3楼 大 中 小 发表于 2009-7-21 12:41 只看该作者
二、通用汽车
目前在国内销售的雪佛兰乐驰实际通用大宇M平台于2000年底推出第二代车型(内部代号M150),而欧洲市场上销售的雪佛兰Matiz是2005年推出的第三代车型(内部代号M200)。 在中国市场销售的雪佛兰乐骋和乐风(内部代号T250)属于大用大宇T平台的第一代小改款车型,其中三厢版乐风的造型由泛亚汽车技术中心与通用大宇合作开发完成。 全新小型车平台:通用GammaII平台 第一代通用Gamma平台由欧宝与菲亚特于2002年开始联合开发。通用GammaII平台是在第一代Gamma平台基础上的扩展平台。作为新一代通用小型车全球战略平台——通用GammaII平台所扮演的地位非常重要。通用汽车的计划是逐步通过车型换代的方式将大宇旗下的多款小型车都并入GammaII平台,提升性能并且降低制造与研发成本。通用GammaII平台的悬架结构依然采用前麦弗逊式后扭转梁拖拽臂式,这种悬架组合形式在小型车中应用得非常普遍。已经在日内瓦车展正式亮相的新一代雪佛兰Spark和预计于2010年换代的雪佛兰乐骋和乐风都将采用这一平台。 现款紧凑级轿车平台:通用大宇J平台 目前国内销售的老版本凯越就是由通用大宇J平台开发的。 全新紧凑级轿车平台:通用DeltaII平台 DeltaII平台将在2009年-2010年前后逐步成为通用旗下众多紧凑级车的全球平台,最终成为八款车型以上的共享平台。其中包括新一代萨博9-1,新一代欧宝雅特Astra,雪佛兰奥兰多紧凑级MPV,甚至2010款插电式混合动力车雪佛兰Volt。第二代Delta平台所采用的底盘结构依然是源自欧宝技术的前麦弗逊/后扭转梁式悬架。尽管后悬架结构没有多连杆独立悬架显得有吸引力,但是欧宝在小型车和紧凑级车底盘设计方面的功力不可小视。 雪佛兰克鲁兹和别克新一代凯越也是在该平台上开发。 现款中级轿车平台:通用W-II平台 国人熟知的别克新世纪,别克老君威都是出自W平台的车型。在2004年时,通用对于陈旧的W平台进行改进从而建立了W-II平台,不过此次改进并没有针对悬架形式和车身结构做出重大的改变。其前悬架结构为常见的麦弗逊式独立悬架,而后悬架则是连杆支柱式独立悬架,它属于麦弗逊独立悬架用于后悬架的一种变种。通用在北美市场上销售的不少中级轿车车型依然采用W-II平台,例如北美版别克君越,别克Allure和雪佛兰Impala。随着第二代Epsilon平台的加速普及,通用W-II平台将随着上述三款车型的停产而终结。 全新中级轿车平台:通用EpsilonII平台 通用Epsilon平台的诞生替换了针对北美市场的通用N平台和针对欧洲市场的通用2900平台。最早应用第一代Epsilon平台的是2002款欧宝威达和2003款萨博9-3,随后通用又为旗下凯迪拉克(BLS),庞蒂克(G6),雪佛兰(新Malibu),土星(Aura)等的多款车型匹配Epsilon平台,先后多达12个车型的派生使得Epsilon平台已经成为通用产量和销量最大的产品平台。 在2007年,通用又推出了全面改进后的第二代Epsilon平台,支持全轮驱动系统。通用Epsilon第二代平台继续由位于德国的通用国际产品开发中心主导开发,悬架结构形式为前麦弗逊独立悬架,后多连杆独立悬架。欧宝Insignia成为新平台的首发车型。2010年前后将推出新一代车型的别克君越(LaCrosse)会与国产新君威同样出自EpsilonII平台。 |