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四驱轿车因为他们良好的通过性及强壮的体格。其实，一款好的四驱轿车不但有良好的通过性，更拥有良好的驾驶安全性和操控性，使四驱轿车不但适合郊外自驾也适合在恶略天气下的城市路面驾驶。选择一款四驱轿车可以大大提高在湿滑路面驾驶的安全性。下面我们来具体介绍一下四驱轿车特点，并推荐四款在我国市场上的主流四驱轿车车型。
名词解释 1、全时四驱：从字面上就可以理解，即为任何时候都是四个轮驱动车辆。全时四驱系统内有三个差速器：前后轴各有一个差速器，前后驱动轴之间还有一个中央差速器。当汽车在转向时，前后轮的转速差可由中央差速器控制，所以，全时四驱车辆可在所有路面上行驶。 2、分时四驱：所谓分时四驱，就是驾驶者可手动选择驱动模式，即可根据不同的路况选择两驱或者四驱模式，分时四驱系统一般前后轴中间有一个分动器，它可将前后轴进行硬性连接。 3、适时四驱：适时四驱又称为实时四驱，就是可以根据路况自动选择驱动模式。目前适时四驱主要有两种：一种是以机械的粘性联轴节方式实现的，另一种是电控多片离合器方式实现的。相对于全时四驱，适时四驱的结构简单并省油，相对于分时四驱，适时四驱则操作简单。 在以前，由于适时四驱的技术有限，采用适时四驱的车型确实无法和全时四驱相比，无论在通过性还是操控极限方面，它的性能都只能介于两驱和全时四驱之间。但是随着适时四驱技术的进步，现在最新的适时四驱性能获得了大幅度的提升，其工作原理也有了很大的改变。在绝大多数情况下，配备了这种四驱系统的车辆，其性能是不输给采用了中央差速器式的全时四驱车型的。 为什么选择四驱轿车？ 四轮驱动是越野SUV车型的专利吗？轿车采用四轮驱动的目的很显然不是用来越野，但是会极大的提高轿车在冰面、沙石或者比较光滑路面的稳定性和安全性。四驱轿车比四驱SUV重心更低，操控性上有明显的优势。轿车又比SUV更适合日常的城市路面，油耗也更低。 四驱驱动系统是指车辆的四个轮子都具有驱动力。它既具备了前驱车的控制稳定性，又具备了后驱车的灵活操控性，具有超出两驱车更高的抓地力，使车辆更加稳定，极大地提高了车辆的主动安全性能。在高速弯道中，四驱车辆可以有效地避免前驱车转向不足（推头）和后驱车转向过度（甩尾），保持车辆的行驶方向。由于四驱系统驱动力强、通过性好，它可以离开公路轻易通过沙石路面和目前这种冰天雪地的道路。特别是在让两驱汽车束手无策的冰面坡路上，配备四驱系统的车辆总是能够轻松行驶。 我们日常生活中接触的两轮驱动家用车其实是很“脆弱”的，只要路面铺装得不好或者带点泥泞的话就很有可能抛锚！这和车子的马力大小没有直接关系。为了解决这个问题，人们开发出四轮驱动装置。 什么是全时四驱？ 全时四驱是指车辆在任何情况下都保持四轮驱动状态。由于车辆在转弯时车辆不仅左右轮行驶轨迹不同，而且前后轮之间也会因行驶轨迹也不同而产生转速差，因此全时四驱车必须装有中央差速器用于补偿前桥与后桥之间的转速差，并将发动机动力分配给前后轴。动力从变速箱输出之后会先经过中央差速器，多数中央差速器都是限滑差速器，也可以是普通的差速器，在经过中央差速器后动力被分成两部分，分别通往前轴和后轴，经过前后轴的两个差速器分配到两侧的车轮。
言归正传，我们先把四款主流四驱技术做一个解析： 斯巴鲁 AWD全时四驱
谈到斯巴鲁的全时四驱就不能不提与它完美配合水平对置发动机，水平对置的发动比其他类型发动机重心更低，有效的提高了操控性。左右对称全时四轮驱动系统是斯巴鲁在1972年研发的，并不断获得改进和提升。其重要特征是变速器、分动器、传动轴、后差速器都在水平对置发动机后面呈直线型一一对称地排列。这就意味着相对于其他的全时四轮驱动系统而言，其独特性在于它是两侧对称平衡的，设计简单，有较低的重心。
此外，如果行驶中有车轮产生侧滑，它还会自动控制前后轮之间的扭矩分配，继续保持行驶的稳定性。它将驱动力合理有效地分配给四个车轮，始终帮助车辆实现最大的抓地力，避免车辆出现转向不足或转向过度，使新Legacy力狮[综述 图片 论坛]在各种路况及不同天气条件下的行驶均拥有完美自然的平衡性，使驾驶者体会到一种安全感，因为您正驾驶着一辆最平衡和稳定的汽车。
水平对置发动机因将汽缸水平对向排列在曲轴两侧而形成，这一设计的优势在于振动小，运转时完美的平衡性以及通过较低的发动机重心降低了汽车的整体重心，外加体积小、振动小的特点，以及顺畅的线性加速度、精确的发动机响应和中低转速区域充沛的扭矩输出，使新Legacy力狮拥有更加稳定的转向性能和富有运动性的精确操控。
quattro全时四驱技术的特点在于能够大幅提高车辆的越野性、运动性和主动安全性，早在上世纪，这些优势就得到了显现。1977年，三位年轻的奥迪工程师就开始了编号为262的全时四轮驱动项目的研发，并将这一新的驱动系统应用于奥迪研发的VW Iltis军用越野车上。稍后，quattro全时四驱技术便在汽车拉力赛中独步天下，又在量产轿车领域获得了巨大成功。如今奥迪已有75种车型、超过200万辆的轿车配备了quattro全时四轮驱动技术，其中包括RS4、S8、allroad quattro等为奥迪赢得诸多荣誉的车型，从而为越来越多的奥迪用户带来强大的动力、出色的主动安全性与卓越的驾驶乐趣。而随着quattro的出色性能逐渐被用户接受，配有quattro车型的销量在总销量中的比重也日益攀升。
quattro全时四驱技术通过将发动机动力按比例分配到四个车轮（前后轮50:50，最新第五代为40:60），为驾驶者提供了诸多前所未有的优势条件。除了在正常行使状态下及高速过弯时根据车速和路况随时实现各个车轮理想的动力分配，为车辆在路面上提供更大的侧向附着力，提高车辆快速过弯的物理极限值，quattro全时四驱技术还可以在沙砾、积雪、湿滑和冰冻等复杂路面上为车辆提供无与伦比的抓地力和稳定性，进而避免后驱车最容易出现且难以修正的“甩尾”。
大众 4motion
4MOTION是大众汽车公司目前使用在其产品上的四驱系统专有商标。作为大众先进技术的代表，大众4MOTION系统可以根据车辆行驶地形的不同状况，将动力自由分配给前后轮，甚至可在必要时依靠系统将所有驱动力施加在一只车轮上。从理论上而言，具备4MOTION的大众车型是可以轻松通过动力分配满足各种复杂地形的，它甚至可将单一轴的动力控制在全部动力的0-100%之间，更是可以轻松做到50：50的优质前后轴动力分配比，一款同时拥有4MOTION全时四驱系统和优秀2.0TSI与Tiptronic变速箱动力系统的R36更是可以轻松做到各种路况运行自如。 除配合动力系统运作自如之外，大众4MOTION全时四驱还拥有很多进步的优点。较之传统车型多有使用的半时四驱系统，它能够做到在多种条件下轻松分配制动力，并且根据地形调整动力。之所以能够如此是因为其系统内有三个差速器分别在前后轴及前后驱动轴中间工作。这一通过增加差速器以达到转速平衡的巧妙技术，突破性地解决了半时四驱在硬路面上不能使用四驱的问题(传统半时四驱在硬路面上使用四驱时，会由于无法调节前后轴的转速差而造成轮胎、差速器、传动轴、分动器损坏)，装载了4MOTION全时四驱的车型在硬路面和滑路面上都能够拥有更为可靠的四轮抓着力，性能远超传统半时四驱。 4MOTION系统中，HaldexLSC耦合器可谓是其灵魂所在。很多朋友区别大众4motion和奥迪Quattro的方式，就是认为前者适用于横置发动机平台，而后者适用于纵置发动机。由于产品多是横置发动机的设计，使得大众无法给旗下的车型装配中央差速器（因为结构上不允许），所以4motion只能从前驱动桥引出一根传动轴把动力分担给后轮一般状况下，4motion系统将驱动力按照前后50：50的形式分配给前后桥，而在必要的时候依靠4motion系统把驱动力100%的是附加到某个车轮上面，即使三个车轮全部处于打滑状态。
快速起步加速时，4motion恒时全轮驱动系统将调整为最佳输出模式，以发挥最强的抓地力。一旦进入正常行驶状况，驱动轮不再有空转的威胁时，系统便又回复到正常的设定模式。R36只要还有一个轮胎有抓地力，车辆就可以稳稳的向前行进，这样的驾驶安全性，绝非一般传统的后轮驱动可及。
相对于前三家的全时四驱系统，凯泽西[综述 图片 论坛]的电子全时四驱稍微薄弱了些。通过仪表台左侧的AWD和2WD按键进行四轮驱动与前轮驱动的切换，那么我们是否就可以给Kizashi凯泽西的四驱形式定为分时四驱结构呢？事实并非如此，在四驱模式下，i-AWD通常仍以前轮驱动为主，电脑将根据路况适当分配扭矩给后轮，以提高动力的使用效率，保证加速的稳定性。而2WD则完全由前轮负责输出，能够获得比一般全驱车更好的燃油经济性。
而从技术上来看，它采用很多城市越野车上常见的多片离合器为后轮输送扭矩，随着电子技术的发展，多片离合器的反应速度和智能程度有了很大提升，类似瑞典瀚德这样的四驱结构已经完全可以成为全时四驱了，因此，Kizashi凯泽西的四驱系统称之为全时四驱才是正确答案。不过，由于平时后轮获得的扭矩很小，后轮最多能只能获得50%的扭矩，超过90%的扭矩都在前轮上，只有电子系统侦测到前轮打滑时才会分配更多扭矩给后轮。在弯道中，i-AWD可与车身稳定控制系统协作，以改善主动安全性。 只能够在前后轮之间小范围分配动力的i-AWD四驱系统，与大众的4MOTION，奥迪的QUATTRO或斯巴鲁的AWD比起来还是有很大差距。总体来看，Kizashi凯泽西的全驱模式对整车公路性能的贡献十分有限。 下面给大家综合介绍一下四款车，看看有没有一款适合您，我们的口号是：只买最好的，不买最贵的。
售价：25.48～37.98万 特色：全系拥有四驱功能，操控性能好 只要一提及斯巴鲁的品牌，大多数人就能第一时间想起全时四驱，同时出现的一个名词就是“水平对置”。答案很对，斯巴鲁这个品牌是以这两项技术而闻名。力狮就是其面向中型车市场而推出的一款主力车型，拥有与斯巴鲁征战WRC系列赛车相同的特质与核心技术，包括水平对置发动机、四驱系统等等。
与翼豹[综述 图片 论坛]那种具有攻击性，运动风格明显的外形相比，力狮的设计则更低调一些，特别是又宽又扁的车头造型给人感觉相当沉稳，而整车也没有什么过于花哨的设计，除开2.5GT引擎盖进气口特别抢眼外，其余车款都多少具有一些商务车的作风。力狮的内饰设计很精致，尤其吸引人的是中控面板，在形状和线条上明显下了一些功夫的造型，搭配深色台面和银色金属拉丝面板，整体气氛还是很时尚而有活力的。同时运动氛围也烘托的不错，日系车的做工也不容怀疑，仪表渐变的幽幽蓝光营造出一种优雅[综述 图片 论坛] 的气氛。
力狮的座椅不仅柔软舒适，而且具有非常不错的支撑力，连侧面支撑都可以调节的设计非常值得称道，这让不同身材的人都能获得合适的包裹。空间方面的表现也令人满意，在2750mm轴距照顾下，力狮的后排空间并不像大多数运动型车那样紧凑。
力狮全系标配方向盘换挡功能，换挡拨片设计在方向盘的后部，左边是减挡，右边是加挡。拨片设置在方向盘上而不是通常的转向柱上，这样就可以随着方向盘的转动而转动，转弯过程中降挡或升挡都不受影响，使用起来很方便，而对于追求运动感觉的人来说，拨片虽小感觉却相当的不同。
为一款进口中型车，力狮配置上也可以说毫不含糊，车身稳定系统、电子手刹、自动驻车/上坡辅助、氙气大灯、前后头部气帘加前排侧气囊都是标配，舒适功能上也有电动天窗、带前排座椅电动加热记忆功能的真皮座椅、后视镜电动折叠、带温度分区自动空调、后座出风口都是标配，即便不作为运动车看待，对于代步和商务需求也是很合适的。 动力方面，力狮有三种排量可选，分别是2.0L和2.5L自然吸气发动机，以及2.5GT的涡轮增压。相对来说2.5L自然吸气车型的排量以及价格都比较适中，这款水平对置4缸发动机可输出123KW的最大功率和229N.m的最大扭矩。如果真要追求运动，还得选择2.5GT车型，它采用了排量为2.5L的水平对置四缸涡轮增压发动机，最大功率为195kw，最大扭矩达到350N.M，从数据上就足以展现出它的强大实力,官方0-100加速时间仅仅6.2秒，最高极速可达245KM/h。和2.0L车型配套的变速箱是6速手动或无极变速，2.5L车型全系无级变速，而2.5GT则恢复成了5速自动变速箱。
售价：49.14-57.81万元 特色：技术和配置都很突出 动感时尚的外形和奥迪品牌的号召力，让奥迪A4L在国内如鱼得水，不过这种火爆的场景并不适合四驱版本的奥迪A4L[综述 图片 论坛],因为它仅仅只有一款，毫无争议的顶配地位加上接近58万元的价格，绝对不属于普通人能够消费得起的四驱轿车。这和铃木 凯泽西[综述 图片 论坛]形成了一个鲜明的对比。有时候常常在想，如果是能够消费得起的人群，估计早就投奔奥迪A6L或奥迪Q5[综述 图片 论坛]的怀抱，要在一款B级车上找到四驱的感受，实在有些不容易，所以奥迪很明智的将这款车型摆在了高高在上的地位，销量似乎不是这款四驱轿车的重点。
国产奥迪A4L与原型车A4最大的区别就在这个“L”上。奥迪A4L的轴距被加长了61mm。长达2869mm的轴距已经完全超越了同级别其他对手，实际的体会是，后排1.76米身高乘客可以获得两拳以上腿部空间。尽管这样做会连累车辆的加速和操控灵活性等这些奥迪A4原本不错的性能，但与其满足那些一般消费者多年也用不到的极限指标，还不如增加轴距带来的宽敞空间来得实在。奔驰 、宝马 曾经非常固执的表明不加长态度，但现在的结果是市场决定了想要获得销量回报就得跟上时代潮流。
这款四驱奥迪A4L采用的是V6发动机，纵置式布局有利于给后轮传递动力，也有利于前轮可以布置更复杂的悬挂结构。这款V6全铝发动机拥有缸内直喷，以及奥迪的AVS可变气门升程技术，最大功率可达195KW/6500rpm，在3000-5000可释放330N.m最大扭矩，配合6档手自一体变速箱，官方0-100加速时间仅仅7秒不到，而极限车速可以达到250Km/h。
另外，这款A4L上还有一套相当受瞩目的系统，那就是动态驾驶模式选择系统，舒适模式下驾驶会更为舒适，动力，悬挂转向都是为舒适而设定。一旦换为在动态模式下，动力系统的发力会变得明显，悬挂的支撑也会更硬，还有就是转向的齿比都会发生变化，令转向变得更加直接。 A4L的底盘为全新设计，最大的亮点就是将整车的前后配重比做到了50：50（两驱版为51：49）。为了达到这样一个比例，奥迪的工程师们在前轴设计花了很大心思，通过全新设计的离合器安装结构，将前轴的位置前移了154mm。这样的变化不只是单单增加了轴距而已，还可以将发动机重心相对前轴的位置向后移，这样车子的重心自然也往后移动。底盘悬挂自然也有上佳表现，五连杆式独立前悬挂加梯形连杆式独立后悬挂，无论是铝合金材质的轻巧还是悬挂的精密复杂程度，都在同级中数一数二。 奥迪A4L 3.2L车型配置是不用怀疑的，多达10个安全气囊、ESP车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助系统、胎压监测装置等等。舒适配置常规的就不用多列举，快60万元的车型肯定是不会欠缺一般功能的。比较突出的有人机交互系统、并线辅助、GSP导航、车载电视、后排液晶屏、氙气大灯、转向头灯、后风挡遮阳帘、后排侧遮阳帘等等丰富舒适配置。
售价：25.98-27.48万元 特色：价格诱人，配置超丰富 铃木为凯泽西设计了一副运动化的面孔，车身线条运用很流畅，圆润动感之下又不显得十分夸张。中网、轮毂以及大灯非常有个性，一副国内年轻人喜欢的造型。进入车内，铃木的内饰并没有给人很大的惊喜，黑色主调符合运动定位，简洁干脆的风格很直接的让我们在脑海中可以回忆起不少熟悉的在售铃木车型。
凯泽西拥有的这款方向盘无论是材质做工还是功能表现我们都挑不出有什么不足。音量调节是通过方便顺手的拨轮方式实现的，左右握位的造型也很贴合手型，还带有换挡拨片，一款运动型车该有的凯泽西基本都不或缺。宽大的各种功能按键尽管不十分精致，但十分便于操作，不容易出现误操作，这对于运动车来说是合适的。
凯泽西长宽高分别为4650*1820*1480mm，轴距2700mm，和同级相比，算得上比较紧凑的类型了。大致上和迈腾[综述 图片 论坛] 属于一个级别了，前排座椅舒适度和空间都不比同级车型差，但后排空间只能算够用而已了。对于运动车型，我们也无法有更多挑剔。
凯泽西的四驱系统可以在“AWD”与“2WD”之间切换按键，可以根据驾驶者的需求选择四轮驱动或两轮驱动。凯泽西的四轮驱动模式为全时四驱，平时行车前轮获得90%的动力，后轮获得10%的动力，但遭遇湿滑路面时，四驱系统能够最多分配50%的动力给后轮。为了省油，我们也可以选择常规前轮驱动。看来铃木还是挺照顾用户的各种需求。 四驱和ESP系统就布置在方向盘左侧的空调出风口下方，这倒是让驾驶者很好选择行驶功能操作，不过稍有特别的设计是，四驱按钮弹起时是四驱启动状态，而按下后才切换为两驱。看来如果初涉新车的用户得提前习惯一下。 动力方面，目前凯泽西只有2.4L一个排量，直列4缸发动机源自SUV的超级维特拉[综述 图片 论坛]，最大功率131kW/6500rpm，最大扭矩230N·m/4000rpm；全系只有入门级的2驱标准版使用了6挡手动变速箱，其余车型均为6速无级变速箱，驾驶的平顺性不用有丝毫的担心，但驾驭的激情可能会受到一定影响，好在换挡拨片对于驾驶乐趣也算是个弥补。官方0-100Km/h加速时间为8.8秒，比两驱手动车型整整慢了一秒，看来即便拥有四驱也难以将CVT无极变速箱和6速手动变速箱的差异彻底搞定。不过试驾这款铃木CVT车型倒是比奥迪 A6L和天籁[综述 图片 论坛] 的CVT舒服，因为动力和变速箱匹配恰到好处，没有一惊一乍的感受。尽管没有V6的迅猛，但推动1.6吨重的凯泽西仍然是足够的。  价格：51.80万-53.00万 特色：高性能旅行车，注定是少数人的选择 不熟悉它的人可能认为这仅仅只是一辆迈腾[综述 图片 论坛]旅行版轿车，熟悉它的人甚至能对它的所有技术亮点倒背如流。蓝色是大众运动部（VWIndividual）R系列车型的标准颜色，正是这一抹蓝色让人记忆深刻。R36的前脸与迈腾极为相似，但却更显凶悍和霸气。双横条铝制中网是大众R系列车型独有专利，精致的R36徽章标示着它与迈腾的不同。
流畅的车身侧面线条是R36旅行款的一大标志，比起三厢轿车更为流畅和舒展。车顶上那套银色行李架也充分显示出R36旅行版的实用性。配备的18英寸大轮毂也是R36的专属品，蓝色的卡钳也保持了R系列的一贯传统。尾部的设计简洁，同样R36的质感徽章继续表明它的特殊身份。 全黑内饰的R36给人很强的深邃感，银色的装饰条所营造出的运动效果也十分醒目。在风格上，迈腾与R36是截然不同的，前者更注重商务。而在布局方面，R36与迈腾跟几乎完全相同，而银色始终流露于每个细节之中，特别是银色的油门踏板，能让人热血沸腾。
迈腾的空间确实让人非常不悦，那R36呢？2709mm的轴距能给我们带来充足的乘坐空间吗？事实证明，R36的内部空间相当充足，完全不会给人局促的感觉。作为一款旅行车， R36车内的储物空间也比较丰富，除了中控台上的小抽屉以外，“百叶窗”式中央储物格的容量也很不错，水平、手机、香烟等物都能放下。行李箱的空间也相当充足，另外后排座椅还可以放到，能扩充更大的空间。
动力方面，作为一款高性能旅行车，大众为R36准备了一台3.6升V6发动机，并采用“4MOTION”四轮驱动系统。该款发动机拥有220kw/6600rpm的最大功率，以及350Nm/2400-5300rpm的最大扭矩。在300马力的发动机和7速DSG变速箱的支持，旅行版车型从静止加速到100公里/小时只需6.3秒。而四驱系统赋予了这款车优秀的操控性使它和国产版迈腾相比有质的提高。当然这款车的价格也不便宜——最低也要50万以上。这样注定了R36只是属于少数人的专利。
编辑点评：
斯巴鲁AWD在国外的知名度很高，和奥迪Quattro不相上下。从其设计之初就是为安全驾驶而设计的。并且斯巴鲁力狮[综述 图片 论坛]从1976开始保持世界最快轿车的记录，直到13年后才被打破，四款车中斯巴鲁的性价比也是最好的。R36是四款车重马力最大的，速度最快，其价格也是最高。4motion可将动力100%分配到单一作用轮上，显然是功能最强的全时四驱系统。在欧洲范围内奥迪Quattro技术应该是最好的，在实际驾驶中得到了普遍的认可。铃木的I-AWD虽然没有另外三家的强悍，但价格最便宜。每个人购车的选择标准不同，希望我们的导购可以帮助到您。（文/于晓川） |
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