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汽车
轮胎 分类： 提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分 类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。 ●按汽车种类分类 轮胎按车种分类，大概可分为8种：PC—轿车轮胎；LT—轻型载货汽车轮胎；TB—载货 汽车及大客车轮胎；AG—农用车轮胎；OTR—工程车轮胎；ID—工业用车轮胎；AC—飞机轮 胎；MC—摩托车轮胎。 ●按轮胎用途分类 轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。 ●按轮胎大小分类 轮胎按大小分类，一般是外胎的断面宽度得17英寸以上的轮胎，称为巨型轮胎；外胎断 面宽度得17英寸以下、10英寸以上的轮胎称为大型轮胎；外胎断面宽度得10英寸以下的轮胎 称为中小型轮胎。 ●按轮胎花纹分类 轮胎按花纹分类有很多种，但大体上可以分为5种： ①纵沟花纹，也叫普通花纹。这种花纹操纵稳定性优良，转动抵抗小，噪声低，特别是 排水性能优秀，不容易横向滑移。 ②横沟花纹。横沟花纹的驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能极佳，因 此，十分适合如推土机、挖掘机等工程车辆使用，但横沟花纹的操纵性和排水性能较差。 ③纵横沟花纹。纵横沟花纹也叫综合花纹，它兼备了纵沟和横沟花纹的优点，因此，它 也比较适合于越野车辆。 ④泥雪地花纹。泥雪地花纹，顾名思义，是指专为适于泥地和雪地使用而设计的花纹。 它用字母“M+S”表示，“M”指泥地，而“S”指雪地。此类轮胎一般都直接将“M+S”锈刻 得轮胎的侧壁上，使人一目了然。得此提醒使用者，得使用这种轮胎时，一定要将胎面上防 滑钉去掉，否则，会破坏路面。 ⑤越野花纹。顾名思义，这类轮胎是越野车的最佳选择。越野花纹是专门适应干、湿、 崎岖山路和泥泞、沙路而设计的花纹。 ●按轮胎结构分类 轮胎按照构造分类，目前广泛使用的是分为斜交轮胎和子午线轮胎两大类。 二、 轮胎标识及含义 几乎一款轮胎的全部信息都集中在了轮胎的侧面，要想了解这款轮胎的具体情况首先要 从这入手。在此，我们以轿车轮胎为例介绍一下各部分的含义。 ①轮胎代号：185/70R13。185指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度(以mm为 单位)。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同。70是轮胎的扁平比，是胎高与胎宽的 比例，这里指胎高占胎宽的70%，数值越小，越显扁平。R是指轮胎的结构，表示此轮胎为子 午线结构。B表示轮胎为斜交结构。13表示轮辋直径(以英寸为单位)，此轮胎必需匹配13英 寸的轮辋，否则无法安装。 ②抓地级数：简而言之，它代表的是轮胎在潮湿的直线试验路面上的停车能力。例如： AA级的轮胎在潮湿的直线路面上停车比C级的轮胎快。抓地级数有AA、A、B、C，其中AA级最 高。 ③温度级数：它代表的是保养得当的轮胎散热能力，而且是在控制下的室内试验车轮条 件下。如果轮胎达到了美国运输部(DOT)规定的最低性能条件，其等级为“C”级。“B”级 和“A”级则表明轮胎高于DOT规定的最低性能，所有轮胎均须达到联邦机动车辆安全标准 109中规定的最低速度要求。 ④层级：指用高强度材料帘线制用胎体的轮胎，其负荷性能相当于棉帘线制作胎体的轮 胎帘布层数。层级数并不是指它的实际层数。 ⑤速度代号：正式来说，速度代号表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。字 母A至Z代表轮胎从4.8km/h到300km/h的认证速度等级。常用的速度等级见前页表格。 ⑥载重指数：86表示对应的最大载荷为530kg。 除了一些基本东西外，各个轮胎厂家还都有自己独特的技术，来突出自己轮胎在某些方 面的优势，比如说固特异的“Trinuum(萃凝)”轮胎科技，细节方面就不现详细说明了。 三、 轮胎厂家简介 米其林(MICHELIN) 米其林集团有逾百年的历史，它在五大洲设立74家工厂，6个橡胶种植园，分别在法 国、日本、美国及中国设有研究与测试中心，在超过170个国家设立了销售与市场机构。 2001年4月米其林集团与上海轮胎橡胶股份有限公司(STRC)联合组建了上海米其林回力轮胎 股份有限公司(SMW)。同年12月米其林(中国)投资有限公司在上海成立。 普利斯通(BRIGESTONE) 日本普利斯通轮胎诞生于1930午，由于比其他厂商提前大约一年推出人造纤维帘线轮 胎，普利斯通一下扩大了市场份额。1953年左右，它一跃成为了口本国内市场的第一名。除 此之外，普利斯通进行了持久性能更加的强力轮胎的开发工作，推出了尼龙帘线轮胎、钢线 子午线轮胎等世界都能通用的轮胎。目前，普利斯通在全球24个国家拥有生产基地，销量占 世界总销量的1／4。 固特异(GOODYEAR) 固特异公司在28个国家设有55间工厂，约有9．6万名员工。1994年9月，美国固特异轮 胎与橡胶公司的橡胶总厂共同创建了固特异轮胎有限公司。公司沿袭美国固特开的先进管理 方法，及设在卢森堡的技术研发中心所提供的技术，辅以先进的质量检测手段，制造符合国 际水准的钢丝子午线轿车、轻卡车轮胎。 韩泰(HANKOOK) 韩泰轮胎有限公司是山韩中轮胎株式会补于1996年在中国投资设立的企业，其下属有两 个工厂：浙江省嘉兴市的嘉兴韩泰轮胎有限公司和江苏省淮安市的江苏韩泰轮胎有限公司。 韩泰轮胎有限公司引进的韩国轮胎株式会社的先进生产技术，获得了CCC、ISO-9002、OS- 9000、VDA6．1等质量认证，并于1998年在嘉兴设立了技术研究巾心。 佳通(GTRADLAL) 佳通集团是新加坡跨国集团公司，经营业务遍及个球，在世界各地有80多家公司，佳通 轮胎把握了环境与时机，注入巨资，以全新的进口设备和国外技术，建立起安徽佳通轮胎有 限公司、福建佳通轮胎有限公司、银川佳迪轮胎有限公司、银川佳通长城轮胎有限公司、重 庆佳通轮胎有限公司、桦林轮胎股份有限公司。口前，佳通轮胎在全国销量居首位。 锦湖(KUMHO) 锦湖轮胎1961年成立，通过果断的经营革新和积极的市场开拓，已成为全球性的轮胎制 造企业，掘2003年9月的轮胎专业杂志《TIKEBUSINESS》的统计，2003年世界轮胎行业排名 中，锦湖轮胎继续位居世界九大轮胎制造商，并率先开发出了高速行驶、制动力、高速转弯 等性能达到极限的26英寸、28英寸超高性能轮胎。 玛吉斯(MAXXIS) 玛吉斯轮胎自1967年投入生产，其产品已远销世界各地37年，如今已成为个球最大的12 家轮胎厂商之一，在全球共有7个基地7 000人，产品销往100多个国家。目前的总部与仓库 位于美国的Suwance和格鲁古亚州，海外的技术及业务已发展到了德国和中国(人陆与台 湾)。 三角(TRIANGE) 三角集团自1976年建厂至今，历经威海轮胎厂、小东轮胎厂、三角集团有限公司的变 史，不断成长扑大，1997年成立厂以三角集团有限公司为核心的三角集团，现有员下5 300 人，资产总计30亿元。集团以生产经营轮胎为主业，经济效益居全国同行业首位，在世界轮 胎行业50强中排名第12位。 成山(CHENGSHAN) 山尔成山集团是由荣成市橡胶厂改制设立的，现有员工6 000人，总资产29亿元，成… 集团主要下属企业有：山东成山轮胎股份有限公司、荣成成山钢帘线有限公司、荣成北大科 技同等公司，同时涉足技术开发、钢丝市线等行业，是国家人型轮胎生产企业之一。 北京轮胎(JINLUN) 北京轮胎厂始建㈠970年，是具有年产120万套轮胎的大型企业，国家25家重点轮胎生产 厂家之一。它是国内轮胎行业的重点企业，是北京的重点企业之一。 四、油的消耗
空调与油耗的关系 1.空调压缩机与发动机曲轴通过电磁离合器、皮带轮来驱动。当按下A/C按钮，接通电磁离 合器，此时发动机带动压缩机工作。 2.压缩机的工作与车内温度有关，当车内温度高于设定温度（蓝色的指示温度带），则压缩 机离合器接通，发动机通过皮带带动压缩机工作。当车内温度低于设定温度时，离合器自动 脱离，压缩机不工作。 3.压缩机只有在工作的时候，由于要将气态制冷剂压缩，因此需要消耗发动机曲轴的输出 功，宏观上看是要消耗能源的，压缩功率大约在1.5~2.5kW左右。相对于发动机经常工作的 功率20~30kW，空调所消耗功率占2~8%左右，因此可以说当压缩机工作时，会增加2~8%的燃 油消耗。 4.由上所述，增加的燃油消耗主要是因为压缩机工作，而压缩机工作时间的长短又取决于温 度差的大小。夏季因为环境温度高，因此要降温的温差较大，压缩机工作的时间就长，耗油 也多些~~ 5.但在怠速下开空调，由于发动机功率小，空调功率不变，因此此时的燃油消耗率特别高， 同时怠速没有迎风作用，因此空调换热器外环境温度高，压缩机工作的时间会增加，能耗也 相应增加。因此，偶不主张在怠速下，长时间开空调~~ 6.温度的高低与风速无关，只与设定温度有关。风速越高，只能是让人的身体表面温度下降 的快些，觉得凉些，并非车内温度更低~~ 因此油耗与风速关系不大~~ 7.如果没有按下A/C，此时压缩机没有工作，因此只能作通风或采暖，温度旋钮控制车内所 需加温的温度（红色的指示温度带）。油耗不会明显增加。 延长汽车寿命-----行驶中预热 发动机正常的工作温度是90℃左右，启动后，冷却水的温度从环境温度是、上升到正常的工 作温度，这一过程称为预热。大多数人习惯的作法是让发动机维持怠速运转，使水温缓缓上 升，等达到正常温度后再把车开走，这种做法不仅成了习惯，而且还出现在很多教科书中。 而在装备了燃油喷射系统和三元催化器的车型上，这种做法不仅没有必要，而且还是有害 的。正确的做法是，发动机启动后，只要能维持稳定的转速就可以起步走车了，在最初的几 公里内，适当的控制一下车速等水温正常后在加速。 为什么呢？因为从保护发动机的角度看，预热的时间越短越好。车辆在行驶中预热的时 间比停在原地怠速运转的预热时间缩短许多。老式的化油器发动机在达到正常工作温度以 前，供油系统往往不能正常工作，燃油雾化不好，这时候如果勉强行驶，自然会出现转速不 稳、熄火等不正常现象，因此必须等机器热起来以后才可以正常行驶。换句话说，怠速预热 是不得已的办法。而先进的燃油喷射系统依靠水温传感器来测量温度，电脑控制的喷油嘴不 仅喷油精确，燃油雾化程度也大大改善，因此，启动后只需要很短的时间机器的转速就可以 稳定住，车辆可以立即行驶。 另一方面，催化转换器的正常工作温度是600℃左右，从延长寿命的角度考虑，它的预热时 间也是越短越好。发动机在怠速运转时，由于喷油量少，流经催化转换器的可燃混合气数量 就更少，因此很长时间也达不到工作温度。而在行驶时，由于喷油量教大，催化转换器可在 2~3公里内迅速生至正常工作温度，不仅可以延长使用寿命，排气中污染物的转化率也大大 提高。 还有另一个原因，怠速预热要比行驶中预热多消耗很多燃料 正确使用轮胎的九点提示 ■各汽车制造厂对轮胎气压都有特别的规定，请遵循车辆油箱盖内侧或车门上的标示。有些 轮胎在胎侧标明了最高充气压力，千万不可超出最高值。 ■轮胎平均每月会少掉0.7公斤/平方厘米的气压，而且轮胎气压随温度的变化而改变，温度 每升/降10℃，气压也随之升/降0.07-0.14公斤/平方厘米；气压必须在轮胎冷却时测量，而 且测量后务必将气门嘴帽盖好。 ■请养成经常使用气压表测量气压的习惯，不可用肉眼判断。有时气压跑掉许多，轮胎看上 去却并不太瘪。每月应至少检查一次气压（包括备胎），备胎的气压要充得相对高一些，以 免日久跑掉。 ■高速公路行驶之前，一定确保气压正确；通常在高速公路行驶时，轮胎气压应提高10%， 以减少因屈挠而产生的热量，从而提高行车的安全保障。 ■同一车轴上的两条轮胎应是花纹规格完全相同的，而且应该充同样的气压，否则会影响车 辆行驶和操控。 ■轮胎气压不足会导致轮胎过热。低压使轮胎的接地面积不均匀，胎面或帘布层脱层、胎面 沟槽及胎肩龟裂，帘线断裂，胎肩部位快速磨耗，缩短轮胎的使用寿命；增大胎唇与轮辋之 间的异常摩擦，引起胎唇损伤，或者轮胎与轮辋脱离，甚至爆胎；同时会增加滚动阻力、加 大油耗，而且影响车辆的操控，严重时甚至引发交通事故。 ■气压过高则使车身重量集中在胎面中心上，导致胎面中心快速磨耗。受外力冲击时，容易 产生外伤甚至爆破胎面；张力过大，造成胎面脱层及胎面沟底龟裂；轮胎抓地力减小，刹车 性能降低；车辆跳动，舒适性降低，车辆悬挂系统容易损坏。 ■如发现轮胎气压低于标准20%，临时补气只能是紧急情况下不得已的缓冲之计，无法从根 本上解决问题，必须尽快到就近的轮胎店将轮胎拆下来，由专业人员进行检查。 ■一个小小的轮胎刺孔，如不及时处理最终会导致人员伤亡。请时常查看整个胎体是否存在 钉子、铁屑、玻璃碎片、石头等硬物刺穿，或有其他撞伤，这些潜在的隐患都可能导致轮胎 漏气。 电喷车的顽疾积碳及其防治 说起电喷汽车，也许一个外行人也能说出一两条它的优点，诸如节能、环保等等。但是 随着电喷车在我国的普及，一些其特有的故障也随之而来，最典型的就是积碳现象。 积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。 气门、燃烧室积碳 受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发 动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在 进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油 中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的 汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似 海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的 混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回 火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压 而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动 机。 进气管积碳 由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的， 当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门 不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些 较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生 旋涡，影响进气效果及混合气的质量。 另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一 来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现 象。 如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已 经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶 后无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修 店检查一下车子了。 在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的， 只要把节气门拆下就可以很清楚地 看到积碳的程度了。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说在专业的维修店里有 三种诊断方法。 解体法 也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什 么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。 内窥镜检查 把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便，但是内 窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了 该设备。 观察反馈电压变化 用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化，以此间接检测积碳的存在。一般来说正常 的氧传感器反馈电压都是在0.3～0.7V之间波动，而且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小 值的交替变化。一旦气门产生了积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大，比如由原来的0.3- 0.7V变成0.1～0.9V。而且这个电压的中心值会变大，同时变化的频率会减缓。用诊断电脑 读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，可是如果车本身的控制系统有故障，就不能很 准确地作为判断依据，还会误导没有经验人员的故障诊断思路。再有就是这种方法只能针对 闭环电喷的汽车使用，因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器。 在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题，要是让车主自己去分辨是否有积碳产生更 是难上加难，与其出了问题再修不如防患于未然，用日常维护的手段来保持车辆的正常使用 性能。下面介绍几个减少和预防积碳产生的方法。 第一：加注高质量的汽油。 汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋 势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家 要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表 油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。 一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效 地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机 免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。 第二：不要长时间怠速行驶。 怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度 就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的 冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。 第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速。 多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡 的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以 有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发 动机。 第四：注意灭车时机。 对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转10分钟 后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数 倍。 由于受城市的路况、人们的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响，以上避免积 碳产生的方法有可能不太容易实现。那么建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万 公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对 车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的 部位进行清积碳的操作。这样能有效减少积碳对发动机性能的影响，使汽车的“心脏” 保持在最佳的状态。 |
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