三是自我意识飙涨，以为自己是皇上再世，总统出行，所有人必须为其让路。 从字面上看，公路就是公共道路的简称，也就是说道路是公共拥有的，谁都有权利使用，决没有因为你的出门，其他人就要回避的道理。至于疑心病和驾驶技术，只能靠自我的心理素质完善与技术逐渐提高来解决。 无数经验和教训都证明，按喇叭的作用微乎其微甚至适得其反。我认识一位老哥开车回乡下老家，途经村庄时恰逢一个转弯之后有一老妇横穿道路，这老哥条件反射般的大声鸣笛，一般生活在城里的人大多会躲避，怎知那村野老妇竟充耳不闻，继续我行我素。老哥再踩刹车但为时已晚，当场将老妇撞死。事后，警察丈量刹车印痕的时候分析，如果早几秒种踩刹车，是完全可以刹住的。先按喇叭而不是先刹车，一条人命就这么没了。
不知大家有没有这个感觉，每当在流量稠密的路段或者城市环线里，试图并线的时候，如果听到后面传来急促的喇叭声，就大可放心，因为这喇叭声，传递了两个信息：一是对方已经看见你了，二是对方的驾驶技术不怎么高明。此时即可继续并线，强行插入。虽然这种做法有些欺负人，的便宜卖乖的嫌疑，但是其中不无道理。谚语有云：会咬人的狗不叫。技术高明的驾驶者不会轻易按喇叭。
在路上，如果遇到行人或骑车人，驾驶者理所应当礼让，即使他占据了你的行驶路线，也犯不着按喇叭催促，实在不行停车等一会，落个心态平和比什么都强，汽车本来就该礼让行人，此乃天经地义之事。如果遇到蛮不讲理的加塞，他决不会因为你的喇叭声就良心发现，自觉退让去规规矩矩的排队。此时，最好的方法就是保持与前车一条直线，紧密相跟，令加塞者无机会加入，除非他有本事硬撞进来。
至于少按一声喇叭，给自己留点尊严这一说法源自一个真实的故事：有一次坐朋友的车去他家拿东西。车进小区之后，不时出现一些散步的居民。这朋友毫不客气，把喇叭按得震天动地，吓得人跳狗叫。周围顿时齐刷刷投来愤怒和鄙夷的目光，平素脸皮甚薄的我感觉浑身不自在，假装打哈欠用手挡住脸，不敢往外看。不久，听到这位朋友义愤填膺地叱责小区居民素质太差，最近他的车总被人划伤。他的说法是“穷人仇富”，而我心中默默送他四个大字“自作自受”。
社会的效率太快，快得让人都慢不下来，快得让人无所适从。一股戾气经常伴着无名火窜上心头，开车更是如此，“车脾气”已经变成了通病。今天我们只是简要做个开场，以后我们会通过后面的篇幅来帮助大家提高驾驶技巧，规范驾驶习惯。但正所谓先做人后做事，有一个良好的道德以及公德心是所有驾驶技能的前提条件。礼让三分，互相谦让。快乐的交通生活就会来到你身边。 现代社会需要一个良好的交通秩序，建立这个秩序，是中国各大城市的当务之急。我们每位驾驶者，都是这个大工程的一分子，都有不容推卸的责任，让我们所有的交通参与者都牢记以下这些规则，纾缓的交通为人为己。 |
|
|
