汽车氧传感器的最快检测方法(交流qq:674445803)默认分类 2010-04-04 11:32:23 阅读134 评论0 字号:大中小 订阅 日前,多数维修人员在更换氧传感器时是根据氧传感器的报警灯闪烁来进行的。其实,这种做法是不正确的。在氧传感器刚开始应用的时候,汽车法规要求与排放有关的汽车零部件都要有5年或60000km的耐久性寿命。由于没有人知道氧传感器究竟能有多长的使用寿命,所以在汽车的系统中设定个定时器来指示驾驶员定期对氧传感器的功能进行检查。对于大多数的车辆来说,这也仅仅意味着需要检查一下反馈信息是否能够进入闭环控制系统中,按规定方法关闭氧传感器报警灯,然后继续驾驶就可以了。当加热型的氧传感器出现后,氧传感器的检查时间间隔被延长到了100000km。汽车制造商们又不断地制定新的标准,一次又一次地规定不同的检查更换时间间隔。这种纷乱的说法很容易使人产生一种误解,即氧传感器的寿命或疲劳损坏时间是设定的。 氧传感器工作失常会影响电脑ECU对混合汽空燃比精确的控制,带来发动机动力性、经济性的下降和排气净化的恶化。此时发动机易出现怠速不稳、加速无力、油耗增加等现象。通常情况下氧传感器出现故障、线路连接不良时或氧传感器检测的数值偏差过大难以修正时ECU会存储故障并警告。 实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。氧传感器过早损坏的原因有:使用了含铅汽油,使铅沾附在传感器的工作面而发生铅“中毒”;发动机维修时使用了硅密封胶,加之汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅,导致氧传感器失效;加热型氧传感器电阻熔断,使其不能达到正常工作条件等。 这里是一些快速和可靠的检测步骤来检测氧传感器,下面的一些症状将提示你氧传感器故障。发动机运转不平稳、工作粗暴、燃油经济性下降、排放超标、过早导致催化转化器损坏。你需要的工具有万用表、氧传感器拆卸扳手、检测指导手册。 先要检查氧传感器的电阻是否完好, 拔下氧传感器线束插头,用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻,其阻值参考具体车型说明书。如不符合标准,应更换氧传感器。
如果正常,再连接上线束插头,热车,氧传感器要达到350度(各车型有所不同)的工作温度,才能够满足闭环条件。 如果混合汽过浓,按以下方法检测: 发动机在2500rpm运转。移开再插上燃油压力调节真空管,如果电压表快速指示 0.9V,氧传感器能正确检测混合汽过浓。如果电压反应迟缓或在0.8V以下,氧传感器就该换了。 如果混合汽过稀,按以下方法检测: 先制造少量真空漏气。如果电压值快速下降到0.2V,氧传感器就能正确检测。如果电压反应缓慢或保持在0.2V以上就该换了。 如果氧传感器正常,就要检测与之相关的部件,如空气流量传感器、节气门位置传感器等的损坏也会导致空燃比偏差无法修正。另外,最糟糕的情况的情况是发动机控制电脑损坏。这种情况下,它不仅不会报告自身的故障,还会把责任一股脑推到氧传感器身上。 通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障: ①淡灰色顶尖:这是氧传感器的正常颜色。 ②白色顶尖:由硅污染造成的,此时必须更换氧传感器。 ③棕色顶尖:由铅污染造成的,如果严重,也必须更换氧传感器。 ④黑色顶尖:由积碳造成的,在排除发动机积碳故障后,一般可以自动清除氧传感器上的积碳。 |
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