诺思罗普·格鲁曼公司是美国主要的航空航天飞行器制造厂商之一，有原诺思罗
普公司和格鲁曼公司于1994年合并而成的。同年，诺思罗普·格鲁曼公司收购了沃特（Vought）飞机公司；1996年又收购了威斯汀豪斯电气公司的防务和电子系统分部；1997年完成了与防务信息
技术（Logicon）公司的合并。1997年7月，诺思罗普·格鲁曼公司和洛克希德·马丁公司提出合并，以便进一步加强全球竞争力，但出于反
垄断等的种种考虑，美国政府未予批准。
诺思罗普·格鲁曼公司在电子和系统集成、军用
轰炸机、
战斗机、
侦察机以及军用和
民用飞机部件、精密武器和信息系统等领域具有很大优势。1997年，公司雇员为5.2万人，销售额为92亿美元。
诺思罗普·格鲁曼公司的董事会是最高决策机构，下设五个分部及一个中心。
（1）军用飞机系统分部（Military Aircraft Systems DIV.）
负责制造B-2轰炸机并为其提供GPS辅助轰炸系统和GPS辅助制导炸
弹；为F/A-18C/D、F/A-18E/F攻击机制造后机身和双垂尾；制造和改进E-2C预警机；将波音-707改装成能与地面机构联合监视目标攻击雷达系统的战区监视飞机；为EA-6B、F-14、A-10、A-6、A-7、C-2及S-2飞机提供支持和维护服务；改进F-5系列飞机和T-38教练机。
（2）电子和系统集成分部（Electronic & Systems Integration Div.） 该分部下设四个子公司：精确武器及系统公司、监视及电子战系统公司、电子及预备支持系统公司和监视及战场管理系统公司。
（3）民用飞机分部（Commercial Aircraft Div.） 该分部制造波音-747的机身及尾部、货舱和客舱门；波音-757和波音-767的机尾；波音-767的机翼中段；该分部也是波音-777和C-17的转包商。
（4）数据系统及服务分部（Data Systems & Service Div.） 提供大规模系统集成和专业服务，
计算机软硬件支持、工程和维护服务。
（5）电子传感器和系统分部（Electronic Sensors and Systems Div.） （6）先进技术和设计中心（Advanced Technology and Design Center） 从事新技术的研究、设计和工程应用，包括先进
飞行器、综合监视系统、战斗机系统集成、先进电子系统及产品等。
公司业务是研究、生产和经销军用、民用飞机；研究、生产导弹和无人驾驶飞
行器；电子产品和提供技术服务等其他领域；研究、生产军用电子系统、
军用飞机和空间飞行器的系统一体化、特种运输车辆、信息及其他服务。
诺思罗普·格鲁曼公司近来的主要产品有
B-2隐身轰炸机、A-6舰载攻击机、F-14"雄猫"战斗机、EA-6B
电子战飞机、E-2C"鹰眼"
预警机；组成联合监视目标攻击雷达系统的飞机主要承包商；为F-16飞机和F-22飞机生产
火控雷达；AH-64D"长弓阿帕奇"直升机生产长弓火控雷达和"海法尔"导弹；作为子承包商生产波音-747和F-18的部件；
生产制导和导航设备、电子传感器和跟踪系统、自动化试验设备、军用电子对抗装置、自动检测设备、联合侦测目标攻击雷达系统、航天飞机的指令辅助系统、空间站信息及控制辅助程序；铝质卡车车体和耐用车辆等。同时，作为F-5系列飞机的原制造商，该公司将致力于改进F-5飞机的机载电子设备、延长其使用寿命的工作。该公司还曾进行了YF-23先进战术战斗机样机的研制工作。
诺思罗普·格鲁曼公司已经为美国皇家加勒比游船公司最新的“海洋解
放”号游船提供导航和通讯系统，该游船已于今年五月首次露面。
这一最先进的综合船桥系统（IBS）由诺思罗普·格鲁曼公司的子公司斯佩里海事公司进行安装。斯佩里海事公司同样为皇家加勒比海所有的游船提供船桥
电子设备，其中包括“海洋解放”号的姐妹船“海洋自由”号，该游船于去年投入使用。
按照皇家加勒比游船公司严格的规定，斯佩里海事公司设计的IBS为所有关键部件提供多级冗余和自动替换系统。该IBS包括多个导航雷达，自适应式自动驾驶仪，光纤陀螺航向参考系统，多普勒测速仪，电子海图显示器，运行在斯佩里海事公司的专利航行管理系统软件上的信息系统及满足国际全球海事遇险和安全系统需求的通讯设备。
这一船桥系统与安装在其它皇家加勒比游船公司游船的船桥系统相似，具有一个改造的，U字形的，坐舱类型的结构。驾驶员能够利用安装在座椅扶手上的跟踪装置操纵控制台。所有的操控和显示都被备份到船桥两侧，用于船体的机动和入坞。
2006年6月，投入使用。
台湾媒体称，美借以封锁大陆的“第一岛链预警带
”已经具备了对大陆全天候早期预警能力。
台军的预警机部队是诺思罗普·格鲁曼公司装备起来的。1995年，台军以7.6亿美元的价格，从诺思罗普·格鲁曼公司采购了4架E-2T预警机，在此基础上组建了“空中预警电子战机队”，编号为台湾空军第20电子战大队，包括4架E-2T和1架C-130HE电子情报飞机，于1995年开始服役。1997年，有一架E-2T预警机因在夜间着陆时未放下起落架而严重受损，后来台湾花了3000万美元，让诺思罗普·格鲁曼公司重新修理后投入使用。
台军方称，由于
台湾海峡平均宽度只有300多公里，从大陆东南沿海机场起飞的战机瞬间就能飞到台湾上空。为了加快台军的预警反应速度，台军从诺思罗普·格鲁曼公司购买了预警机。据称，一架这样的空中预警机的效率，相当于两到三个地面雷达团，其警戒范围相当于30部地面雷达。基本上大陆东南沿海机场的飞机一起飞，台湾方面马上就能掌握，可将预警时间缩短到20分钟左右。
更重要的是，升级后的两架“鹰眼2000”预警机，均保留了美军现役的“Link16”等数据链传输能力，能够与台军的“博胜计划”整合，即时将最新空情传输给升空作战的F-16战斗机。据称台空军已经进入“信息数据链”作战时代，甚至有可能与美、日军队实现联合作战。
旗下拥有12万名员工的诺思罗普·格鲁曼公司是美国军火界的巨头之一，它的老板就是号称“引领军火工业攀登未来科技高峰的旗手”——59岁的罗纳德·休格。
1947年，罗纳德·休格出生在辽阔而荒凉的南加州。休格的父母经营一家
美容院，在那里平凡度日。南加州气候干旱，曾诞生过一首著名的民歌《南加州从不下雨》。正如歌中所唱的，那里的夜空十分清澈明净。休格上中学的时候，正值美苏展开太空竞赛的年代，年轻好奇的休格经常在夜里独自仰望天空，成了一个“小太空迷”。
休格的学业十分出众。1968年，他以优异的成绩从著名的
加州大学洛杉矶分校毕业，学的是电子工程;随后只用了两年时间，就在母校拿下了电子工程学博士
学位。博士毕业后，他进入美国知名的军火公司TRW公司航空分公司设计军用卫星。在此期间，他曾先后前往著名的
斯坦福大学、宾夕法尼亚大学沃顿学院和哈佛大学进修。
但在TRW公司，休格却并不得志。他工作了20年，仍旧没有进入公司高层，于是跳槽到了另一家军火企业利顿公司担任总裁。进入新世纪之后，利顿和TRW相继并入诺思罗普·格鲁曼公司旗下。休格的“梦想最终得以实现”。不久，他就接替诺思罗普·格鲁曼公司原总裁肯特·克雷萨的职务，成为名列美国第三位的超级“军火大鳄”。
罗纳德·休格之所以能脱颖而出，是因为他的风格正好与诺思罗普·格鲁曼公司的发展思路相符。在过去10年里，诺思罗普·格鲁曼公司共兼并了16家主要公司。作为军火工业圈里的一员老将，休格对兼并和整合的各种手段谙熟于心。他早就预见到五角大楼将把注意力从坦克和飞机转移到信息化战争上来，因此积极配合前任抢购各个先进领域的龙头企业。休格曾得意地告诉员工:“我们已经拥有了所有乐器。下一步就是要让整个乐团高奏凯歌。”
在美国的军火工业圈子里，中国始终是个热门话题。
军火商们每次凑到一起，总会流传出一些有关中国的话题，而这些话题往往围绕一个主题——就是“威胁”。
作为美国军火工业圈里的“军火大鳄”之一，罗纳德·休格也有一张复杂的关系网。他与许多政界军方的高层人士关系密切，同时在许多智囊机构里也有朋友，但这些人中间少有“红队”成员(美国外交智囊机构中主张对华接触的人士)，而多是“蓝队”人物(美国外交智囊机构中主张对华遏制的人)。休格与“蓝队”人物泡在一起，是为了寻求一种特殊的“共生”关系。他需要这样一批人到处宣传“中国威胁论”，而他才可以在后面乘机造势，为他的军火寻找出路。
近年来，五角大楼的军费连年攀升，军火商们赚得腰包鼓鼓。但因为军费高涨造成政府财政预算赤字太高，有传闻称布什政府有可能大幅削减国防预算。对此，休格更是把目光投向了海外。他说:“我也愿意世界走向和平，但是目前我没有看到任何迹象。”
