皇冠3.0轿车发动机不能启动故障现象:
一辆1998款型号为JES133皇冠3.0轿车,搭载2JE-GE型发动机.因事故碰撞车身前部变形被拖进维修厂.经钣金修复,喷漆后发动机不能启动. 故障诊断及排除: 对于发动机不能启动的故障,按照常规检查方法,无非在点火,燃油,缸压方面.依据由简入繁,由表及里的诊断思路,先检查点火,遂拔下分电器上的中央高压线,进行跳火试验,发现无高压火.所此笔者认为,这至少是不能启动的原因之一.该车因事故碰撞了车身前部,发动机没有受损,因此缸压应没问题. 接上诊断仪,读取故障码为14,其内容为连续6次无IGF信号到过ECU,必须检查的部位为发动机ECU,点火器,点火线圈,分电器,IGT信号,IGF信号或控制线路.由于该故障码的内容涉及检查部件较多,因此笔者有必要对该车点火系工作原理作个简要概述. 2JE-GE型发动机点火系统属分电器计算机控制点火,其系统由发动机ECU,晶体管点火器,点火线圈和带有曲轴位置传感器的分电器等组成.位于分电器中的磁脉冲式曲轴位置传感器有三项式组脉冲信号发生器,由G1,G2,和NE信号传感线圈及G1,G2信号转子和NE信号转子等组成.G1,G2传感线圈分别用于判别第一缸上止点信号及第六缸上止点及检测发动机转速,曲轴转角及控制点火.发动机工作时,ECU根据曲轴位置传感器,节气门位置传感器,转角,负荷液温度传感器,空气流量计等检测到发动机转速,转角,负荷和温度等工况信号,按预先设置的程序进行判断和计算,准确计算出点火正时,将点火信号IGT送至点火器,以控制点火线圈的初级电路通断,使点火线圈次级绕组中产生高压电,击穿火花塞气隙,点燃混合气.同时当点火线圈初级电路被切断时,点火安全信号电路即产生一个反电动势,触发点火安全信号发生电路,使其输出一个点火安全信号IGF给ECU,如点火系发生故障,使点火系统有3至5次不产行高压电,ECU便发出指令,使燃油喷射系统中止喷喷油,以免污染火花塞. 了解了上述点火系统的工作原理那么查找该故障的思路也就明朗了.依据点火系工作原理,如点火线圈,点火器,分电器,ECU等或其线路中任意环节出现故障,都会导致无高压火,并产生故障码14.因此在故障时,首先应缩小故障范围. 首先检查点火系低压电路,遂拨下点火线圈的插接,打开点火开,测量其"+"端有12V电压,检查点火器1号端及2号端也有12V工作电源.测量点火线圈初级线组阻值为0.5欧,次级绕组阻值15K欧,属正常范围.为了区分究竟是点火线圈,点火器执行无件,还是曲轴位置传感器,发动机ECU电控系统出现故障而导致的无高压火,遂利用一节1.5V的干电池进行检查.将干电池负极搭铁,用一根带有探针导线的一端接干电池的正极,点火开关ON时,将探针触及点火器4号端,即IGT信号输入处,然后提离,这种操作方法等腰三角形于模拟ECU输出一个脉冲信号IGT给点火器,此时中央高压线也无高压跳火,因此证明点火器,点火线圈或其控制线路还有故障.这种检查方法比较准确,直观,就此把复杂的点火系分成两大块.一块是点火线圈,点火器等执行无件,另一块则为ECU及带有曲轴位置传感器的分离器等电控部分.因已测量过低压电路有工作电顺手,且点火线圈的初级绕组及次级绕组阻值均正常,因此须重点检查点火器.该点火器有5根线,1号端为点火器工作电源,2号端与点火线圈"一"极相连,3号端为发动机转速信号线,4号端为IGT信号输入,5号端为IGF信号输出.由于检查工作开始时就已测量过点火器的工作电顺手正常且进口点火器本身比较可靠耐用,不易损坏,那么是什么原因导致无高压火呢? 在进一步检查中发现,该点火器内部不是经过导线搭铁,而是依靠点火器外壳搭铁.是不是点火器搭铁不良呢?2JE-GE型发动机点火器和点火线圈固定在一起,经支架由两螺栓固定在发动机舱内右侧纵梁处,逐用万用表电阻挡测量点火器外壳对地阻值竟为,拆下两固定螺栓,发现点炎器支架座上喷有一层漆,这使点火器外壳与车身搭铁不良.随后得知为钣金工修复碰撞右纵梁时,拆卸点火器放在旁边,而漆工没注意喷上了漆. 我再铲刀把漆铲除后用细砂布打磨,而后装复点火器,再次打开点火开关.用干电池测试,当控针触及点火器IGT信号输入端,然后提离,此时点火线圈中央高压线产生强烈的蓝色高压火.以上测试说明,点火器外壳搭铁不良,致使点火器不能正常工作,点火线圈的初级电流不能接通,从而产生无高压炎故障.既然外加措拟信号电压测试有高压火,逐启动马达,中央高压线也发出强烈的高压火. 随后接上诊断仪,清除故障码.试着启动马达,但发动机仍无启动迹象.遂检查油路,发现燃油泵能工作.装上油压表,点火开关置于"ON"位时,没压为300KPA,显然油压正常.拆下火花塞,观察其中心电极无汽油湿润的痕迹,这说明油不进缸.拨下喷油器上的插头,测量驱动电压有12V.遂用一支发光二极管试灯跨接在喷油器插头上,启动马达,试灯不闪亮.正常工作状态下,试灯应频闪.是什么原因令ECU无脉冲电压输出而导致喷油器不动作呢? 假如是曲轴位置传感器出现故障,既不能喷油也不能点火,同时ECU中应贮爱莫能有相应的故障码,因此应排除其故障可能,再次接上诊断仪,读取故障码,还为14号.假如ECU中无IGT脉冲信号输出,虽会出现14号故障码,但同时也会产生喷油器不动作,无高压火故障.现在启动马达有高压火.IGT信号肯定正常.既然14号故障码会再次重现,笔者断定IGF信号一定有问题,只要IGF信号没有进入ECU,就会导致喷油器不动作.因此有必要检查点火器上IGF信号电压是否正常.遂用高阻抗指针式万用表电压档测量点火器5号端,启动马达,其电压为10.V左右,且表针不断摆动,这说明点火器中有反馈点火确认信号输出阻抗,因此IGF信号正常. 笔者感觉故障有点来的突然,仔细分析认为,诊断方法还存在漏洞.因测量IGF信号是在点火器上,而没有在ECU中IGF信号输入的接口端,假如点火器至ECU这段IGF信号线存在断路或短路呢?遂在仪表台手套箱下方找到了该发动机ECU.23号引脚为IGF信号输入端.启动马达,用高阻抗指针式万用表电压档对23号引脚测试,竟无脉冲信号电压输出,显然该线路有故障,随后,用电阻档测量点火器IGF5号端至ECU中23号引脚线路,阻值为0.3欧因此,该线路不存在断路故障. 那么,剩下只有短路的可能性.用一支发光二极管试灯,其"+"端接蓄电池正极,"-"端触接ECU上23号引脚,些时试灯发亮,这说明23号引脚线路中有搭铁故障.经仔细检查,在位于发动机舱内通往ECU的主线束丛中,查到了这根已破皮的IGF信号线,发现它已和车身相接触而搭铁,分析为事故碰撞所致.逐用绝缘胶带缠信破损处,并整理好这束导线,再次启动马达.发动机竟顺利启动. 专家点评-----孟祥震: 文章整体结构较好,故障现象,诊断过程,系统工作原理,故障部位和解决方法都讲得比较清楚.但以下几点值重议: 1 现代汽车使用了很多电控装置,应尽量不用高压试火.必须使用时一定要用火花塞. 2 电控汽车故障诊断应首选区诊断仪,本文中高压有火后,应继续使用诊断仪确认故障码14仍然存在,即可继续诊断排除,而不必去查找油路. 3 "因该车因事故碰撞了车身前部,发动机没有受损,因此缸压应没问题,"一段或省略,或更说尽她说明. |
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