引言
德国人在二战当中采用的闪电战术至今都为人们津津乐道。实施闪电战术的德国装甲部队也是各种文献书籍永远的话题。实际上德国人在海上发起的破交战也采用了闪电战术，而实施海上闪电战术的就是德国的快艇。在德文里面快艇这个单词是“Schnellboot”，因此又被称作S艇(下文根据传统，也将德国快艇称为S艇)。而英国人出于对S艇的憎恨，直接将其称作“Enemy Boat”(简称E艇)，由此可以看出S艇所造成的影响!众多文献都认为S艇是第二次世界大战中最为优秀的快艇，而S艇在发动机、鱼雷等方面确实也领先于美国的MTB快艇。可以这么说，S艇是技术和训练有素人员的高度结合。尽管如此，S艇并不如德国的坦克那么知名，相关的专门文献资料也很少。这和德国海军的袭击舰似乎有点同病相怜。战争的硝烟尽管早已远去，但是我们不应当忘记战争中的一点一滴。而让人们了解这些不太知名的武器，也就是还原了历史的真相。
德国快艇的诞生
德国早在一战爆发之前就使用过快艇了。这些快艇安装有鱼雷发射管，但是当时鱼雷的短缺使得这些快艇没有发挥出应有的作用，它们仅仅被当作猎潜艇使用。战争爆发之后，不来梅附近的奥托·吕尔森造船厂设计出德国第一种实用快艇。这种快艇最初被命名为 “Luftschiffmoterenboote”(飞船快艇，简称L艇)，取这么一个奇怪的名字是因为L艇采用了240马力梅巴赫六缸飞艇发动机。 1917年11月，L艇又被简称为“LM-boote”。最初的4艘LM艇装有一挺37mm舰炮，但是从LM-5到LM-20则在船首装有一个鱼类发射管，同时还配备有若干舰炮，LM-21到LM-33只停留在了纸面上。这些快艇在北海和波罗的海服役，但是都不太成功。
一战结束后不久，德国军队的决策者们就为下一场冲突进行准备了。讽刺的是：尽管《凡尔赛和约》旨在将德国的武力保持在极低的水平上，可实际上它却刺激了德国的军备活动。聪明的德国人在“凡尔赛和约”的限制下尽全力设计出一批批优秀的武器，这些武器实现了先进技术与现实环境的结合。而同样就是这些武器，成为了纳粹发动战争的工具。S艇就在其中。
20年代，德国海军高层曾经在北海针对快艇的使用进行了一系列试验。尽管各大国认为快艇无足轻重，因此没有在“凡尔赛和约”当中对德国快艇作出限制，但是整个计划还足以民间俱乐部活动为名作为掩护。1923年，海军上尉瓦尔特·洛曼和海军中尉弗里德里希·鲁格开始了新的快艇设计工作。洛曼和鲁格的工作很有成效，而且成功地隐瞒了疏忽大意的同盟国停战委员会，但是政府当中那些反对重整军备的人却将此计划泄露出来。洛曼不得不在1928年被迫退役，而接手的官员却没能将他的工作很好地继续下去。
最初的一些设计都采用了快艇常用的滑行艇线型。实际上这种水面掠行的设计在平静的水面上是非常理想的船型，但是如果水面有波浪的话，速度的优势就损失殆尽。另外，滑行艇的重量很大，而更致命的是滑行艇在夜间高速行驶时激起的浪花在很远的距离都能看到。这对于舰艇而言是绝对不允许的。
基于发现的这些问题，同时由于北海海域阴霾的天气，1928年德国海军高层最后还是决定采用球底船体线型。吕尔森造船厂曾经制造出一种商用快艇，其球底船体长22．5米，排水量22．5吨。动力由3台550马力的梅巴赫发动机提供，最大速度能够达到34节，创下了当时同级别船舶的世界纪录。而且吕尔森造船厂还解决一般球底船型所具有的一些顽疾。船体以合金与木材为原材料，能够有效减轻重量。吕尔森船型对速度、动力、航海性的高度统一正是德国海军所需要的。1929年11月，德国海军与吕尔森造船厂签订了建造一艘快艇的合同。与吕尔森商用快艇不同的地方就是在前甲板安装了两个鱼雷发射管，速度也稍微有所提升，在其他地方当然也有一些细微的改进。1930年这艘快艇进入德国海军服役的时候被命名为UZ(S)16 (UnterseebooteZerstr6rer(Schnell)，快速猎潜艇)。但是1932年，它被重新命名为S－1。这是德国第一艘真正意义上的军用快艇，也成为了战前和二战之中建造的所有德国快艇的蓝本。
德国快艇一览
S-1投入现役之后，德国海军和吕尔森造船厂先后进行了一系列试验。在试验期间又建造了4艘S艇，即S-2到S-5。随后建造的S艇应用了最新的试验结果。例如从1933年服役的S-7开始，船体的浮力有所增加，在恶劣气候下的航海性有所提升。不断的试验和改进使得S艇不断发展，最终成为世界上最先进的军用快艇，并在战争当中发挥了重大作用。
S艇一共有以下几个级别：
S-1级：
S－1是德国的第一艘军用快艇。也正是从S－1开始，Schnellboote成为了德国快艇的官方名字。S－1的球底船型能够提供很高的航速。它采用了戴姆勒－奔驰公司的BFZV-12汽油发动机。S-1的长度为26．5米，宽度为4．2米，吃水1．1米。它的主要武备为两条50cm鱼类发射管和安装在后甲板的一门20mm舰炮。鱼雷发射管可以拆除，以逃避盟国的检查。乘员12人，排水量39．8吨，是当时世界上最大的高速近海船舶。S-1 在22节航速下的续航力是1079千米。1938年德国将S－1出售给了西班牙。
S－2级：
1932年4月到7月间，吕尔森造船厂向德国海军交付了4艘S艇，即S-2到S-5。S-2级在外形上与S－1很相似，但是长度增加到27． 9米，由于舰型有所改进，而且增加了武备，排水量也达到了49吨。改进包括一台安静的100马力梅巴赫辅助发动机。但是由于效果不大，后来又拆除了这台辅助发动机。
另外一个改进就在于为三台BFZV-12发动机安装了增压器，这样动力提升到了1100马力。同时，方向舵也有了较大改进，位于主方向舵两侧的小方向舵能够与船体成30度角。在高速行驶的时候，以这个角度固定的方向舵能够在螺旋桨后面形成一个气穴，这不仅能够提高效率，还能减少船尾的摇摆。这一气穴效应又被称作“吕尔森效应”(L ǚrssen Effekt)。
S-2级成为了第1快艇分舰队的核心，并且很快投入训练快艇作战人员、发展战术的工作中去。当更先进的快艇投入使用之后，S-2级4艘快艇也于1938年出售给西班牙。
S-6级：
S-6基本上是前面两种快艇的放大版本，另外它还采用了新式的实用柴油机。长32．4米，宽4．9米，吃水1．2米，排水量59吨。动力由3台1320马力的M．A．N．柴油发动机提供，最高航速32节，乘
员21人。
S－6取消了鱼雷管可拆卸的做法，两具53．3cm鱼雷发射管取代了以前的50cm鱼雷发射管，船尾安装了一门20cm舰炮。尽管作为发动机试验平台S-6是胜任的，但它并不是一款成功的设计。1938年，它同样被卖给了西班牙。
S-7级：
S-7级一共有7艘，即S-7到S-13，于1934年开始服役。S-7级在船首增加了棱缘。这一改进增加了浮力，使得船首不易上浪。尽管其尺寸跟S-6相似，但是由于采用了不同的动力装置，它的排水量达到了75吨。船首安装了一门7．92mm的机枪。但是海军认为S-7级的速度还达不到要求，因此他们连同S-14级一道仅仅作为新的发动机型号的测试平台使用。另外值得一提的是，吕尔森造船厂还制造了若干艘同型快艇出口国，其中中国3艘，保加利亚5艘，南斯拉夭8艘。
出口中国的这三艘由电雷学校快艇大队岳飞分队装备使用。艇长军阶为上尉，三艇艇长都为电雷一期毕业生，抗战后在国民党海军中皆官至高位：“岳22”为齐鸿章，“岳253”为崔之道，“岳3 71”为黎玉玺。
岳飞分队各艇之命运如下：1938年8月1日“岳22”在湖北被日机击沉。九月“岳371”与“岳253”撤入四川在万县三斗坪等地驻防，抗战胜利后驶回南京编入第二炮艇队。根据资料其中有一艘(可能是“岳253”，后改名为“快101”号)于1949年4月23日随海防第二舰队起义后成为人民海军的第一艘鱼雷快艇“海鲸” 号， 但由于无可用之鱼雷而被改为巡逻艇使用，该艇于1963年退役。
S-26级：
4艘S-26级建造于1939到1940年间。它在很大程度上延续了S-18级的设计，但是在上层建筑上做了一些重大改进。53．3cm鱼雷发射管也被嵌入船体内部。这样不仅增大了内部空间，而且还增强了浮力。S-26级长35米，宽5．1米，吃水1．5米，排水量92吨。
S-26的观察舱被安装在了舵手室的顶部，这样艇长就拥有了更好的视野，也获得了更好的保护。因为在以前的设计当中，艇长都必须站立在舵手室前面观察，这样是非常危险的。同时他还可以直接向舵手室和船尾的观测员喊话。与其他S艇相比，S-26级最大的外部特征就是艇舯部的箱形通风设备，其他 S艇基本上都是圆形的。
S-30级
在建造S-26级的同时，吕尔森造船厂也建造了S-30级。这批S艇最初是1939年中国海军订购的，但是为了满足自己的迫切需要，德国海军与中国协商取消了订单。S-30级共有两批，即S-30到S-37和S-54到S-60。其动力为2000马力的戴姆勒—奔驰MB502发动机。跟S- 26一样，S-30的鱼雷发射管嵌入进前甲板，这是比较先进的做法。但是艇长工作的船桥却跟战前的那些S艇一样被安装在了舵手室的前方。船桥前面向上倾斜的边缘能够防止海上的喷雾妨碍作战。
S-30级长32．8米，宽4．9米，吃水1．2米，排水量77吨，最大速度36节。与S-26不同的是，S-30还在船首增加了一门20mm舰炮。乘员16人。
1941年10月开始，S-30被部署在地中海以支持非洲军团的作战。在使用过程当中，一些S－30级快艇又做了一些改进，例如增加了舵手室装甲板以及添加了一些武器。
S-38级和S-38b级：
S-38级是S-26级的后续艇型。首艇S-38于1939年开始建造，1940年服役。早期型的S-38级在外形上跟S-26非常相似。但是在使用过程当中S-38也在不断改进。S-26最初使用的箱形通风设备在S-38上也得到了采用。另外，S-38的火力有了很大的提升。从1941年开始，一门20mm防空火炮被安装在了S-38级S艇前甲板的凹进处，同时S-38级艇的许多艘也将船尾的20mm舰炮替换为了40mm博福斯舰炮。由于多出了用来操作防空火炮的乘员，S-38级的乘员一般在30名左右。
S-38级长35米，宽5．1米，吃水1．5米，标准排水量92．5吨，满载排水量115吨。动力由三台戴姆勒一奔驰MB511柴油发动机提供，最大时速39．5节。
从1942年年底开始，S-38级的舵手室开始安装上了装甲板，这样可以减少乘员在船桥作战时的损失。S艇乘员给这种安装了装甲板的舵手室起了一个有趣的昵称——“铁头盔”。这样的S-38级被称作S-38b。按照计划S-68之后的所有S-38级都应当进行这种改进，但是这种政策并没有坚持下去，S-68后面也有几艘没有安装“铁头盔”。
S-100级：
基于在英吉利海峡的作战经验，德国海军于1943年年中开始建造新的S-100级快艇。S-100跟前面的S-38相差不大，但是从一开始舵手室就安装了装甲板。另外在发动机增压器上也安装了装甲板。同时在舰舯部增加了一门20mm的舰炮。
S-100长35米，宽5．1米，吃水1．5米。标准排水量为100吨，满载排水量117吨。动力由三台2500马力的戴姆勒—奔驰 MB511增压柴油发动机提供。其最高时速为42节。S-100级一共有80艘，分别是S-100、S-136、S-139到S-150、S-167到S -228和S-301至US-305。但是其中有很多艘到战争结束都没有竣工。它们构成了德国海军S艇的最主要力量。
S-100在建造过程当中进行了多项改进。从S-219开始，S-100级的储油量有了一定增加，使得这些后期型S-100级在35节的航速下续航力达到了750海里，而早期型S-100的续航力为700海里。在S-226的船尾还安装了两具鱼雷发射管以及30mm防空火炮进行试验，S- 301到S-305改装了MB518发动机，尽管如此，这种发动机却没有进入量产。S-100的生产一直持续到了二战结束。
S-151级：
S-151级八艘(S-151至US-158)是德军占领荷兰之后利用荷兰海军未完成的TM54到TM61鱼雷艇船体改装的。德国和荷兰的工程师用德国的标准53．3cm鱼雷发射管取代了荷兰的45cm鱼雷发射管。
另外还安装了一门20mm防空火炮。S-151长28．3米，宽4．46米，排水量57吨，最高时速34节。由于船并不宽，所以可以在欧洲狭窄的运河当中航行自如。
S-700级：
S-700的设计是基于上面提到的S-266的实验而完成的。在S-700级的船尾上安装了两具向后发射的鱼雷发射管，另外还有一门30mm的舰炮。该级S艇一共计划制造9艘。
S-700艇长35米，宽5．1米，吃水1．5米。最初打算采用2500马力的戴姆勒－
奔驰MB518发动机，其最高时速可以达到42节。排水量107吨，乘员23人。
但是不幸的是这种先进的快艇却由于1944年8月MB518发动机计划的取消而下马。于是德国海军决定建造更多的S-100级予以弥补。
S艇的结构、设计及武备
S艇被誉为二战时期最优秀的军用快艇，这与S艇卓越的结构和设计是分不开的。S艇在发动机、无线电设备、武器等方面大大优于同时期其他国家的军用快艇。1945年8月，未来的美国总统肯尼迪与美国海军部长詹姆斯·弗里斯塔尔一起访问了被战败的德国。他曾经担任过美国海军PT快艇的艇长，因此他对德国的S艇非常感兴趣，并且对不来梅的一艘未受任何损坏的S艇做过详细的检查。在他的日记里面，他这么写道：“S艇远远优于我们的PT快艇”。
快艇对发动机的要求很高。快艇的发动机必须大马力、稳定，而且不能太重。随着S艇的发展，排水量不断加大，而发动机的性能也在不断提升。早在30年代早期，德国海军就指定M．A．N和戴姆勒－奔驰作为这种轻型柴油发动机的生产商。与汽油发动机相比，柴油机的稳定性和耗油量都更符合快艇的要求。
一般而言，S艇的载油量都在12到13吨左右。S艇的发动机舱空间很大，一般有两个，而且通风很好，但是噪音很大。在S－100以前的各级 S艇上，发动机舱上面有一个天窗，阳光可以通过天窗照射进来。各种管道和电线都布置在发动机外面，这样可以很容易地维护和修理。由于采用了柴油发动机，因此失火的可能性很小，而且在驾驶舱有一个现代化的操作面板显示发动机的工作状态。尽管如此，偶尔还是需要手动操作。
S艇最主要的武器就是两具53．3cm的鱼雷发射管，一般都安装在船首。一般S艇都只在发射管里面装上一枚鱼雷，早期的S艇不会携带多余的鱼雷，后期的S艇在甲板的支架上会携带四枚鱼雷，但是在一些盟军武力比较强大的地区，例如英吉利海峡，S艇也不会携带储备的鱼雷。这不仅是因为多余的鱼雷会增加S艇的重量，影响航行性能，另外S艇“打了就跑”的战术也不允许S艇有那么多的时间来重新装填鱼雷。
S艇所使用的鱼雷一般都是G7鱼雷。它是德国海军的制式鱼雷，于1938年进入现役。长7．16米，直径53．3厘米，重1528千克，其中320千克为战斗部。在44节的速度上其射程为5000米，40节的射程为7500米，30节射程12500米。从1944年6月开始，S艇开始使用 T3d鱼雷，在挪威海域针对盟军的补给舰作战的时候偶尔能取得成功。这是一种远程鱼雷，在9节的航速下可以达到57000米的射程，S艇完全可以在盟军战舰武器的射程之外神不知鬼不觉地发射鱼雷。T3d长11米，重2216千克，战斗部重281千克。1944年中期在诺曼底海域，S艇又使用了T5a鱼雷。这是一种有效的声动引导鱼雷。T5a长7．2米，重1497千克，战斗部重200千克，在22节的航速下射程为8000米。
由于盟军相对于德国海军在空中拥有制空权，同时英国又专门建造了针对E艇(英国人对S艇的称呼)的炮艇，因此S艇不得不进一步加强火力。曾经担任S艇分舰队指挥官的鲁道夫·彼得森曾经说过：“在S艇的作战当中，开火要越快越好。”最初S艇的辅助武器只是一挺7．92mm的MG15机枪，后来 S艇安装了7．92mm毛瑟MG34轻机枪。除了这些武器，S艇乘员还尽全力自己为S艇配备一些机枪，这些机枪大多是空军的型号。S-38b级安装了一个带有两挺MG34机枪的防空炮塔。这种炮塔尺寸很小，只需要一个到两个乘员手工操作，非常方便。
二战开始之后，S艇在防空炮位之后又安装了一挺单联装20mm莱茵金属MGC／30舰炮。这种舰炮射速为每分钟280发，水平射程4900 米，垂直射程3700米。1941年，经过改进的C／38取代了这种型号。两型炮的射击角度都为85°到-11°。从S-38级开始，S艇船尾又安装了一门C/38舰炮。这样一艘S艇上面就有了四门舰炮，完全可以满足作战的需要。另外，从S-38级开始一直到S-100级，S艇还安装了40mm博福斯 Flak28防空火炮。有时该火炮装有防盾。该炮重521千克，射速每分钟128发，最大射程10000米。尽管该炮性能很稳定，但是它需要7到8人操作。在后期的S-100级上，这个问题得到了解决。后期的S-100安装了自动的3．7cmFlakLM／42防空火炮。它只需要3到4人，这就大大节约了人力。该炮1943年进入现役，在45°的射角上射程为6400米，其射角为-10到90°，可以360°射击。
S艇的作战
最初S艇曾经被置于鱼雷艇司令部的指挥之下，但是德国的鱼雷艇一般是指那些跟小型驱逐舰差不多大小的使用鱼雷的水面舰艇，于是1942年鱼雷艇部队转归驱逐舰司令部指挥，而S艇成立了专门的S艇指挥部。S艇一般足以分舰队的形式作战，总共有14支分舰队。曾经在英吉利海峡和北海作战过的S艇分舰队主要有第1到第11分舰队，在波罗的海作战过的主要有第1到第6、第8、第11、第21和第22分舰队，在黑海作战的有第1分舰队，在地中海和爱琴海作战的有第3、第7、第21和第24分舰队。后来在地中海作战的S艇还成立了第1S艇舰队。
在作战的时候，S艇一般会跟随专门的补给船一起行动。德国海军一共改装了8艘补给舰，通常一艘补给舰负责三支S艇分舰队的补给工作。这8艘S艇补给舰分别是：
*阿道夫·吕德利兹号
*布埃亚号
*卡尔·彼得斯号
*古斯塔夫1·纳赫提格尔号
*赫尔曼·冯·魏斯曼号
*罗马尼亚号
*汤加号
*青岛号
值得注意的是，这8艘补给舰中有6艘的名字都跟德国的殖民地和殖民活动有关。其中阿道夫·吕德利兹、古斯塔夫·纳赫提格尔、卡尔·彼得斯和赫尔曼·冯·魏斯曼都是著名的德国殖民者，他们开拓了德国在西南非洲的殖民地。布埃亚位于喀麦隆，而喀麦隆在第一次世界大战之前就是德国的殖民地。我国的青岛就更不用说了，她在1897年成为了德国的殖民地。
战争开始的时候，第1分舰队被迅速派往波罗的海对波兰海军作战，但是波兰海军很快就投降了，该分舰队几乎没有参加任何作战行动。第2分舰队被部署在赫里戈兰，但是第2分舰队当中大部分S艇采用的是M．A．N．的柴油发动机，这些发动机不太稳定。于是第1分舰队又被调往赫里戈兰，以便使第2分舰队整编。第2分舰队那些老旧的S艇由训练分舰队接收。
在入侵挪威期间，S艇再度担当重任。第1分舰队被部署在了卑尔根附近执行警戒任务。第2分舰队被用来执行巡视和反潜任务。
1940年5月，S艇迎来了第一次真正意义上的作战。当时英国皇家海军出动了大批舰艇准备围歼“沙恩霍斯特”号战列巡洋舰，S艇跟随后者对其护航。S-31到S-34号对英国海军驱逐舰进行了攻击，其中S-31重创英国海军“凯里”号驱逐舰。
一直到第二年5月，第1和第2分舰队一直在英吉利海峡针对盟军船只作战。尽管皇家空军经常骚扰S艇的作战，但是没有一艘S艇损失，不过同样S 艇也没有取得什么战绩。但是接下去的日子里，S艇的战绩就开始突飞猛涨。1941年5月22日，法国海军“美洲豹”号驱逐舰被第1分舰队的S艇击伤，最终被德国空军的轰炸机击沉。一个星期之后，满载士兵从敦刻尔克撤退的皇家海军“觉醒”号驱逐舰被S—30击沉。第二天，也就是5月30日，第1分舰队的S艇又在荷兰沿海击沉了法国“热风”号驱逐舰，重创“暴风”号驱逐舰。
法国投降之后，其大西洋沿岸的海军基地全部落入德国人手里。于是第1分舰队将基地搬到了瑟堡。从这个时候开始，S艇开始了大规模针对商船的作战。7月25日到26日，CW8船队当中3艘商船被S艇击沉。8月，S艇又击沉了CW9船队中的2艘商船，击伤2艘，另外还有一艘在规避S艇攻击的时候解体。9月4日，第1分舰队再次击沉5艘商船，击伤1艘。
1940年夏末，第2分舰队参与了海上布雷行动。该分舰队一共布下了130颗水雷，但不幸的是S-23却由于自己触雷而沉没。另外，S-28和S—29也在执行任务的时候相撞沉没。于是到1940年年底，大西洋／海峡水域只有8艘S艇可以作战。
1940年6月和1941年7月，第3和第4S艇分舰队分别组建。S艇部队的力量大大增强。由于缺乏作战经验，这些新组建的舰队一般都先被用作布雷任务。1941年下半年，S艇碰到了真正的对手——皇家海军的MTB鱼雷快艇和MGB炮艇。MTB和MGB一般都是埋伏在S艇出击或返航的半途当中。在作战当中，S艇和MTB／MGB互相都有伤亡。S-111就在同MGB作战的过程当中被重创，最终被皇家空军的飞机击沉。而在北海，皇家海军的 MGB335号被S艇俘获，上面先进的雷达设备落入德国人之手。
随着战争的进行，其他S艇分舰队也分别组建，并陆续参与作战。由于S艇部队力量的增强，它们也会进行联合作战。1943年10月24日，第 2、4、6、8分舰队的S艇一起参加了针对FWll60船队的作战。但是由于盟军力量的增强，德国海军在大西洋的作战越来越艰难，而S艇的损失也越来越多，有些甚至足自己触雷引起的，其战果也越来越少。到1945年年初，德国海军在西线只剩下了26艘S艇。4月12日，S艇参加了最后一次作战行动。当它们正在比利时斯凯尔特河口附近布雷的时候，皇家海军的护卫舰和MGB炮艇前来进攻。S艇立刻撤离，而它们布下的水雷倒是击沉了3艘敌舰，击伤1艘。
S艇在东线也参加了若干行动。但是由于苏联海军力量不太强大，因此波罗的海在很大程度上成为了S艇的训练海域。1944年9月，芬兰跟苏联缔结了和平条约，S艇就逐渐退出了波罗的海。这种情况也发生在黑海海域。
S艇在作战当中唯一的法宝就是速度。它们甚至牺牲了自己的装甲来满足速度的要求。因此其战术主要就是“打了就跑”，如同闪电一般。S艇本身携带的鱼雷也不多，不适宜进行长时间的作战。一份1944年6月美国海军的情报曾经对S艇作战的战术做了一个说明，其中写道：“E艇一般在风平浪静有月光的晚上出动。它们一起离开基地，但是到了预定海域之后就变成6艘一队……整队E艇通过无线电保持联系，缓慢行进；而在发射了鱼雷之后，它们又重新恢复攻击前的状态。小队指挥官决定战术，迄今为止它们的战术都是避免大规模作战。这些快艇一般攻击英国那些实力大大逊于自己的小型舰艇。”
后记
跟德国海军的其他主要水面舰艇不一样，S艇从战争一开始就参与了作战，而且一直坚持到战争结束。它见证了战争发展的每一步。在英吉利海峡、波罗的海、黑海、北海、地中海和巴伦支海，S艇一共击沉了101艘商船，总吨位达21．5万吨。另外它们还击沉了12艘驱逐舰、11艘扫雷艇、8艘登陆舰和 6艘MTB快艇，甚至还有1艘潜艇。其战果还包括击伤两艘巡洋舰、5艘驱逐舰、两艘护卫舰、3艘登陆舰。战争即将结束的前夜，S艇执行了大量人道主义任务，将那些在波罗的海沿岸国家的德国移民运送回国。
在S艇乘员当中还出现了23位骑士十字勋章获得者和112名金质德意志十字勋章获得者，其中还有8为橡树叶骑士十字勋章获得者。这在海军当中是非常罕见的。战争结束的时候，还有许多S艇保留了下来。众多S艇被作为战利品由战胜国接收，其中丹麦皇家海军就接收了18艘S艇。
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