火花塞好和坏的概念

火花塞好和坏的概念是错的，火花塞你要了解两个概念，点火材质和工作热值。

        电装ik系列是铱金系列耐用度高于白金系列，点火部分材质消耗时间的不同，简单地讲就是耐用度不同

         火花塞的热值其实就是火花塞吸热的能力，火花塞是一直处于2200度的缸内高温下，一般火花塞的散热（靠连在缸壁上的部分热传导）能力都差不多，吸热能力就决定了他的温度（吸热能力则是由设计形状和材料决定的）。
        如果用了吸热能力过高的火花塞（我们称之为过热──可以理解为缸里天气太热，火花塞有点中暑，热着了），则高转速大负荷下容易烧熔，可以想象，火花塞负极这么大的一块金属断在缸里是什么效果........即便没到烧熔的境地，火花塞温度也高于正常温度很多，这样在跳火之间就会点燃缸内还没完全形成的混合气，我们称之为早燃，现象跟叫杆（爆震）差不多，会严重损失动力，燃烧不充分造成积碳，对曲轴连杆等机件造成冲击，减少寿命.........拿出火花塞来看看，会发现已经烧成惨白色

　　相反如果用了吸热能力过低的火花塞（我们称之为过冷──同样可以理解为天气太冷，火花塞有点感冒，冻着了），则在一般驾驶的情况下（转速3000以内）会出现积炭，这是因为火花塞温度达不到正常温度，没办法自清除（说白了就是烧掉）上面不可避免的微量积碳，日积月累，火花塞就无法正常跳火了，就会出现缺缸的现象，严重影响动力和平稳性。把火花塞拿出来就会看到一片漆黑──全都是积的碳啊

          热值度越高，冷却越快，反之则越低，冷却越慢。

4G18的标准火花塞热值是5度对应的是IK16 ，而IK20是6度， 不是不能用，很多车友都有评论，喜欢激进的高转快起快提速开车的方式，或者长期开高速的可以用IK20, 因为发动机会相对长的运行在高转高温环境下，用热值稍高的火花塞对整体燃烧是有帮助的。但是长期开市区，每天考虑怎么省油的带档滑行开车方式开车的，还是选IK16的吧，火花塞冷却慢，车子表现滑行更平稳不顿挫，这是很明显的。不信你自己各买一套试试。