米格-21是前苏联50年代初期研制的一种单座单发轻型超音速战斗机。1953年开始设计,1955年原型机试飞,1956年6月24日前苏联航空节时参加莫斯科土希诺机场的飞行表演,1958年开始装备部队,北约组织称它为“鱼窝”(Fishbed)。 技术参数 外形尺寸:F型—15.76(机长)×7.15(翼展)×4.1(机高)米。 PF型、PFM型—14.5(机长)×7.15(翼展)×4.125(机高)米。 MF型—15.4(机长)×7.15(翼展)×4.13(机高)米。 BIS型—15.4(机长)×7.15(翼展)×4.125(机高)米。 机翼面积:均为23㎡。 空重:F型—4819千克。 PF型—5700千克。 PFM型—5750千克。 MF型—5900千克。 BIS型—6050千克。 正常起飞重量:F型—6850千克。 PF型—7750千克。 PFM型—7820千克。 MF型—8250千克。 最大起飞重量:F型—8376千克。 PF型—9100千克。 PFM型—9100千克。 MF型—9600千克。 BIS型—9680千克。 最大平飞速度:F型—2175公里/小时(2.02马赫)。 PF型—2185公里/小时(2.05马赫)。 PFM型—2230公里/小时(2.10马赫)。 MF型—2330公里/小时(2.20马赫)。 2330公里/小时(2.20马赫)。 实用升限:均为18700米。 爬升率:F型、PF型—135米/秒(高度5000米)。 PFM型—140米/秒(高度5000米)。 MF型—150米/秒(高度5000米)。 BIS型—170米/秒(高度5000米)。 航程:F型、PF型、MF型—1300公里(不带副油箱)。 PFM型—1670公里(带副油箱)。 BIS型—980公里(不带副油箱)。 载弹量:1000千克。 发动机:F型—1台R11F-300涡轮喷气发动机,推力5750千克。 PF型—1台R11F2-300涡轮喷气发动机,推力5950千克。 PFM型—1台R11F2S-300涡轮喷气发动机,推力6175千克。 MF型—1台RF13-300(P25)涡轮喷气发动机,推力6600千克。 BIS型—1台R25-300涡轮喷气发动机,推力7500千克。 电子设备:PF型—RP-9-21截击雷达,发现目标距离约20公里。 MF型—RP-MA雷达,搜索距离20~30公里;RP-21截击雷达;“天弓一号”自动引导系统。 BIS型—新型雷达探测距离可达30公里;“天弓一号”自动引导系统。 武器系统: F型—2门30毫米航炮,备弹60发。可挂2枚AA-2红外制导空空导弹,或挂炸弹和火箭。 PF型—机翼可挂载2枚AA-2红外制导空空导弹,或挂炸弹和火箭。 PFM型—1门Gsh-23型23毫米双管航炮,备弹200发。机翼可挂载2枚AA-2红外制导空空导弹,或挂炸弹和火箭。 MF型—1门Gsh-23型23毫米双管航炮,备弹200发。机翼可挂载4枚AA-2红外制导空空导弹,或4枚“先进环礁”雷达制导空空导弹,或挂炸弹和火箭。 BIS型—1门Gsh-23型23毫米双管航炮,备弹200发。机翼可挂载4枚AA-2获AA-8空空导弹,或挂炸弹和火箭。 研发过程 米格(mig)-21战斗机是一种单座单发超音速轻型战斗机,是前苏联空军 50年代末和60 年代装备的主力制空战斗机。其主要任务是高空高速截击、侦察, 也可用于对地攻击。西方称为“鱼窝”。 米格-21于1953年开始研制,1955年装备前苏联空军,自60年代起出口至世界37个国家和地区,捷克斯洛伐克和印度等国还进行了特许生产。现已停止生产, 总产量超过6000架。仅在60年代,前苏联空军就装备了2500余架。该机是世界上生产数量最多的超音速战斗机,与西方同级别的同代战斗机相比,它的价格是很低的。 米格-21有20余种改型,除几种试验用改型,其余的外形尺寸变化不大,虽然重量不断增加,但同时也换装推力加大的发动机, 因而飞行性能差别不大。 由于机载设备不同和武器不同,各型号的作战能力有明显差别。 米格-21价格低廉,对第三世界国家很有吸引力,曾广泛使用于越南、中东、印巴和两伊等局部战争。由于该机轻小、设备简单、操纵灵便,越南战争中越方飞行员曾多次击落名声赫赫的美军F-4“鬼怪”战斗机。海湾战争中,伊拉克空军仍使用这种战斗机,但终因技术差距过大,且指挥失灵,战术运用不当,不但未建战功,反而被击落多架。 米格-21-武器装备 该机研制的思想是:高空、高速、轻巧、爬升快,能截击入侵的敌轰炸机和高速目标, 作为国土防空截击机使用。 针对这一设计思想, 采用了很薄的大后掠角三角翼,全动式增尾,细长机身和带进气锥的头部进气道,使得该机跨、超音速阻力小,高空高速时发动机推力较大,因而得到很大的平飞速度。但由于高速时方向安定性减弱,飞行中严格地限制速度不得大于规定。这种气动布局在当时是新颖的,实现了研制目的,足以与当时西方主力战斗机F-104相抗衡。但该机除了大速度、减速性能好以外,其机动性能不好,加上机载设备过于简单,武器挂载能力过小和航程过短,因而作战能力有限。 设计特点 米格-21是一种设计紧凑、气动外形良好的轻型单座战斗机。采用三角形机翼、后掠尾翼、细长机身、机头进气道、多激波进气锥。各种改型除机身有些变化和垂尾加大外,其它地方基本上保持了原来布局。下面介绍的是МФ型的设计特点。 悬臂式全金属结构尾翼。全部翼面都有大后掠角。液压助力全动式平尾,1/4弦线后掠角55°。相对厚度6%。平尾前缘最大上偏+7.5°,下偏-16.5°,面积7.9米2。平尾翼梢有配重块。操纵系统有力臂调节器,可根据不同的高度与空速调节传动比,尾翼配平开关设在驾驶杆上,无配平调整片。垂尾1/4弦线后掠角60°27′,面积5.32米2,平均气动弦长3.14米,相对厚度4.4%。方向舵面积为1米2,偏角±25°,腹部有大型单片式腹鳍。 起落架为前三点式,液压收放,全为单轮。前起落架向前收入机身,主起落架收上时转87°后收入机身。主起落架机轮尺寸为800×300毫米,胎压7.8×105帕(8千克/厘米2)。前轮尺寸为500×180毫米,胎压6.9×105帕(7千克/厘米2)。三个机轮均有冷气刹车装置,对主轮差动刹车可实现地面转弯。减速伞装于垂尾根部舱内。起落架有冷气应急放下装置,前起落架还有应急拉索放下机构。 动力装置为一台P-13-300涡轮喷气发动机,最大推力为50.01千牛(5100千克),加力推力64.72千牛(6600千克)。进气锥自动无级调节。机头两侧有辅助进气门,座舱后机身两侧有防喘振放气门。燃油系统包括6个机身油箱和4个机翼整体油箱(两前两后),机体内部装油2600升。另外,机翼下可带两个490升副油箱,机身下可挂一个490升或800升副油箱。主起落架舱门后的机身两侧可带固体起飞助推火箭。相关内容: 米格-21“鱼窝”以其多用途、高效率,尤其是惊人的寿命,在战斗机发展史册上,写下了自己的一页。这种飞机,经不断改进,以从容的发展步伐,从一种轻型昼间战斗机,发展成为一种重量较重;功用较多的全天候攻击战斗机;同时,其机动性和其它优良性能却从未降低。米格-21在前苏联停产一段较长时期以后,经许可在印度生产,并在该国HAL的Nasik工厂离开了生产线。印度制造的最后一批米格-21飞机,是在1987年完成的。
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