罗茨真空泵（简称罗茨泵）是一种旋转式变容真空泵。它是由罗茨鼓风机演变而来的。根据罗茨真空泵工作范围的不同，又分为直排大气的低真空罗茨泵；中真空罗茨泵（又称机械增压泵）和高真空多级罗茨泵.真空设备的一种。 罗茨泵的物理原理 罗茨泵 (roots-type pump) 是一种无内压缩的真空泵，通常压缩比很低，故高、中真空泵需要前级泵。罗茨泵的极限真空除取决于泵本身结构和制造精度外，还取决于前级泵的极限真空。为了提高泵的极限真空度，可将罗茨泵串联使用。 罗茨泵的工作原理与罗茨鼓风机相似。由于转子的不断旋转，被抽气体从进气口吸入到转子与泵壳之间的空间v0内，再经排气口排出。由于吸气后v0空间是全封闭状态，所以，在泵腔内气体没有压缩和膨胀。 但当转子顶部转过排气口边缘，v0空间与排气侧相通时，由于排气侧气体压强较高，则有一部分气体返冲到空间v0中去，使气体压强突然增高。当转子继续转动时，气体排出泵外。 罗茨泵在泵腔内，有二个“8”字形的转子相互垂直地安装在一对平行轴上，由传动比为1的一对齿轮带动作彼此反向的同步旋转运动。在转子之间，转子与泵壳内壁之间，保持有一定的间隙，可以实现高转速运行。 罗茨泵特点 在较宽的压强范围内有较大的抽速； 起动快，能立即工作； 对被抽气体中含有的灰尘和水蒸气不敏感； 转子不必润滑，泵腔内无油； 振动小，转子动平衡条件较好，没有排气阀； 驱动功率小，机械摩擦损失小； 结构紧凑，占地面积小； 运转维护费用低。 因此，罗茨泵在冶金、石油化工、造纸、食品、电子工业部门得到广泛的应用。  罗茨泵的结构 如图所示。 抽气原理(2张)在泵腔内，有二个“8”字形的转子相互垂直地安装在一对平行轴上，由传动比为1的一对齿轮带动作彼此反向的同步旋转运动。在转子之间，转子与泵壳内壁之间，保持有一定的间隙，可以实现高转速运行。由于罗茨泵是一种无内压缩的真空泵，通常压缩比很低，故高、中真空泵需要前级泵。罗茨泵的极限真空除取决于泵本身结构和制造精度外，还取决于前级泵的极限真空。为了提高泵的极限真空度，可将罗茨泵串联使用。
罗茨泵的工作原理 罗茨泵的工作原理与罗茨鼓风机相似。由于转子的不断旋转，被抽气体从进气口吸入到转子与泵壳之间的空间v0内，再经排气口排出。由于吸气后v0空间是全封闭状态，所以，在泵腔内气体没有压缩和膨胀。 但当转子顶部转过排气口边缘，v0空间与排气侧相通时，由于排气侧气体压强较高，则有一部分气体返冲到空间v0中去，使气体压强突然增高。当转子继续转动时，气体排出泵外。 如图为罗茨泵转子由0°转到180°的抽气过程。在0°位置时（图中a），下转子从泵入口封入v0体积的气体。当转到45°位置时（图中b），该腔与排气口相通。由于排气侧压强较高，引起一部分气体返冲过来。当转到90°位置时（图中c），下转子封入的气体，连同返冲的气体一起排向泵外。 这时，上转子也从泵入口封入v0体积的气体。当转子继续转到135°时（图中d），上转子封入的气体与排气口相通，重复上述过程。180°（图e）位置和0°位置是一样的。转子主轴旋转一周共排出四个v0体积的气体。
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瑞士苏尔寿SULZER泵
多精美的机械啊 堪称 艺术品
瓦锡兰wartsila.; 18V50SG天然气发动机
瓦锡兰燃气发动机
The new wartsila; 50SG is a four-stroke, spark-ignited gas engine operating on the Otto cycle and incorporating the lean-burn principle.
新瓦锡兰50SG是四冲程，火花点燃气体对奥托循环发动机工作，并纳入了稀薄燃烧的原则。
It has been designed using the proven gas technology used in the smaller Wärtsilä 34SG engine.
它的设计采用了该技术在探明天然气较小瓦锡兰34SG引擎。
An important feature of this new gas engine in Wärtsilä's portfolio is its exceptionally high power plant net electrical efficiency rating - more than 50% in combined-cycle mode.
这方面的一个新的天然气发动机瓦锡兰的组合的重要特点是其极高的电厂净发电效率评价 - 在联合循环模式，超过50％。
World's largest gas engine - Wärtsilä 50SG
世界上最大的天然气发动机-瓦锡兰50SG
With the launch of the Wärtsilä 18V50SG gas engine, Wärtsilä now has two high-output, highly efficient prime movers when entering the market for large-scale power generation.
随着瓦锡兰18V50SG天然气发动机的推出，瓦锡兰现在有两个高输出，高效率在进入大规模发电市场的主要推动者。
The new Wärtsilä 18V50SG is the world's largest gas-powered generating set and is ideally suited for use in locations where a constant supply of gas is assured.
新瓦锡兰18V50SG是世界上最大的天然气为动力的发电机组，是理想的地点供地方使用的气体不断供应是有保证的不适应。
On the other hand, when gas supplies cannot be guaranteed under all circumstances, the dual-fuel Wärtsilä 50DF is the right choice.
另一方面，当天然气供应不能保证在任何情况下，双燃料瓦锡兰50DF是正确的选择。
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The lean-burn gas engines (SG) feature port admission of gas, prechamber with controlled gas flow as well as individual cylinder control of gas charge and ignition timing.
在稀薄燃烧天然气发动机（SG）的特征气体，预燃室气流控制端口以及个人的煤气费和点火定时气缸控制入??场。
This choice of concept along with extensive research in combustion and combustion control has made it possible to elevate the efficiency from 40% to more than 48% in the bigger engine models.
这种概念的选择，在燃烧和燃烧控制广泛的研究一直以来使人们有可能从40％提升效率，在更大的发动机的车型超过48％。
The combination of high efficiency and low emissions is probably unequalled in the market.
高效率和低排放的组合可能是无与伦比的市场。
Engine working principle of spark-ignited engines (SG)
发动机的工作原理火花点燃引擎（新加坡）
The SG engines are spark-ignited lean-burn otto cycle gas engines.
SG的发动机火花点火稀薄燃烧奥托循环燃气发动机。
In this process, the gas is mixed with air before the inlet valves.
在这个过程中，气体混合，然后进水阀的空气。
During the intake period, gas is also fed into a small prechamber, where the gas mixture is rich compared to the gas in the cylinder.
在摄取期间，天然气也是送入小预燃室，在那里丰富的气体混合物相比，在??气缸内的气体。
At the end of the compression phase the gas/air mixture in the prechamber is ignited by a spark plug.
在压缩阶段的气体/空气混合预燃室中到底是由火花塞点燃。
The flames from the nozzle of the prechamber ignite the gas/air mixture in the whole cylinder.
从预燃室喷嘴的火焰点燃了整个气缸的气体/空气混合物。
After the working phase the cylinder is emptied of exhaust and the process starts again.
后阶段的工作缸是空的废气和进程再次启动。
F35战机及其所使用的 F136涡扇 燃气涡轮发动机，前面的涡扇是垂直的
-------------- 活塞 头部不同的形状 设计 产生了各种所需 燃气扰动涡流
来个科幻的（星际里的战车） 点击图面显示清晰大图 .
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现代坦克的转向原理 坦克转向是靠履带差,也就是说坦克转向靠一边的履带转的快，另一边的履带转的慢，履带差使坦克出现转向。 履带差的形成: 一是靠切断一侧履带的部分动力，加大另一侧履带速度形成的，这叫分离转向、用于快速小角度转向 二是彻底切断动力，制动住一侧履带，另一侧履带转，形成一边履带不转，另一侧转，这叫原地转向，用于慢速大角度转向。 三是靠行星转向机，减小一侧履带的传动比，形成两条履带固定的履带差。 这叫第一位置转向，转向半径大约十六米。 还有上下坡的反转向等等。
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