先来个视频娱乐一下
，奇瑞A3之建国大业版
，让那些日本车、韩国车，美国车，滚出中国去！
由表及里：奇瑞A3设计结构详解——A3的总体目标是转变众多消费者对其品质等各方面看法，虽然世界上没有十全十美的物品，不过A3相比以往的奇瑞车是否能有更高的提升呢？完全值得细品一番。
一、三围尺寸及轴荷设计
奇瑞A3车身尺寸图示
A3尺寸方面关心它的消费者早已烂熟于心，不过在某些细节方面还是值得斟酌一番，车身的协调性正是来源于整车设计上接近于平衡的比例分割，4352mm的长度被分成三块，除了中轴的2550mm外，前后比例非常接近，只相差14mm，典型的运动型轿车设计，特别是相比以往的奇瑞新车，摆脱了前后连贯性脱节的弊病。
奇瑞A3俯瞰透视图
从上面的透视图可看出，A3在横向空间上实际利用率因受车门的影响，而剥夺了不少的空间，从各类车门图片也可窥究竟。
奇瑞A3车身尺寸列表
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项目
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参数
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轿车型号
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SQR7200M117
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轮胎型号
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195/65R15
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205/55R16
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外廓尺寸mm
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长
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4352
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4352
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宽
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1794
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1794
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高
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1464
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1464
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轴距mm
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2550
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2550
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轮距mm
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前
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1550
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1540
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后
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1540
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1530
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悬长mm
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前悬
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908
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908
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后悬
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894
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894
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最小离地间隙mm
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127
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127
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同时，与底盘分割线类似，其前后轴荷比也非常接近，利于提升底盘过弯操控性，四轮抓地更有力。
奇瑞A3轴荷分配列表
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项目
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参数
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整车整备质量 （kg）
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1385
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整车整备轴载质量
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前轴 （kg）
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780
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后轴 （kg）
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605
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厂定最大装载质量（包括乘员）（kg）
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375
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厂定最大总质量 （kg）
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1760
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厂定最大总质量时轴载质量
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前轴 （kg）
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920
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后轴 （kg）
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840
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厂定允许最大轴载质量
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前轴 （kg）
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1000
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后轴 （kg）
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950
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乘员数（包括驾驶员） 人
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5
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二、悬架结构解析
如前所述奇瑞A3最被看中的自然是其靓丽的外观造型，当然这方面已无太多意义去介绍，无论是车展、谍照还是十万公里的路试都已让所有关心它的人了然于胸；引人入胜的外型并非奇瑞的最终目标，与之相配的底盘也是重中之重。
前麦弗逊独立悬架：
前悬架结构整体示意图
A3车辆前悬架采用是麦弗逊式独立悬架,前悬架承担着驱动和转向的双重功能；奇瑞公
司对其进行了全面优化:前桥采用最新的技术改进及细致入微的精细化调校，高强度钢制副车架，高效稳定杆直连滑柱，提高稳定杆效率；具有高水平的横向和倾斜稳定性，良好的纵向柔性提高舒适性，将影响悬架和驾驶员的各种不利因素有效断开，精细化调校的减震器，大大提高了乘坐舒适性。
前悬架结构分解图
后四连杆独立悬架：
奇瑞A3后四连杆独立悬架结构
奇瑞A3后悬架部件位置和结构图
A3 车辆后悬架采用四连杆式独立悬架，多连杆式独立悬架的结构虽复杂，但操控性和舒适性较其他悬架更高。从车辆操控性角度来看，多连杆悬架的吊悬结构，能通过前后置定位臂和上下控制臂，有效控制车轮的外倾角及前束角。
例如，当车轮驶过坑洼路面时，首先上下控制臂开始在可控范围摆动，及时给予车轮足够的弹跳行程；如果路面继续不平，同时车辆的速度加块，此时前后置定位臂的作用就是把车轮始终固定在一个行程范围值内，同时液压减震器也会伴随上下控制臂的摆动吸收震动，而主控制臂的工作就是上下摆动配合上下控制臂使车轮保持自由弹跳，令车厢始终处于相对平稳的状态。正是因为多连杆悬架具备多根连杆，并且连杆可对车轮进行多个方面作用力控制，所以在做轮胎定位时可对车轮进行单独调整，并且多连杆悬架有很大的调校空间及改装可能性。多连杆悬架是以追求优异的操控性和行驶舒适性为主要诉求的。
奇瑞A3后悬架结构分解图
三、制动、转向系统
制动系统：
前通风盘 后实心盘带鼓式手刹
A3的刹车系统采用了前通风盘+后实心盘带鼓式手刹，具有良好的制动热衰减性能，其官方公布的数据是100Km/h到0的制动距离为40.8米，而从各种试驾报考来看，在刹车灵敏度上也确实非常不错。
此外，A3均标配了ABS＋EBD制动辅助系统，舒适型和豪华型还增加了ESP（电子稳定程序）系统，通过有选择性的分缸制动及发动机管理系统干预，防止车辆滑移。
ABS/ESP系统部件位置图
转向系统：
可溃缩式转向柱和方向盘可调
区别于以往的液压助力转向系统，A3的助力系统能提高燃油经济性（3%）的同时还可实现速度感应功能，根据当前车速控制电动机的助力大小，另外其还集成了主动回正功能。
电动助力转向（EPS系统）
四、车身结构
A3在车身关键部位均采用了高强度钢板，钢板最高强度达到600MPa，下图红色部分显示出前纵梁、后纵梁、A柱内板、B柱内板、减振器座等关键部位都采用了高强度钢板。
奇瑞A3车身结构
奇瑞A3车身结构
在看下图的实车白车身，其前门防撞杠采用双圆管设计，这也可能是其体重相比同类车型严重超标的主要原因之一。
奇瑞A3前门防撞杠采用双圆管设计
而实际碰撞结果通过谍照初步看也相当不错，虽然并非由C-NCAP测试，但测试场地则正是在天津，其标准与C-NCAP没有太大的区别，各气囊打开也完全正常，从谍照中可以看到，顶配版将会采用前座侧气囊与帘式侧气带。
车身上另一个主要的部分就是隔音设计（NVH），整车在顶棚、立柱、外视镜、轮眉等14处采用了隔音胶板和3块隔音贴片，地板采用颗粒状地板胶，能够有效的减弱外界传来的各种振动干扰。
奇瑞A3车身隔音设计示意
总结：
可以说10万以内秒杀一切合资车型，无论从外观，用料，安全配置还是底盘功夫上，奇瑞A3都胜出一筹，发动机也皮实耐用，这一点在A5上得到了证明，我认识一朋友的A5,他三年居然跑了20万公里，发动机正常无故障，这点证明发动机还是很稳定的。可能唯一的缺点就是变速箱不先进和轴距因为负杂的悬挂而缩小，动力因为自重原因而加速偏慢，不过这也不是没有好处，发动机后程发力出色，很适合跑高速，市内加速，只要肯踩油门，还是可以满足加速超车需求的。
上图为本人的小三，摆个POSE吧！
机器人焊接
涂装车间
上图为一体冲压成型的车门，日本车的车门大部分都是焊接的，强度没有整体的好！
6月2日补充：
奇瑞A3搭载有1.6L排量ACTECO-SQR481FD和1.8L排量ACTECO-SQR481FC发动机。这两款引擎均为直列4缸16气门双顶置凸轮轴发动机，前者最大功率87.5KW/6150rpm,最大扭矩147N.M/4300rpm。后者最大功率97KW/5750rpm，最大扭矩170KW/4300rpm。这样的数值丝毫不逊色于同级别车型。
动力 1.6L发动机和五前速手动变速箱
图为奇瑞A3变速箱
高配车型-精英型配备了ESP和全自动恒温空调。1.6L的全系车型都配备了USB接口。
A3高配车型的方向盘上集成音响控制和蓝牙免提的按键，在高配车型的转向柱左下方，我们还看到了自动大灯的开关，毕竟作为一款号称“第三代精品家轿”的自主品牌战略车型，A3在配置上不会输给合资品牌的竞争对手。
在人性化配置方面，A3展车让人眼前一亮，前排驾驶席头顶设计了一个眼镜盒，变速箱后面，除了点烟器，还设计了一个独立的12V电源。
为了减轻长途驾驶的疲劳感，在离合器左侧，设置了一个左脚休息踏板。
奇瑞A3发动机资料：
ACTECO 1.6
归属门派：奇瑞
技术特征：直列4缸16气门，双顶置凸轮轴
配备车型：A5,瑞虎,A3
保修期限：3年6万公里,A3是4年12万公里
奇瑞与著名奥地利AVL发动机公司研发的ACTECO发动机在很大程度上挽救了它的形象，这款发动机被适时的安装到了量产车上，以前对奇瑞不屑一顾的人也开始重新审视这个年轻的、充满活力的品牌，而这款1.6升的发动机虽技术不算先进，但是其精细度还算不错。随着ACTECO系列发动机投产，奇瑞正式在汽车关键部件实现了自主化。
奇瑞的ACTECO1.6升发动机采用了主流的双顶置凸轮轴（DOHC）以及16气门设计，最大功率达到了87.5千瓦，最大扭矩达到了147牛米（A3车型数据）。这台1.6升ACTECO发动机的峰值扭矩出现在4300转/分，属于高转速发动机设计，低转速动力输出势必不会太好，再加上行程偏长且力度过于轻盈的离合器踏板让人难以掌握准确接合点，起步瞬间难免有些力不从心。不过只要摸清了它的秉性，将换挡时机适当延迟，比如3000转/分以上，或者2500转换挡，便可榨出令人愉悦的加速快感。
严格来说，通过试驾，我们发现这款1.6发动机对A5,A3，瑞虎的适应性不错。只是车重稍微影响了起步以及加速感受。作为家用，ACTOCO发动机是合格的，其技术特征不输给大众的8气门动力、东安三菱4G18,以及PSA集团的1.6发动机。可以称得上自主品牌的骄傲。
保养经济性：A3或瑞虎的1.6车型都没有A5保有量大。所以我们用A5作个代表。其实奇瑞品牌旗下车型保养价格差别还是不大的。5000公里一次正常的换机油机滤是200元。以前170元，现在机油价格涨了。1.5万公里换空气滤芯，空调滤芯，两项加起来140元可以搞定。3万公里换空气滤芯，空调滤芯，汽油滤芯等三滤，价格不过170元。3万公里下来，不算首保免费，正常保养费用只有1510元。奇瑞A5换正时皮带更换里程是4万公里，如果只换皮带大概是490元。换涨紧轮涨紧器费用是800多元。和合资品牌相比，还算划算。
综合点评：作为自主品牌，我们还是得为ACTECO叫一声好，毕竟在同排量1.6发动机对比中，奇瑞的ACTECO 1.6升发动机完全跃升于主流行列。在技术指标相当的前提下，奇瑞ACTECO发动机费用更低，更符合大多数工薪家族的需要。
对比一下其他的1.6L发动机：
一、大众1.6系列
技术特征：直列4缸8气门，单顶置凸轮轴
配备车型：新宝来、速腾
保修期限：2年6万公里
这款大众1.6升发动机采用的是老一代的大众发动机，采用每缸两气门，单顶置凸轮轴设计。这个结构与目前市场上主流的每缸四气门，双顶置凸轮轴技术相比比较落后，进排气效率比较低，在配气效率上明显低于后者。当发动机在高转速需要较大进气量，来提高发动机功率的时候无法充分满足需求。所以最高功率仅仅是74千瓦，这和新兴的1.6升发动机相比，明显是不足的。
不过这种单凸轮轴(SOHC)机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大，3800转就可以释放145牛米的最大扭矩。机械结构简单，维修比较容易，而且技术上也升级为了单缸独立点火。比起传统的分电器动力结构，这款发动机在一个缸出现点火系统问题时，其他三个缸还是可以勉强使用的。可靠性进一步提高。
因为是祖父级别的1.6发动机，加上新宝来特别是速腾的车重不轻，所以油耗并不算低，正常的市内油耗达到了8L－11L之间，加93号汽油足够使用了。这对于一款技术不高的发动机来说。还是值得肯定的。起步提速方面，新宝来因为车重较轻，比速腾表现会要更好，加上大众的5速手动变速箱和6速手自一体变速箱良好的匹配效果。因此在同等车重以及载荷条件下，这款动力的0-60公里的加速性能值得肯定。这也是8气门发动机的特色，低速进气快，扭矩大。但换在高速，这款发动机噪音以及进气不足的表现会要突出一些。
保养经济性：汽车保养费用的支出主要是换机油。速腾一次支出大概是225元，新宝来大概是255元。都是以7500公里里程为标准更换。说实话这个价格不算高。很多5000公里一换机油的价格都超过了大众这两款车型。大众要求每1.5万公里就更换汽油滤清，空气滤清以及空调滤清。这个费用相对比较高。速腾大概在470元左右，而新宝来也有370元。
还有一个发动机保养支出大项目是更换正时皮带，速腾是8万公里一换，包括涨紧器，涨紧轮、水泵，总费用是2200元。相当于笔者的车跑12万公里换3次正时皮带（包括涨紧器，涨紧轮）价格。新宝来也差不多，只是里程更多，6万公里就需要更换。
综合点评：发动机皮实耐用，技术水平虽然不高，但起步以及加速表现尚可，高速则略微吃力。油耗也不算高，使用经济性可以。不过维护费用，特别是汽油，空气，空调滤清的更换频率较快，导致正常保养费用不算低。并且正时皮带更换费用也偏高。
二、丰田1.6系列
技术特征：直列4缸16气门，双顶置凸轮轴，双VVT-i
配备车型：卡罗拉，花冠EX,雅力士
保修期限：2年6万公里
丰田1.6升的双VVT-i发动机，从参数上看的确非常不错，最大功率达到了90千瓦，甚至超过许多普通1.8或2.0升发动机指标。最大扭矩也达到了154牛·米，不过从最大扭矩5200的转速上来看这款发动机的确是一款偏高转速的发动机。在正常状态下。我们很难有机会将扭矩发挥到最大值。双VVT-i是花冠EX和卡罗拉乃至雅力士的新卖点，指的是分别控制发动机的进气系统和排气系统。在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间。
使用上，因为最大扭矩转数偏高，因此所谓的双VVT-I技术虽然可以控制同时控制进排气门凸轮轴相位。但实际提速表现以及发动机输出表现并不值得称道。特别是配合4速自动变速箱，油耗以及加速的平顺都很难让人满意。从某种角度而言，这种将发动机性能指标发挥到极致的做法，理论上的标的更大于实际驾驶意义。卡罗拉1.6车型最高速度达到了195公里/小时，严格的来说。除开专业车手，恐怕很难有人达到这个高度。
因为车重区别。这款1.6发动机的油耗也有不同。雅力士是大马拿小车，油耗可以做到7－7.5升左右，花冠EX比卡罗拉略轻，油耗大概是7.5-9升。卡罗拉大概是7.8-10.2升左右。可能出乎很多人的意料。实事上，尽管丰田1.6机头的进气系统复杂。但实际效果似乎不及理论出色。更可惜的是，丰田没有给1.6车型配备诸如6速手动变速箱和5速自动变速箱。多少对油耗会有些影响。
保养经济性：以代表性的卡罗拉为例，其334元一次的5000公里常规换机油保养并不便宜。好在其空气滤清只是1.5万-2万公里更换，每个是91元，并不算太贵，相反空调滤清215元一个倒是有些让人难以接受了。卡罗拉的汽油滤清器是4万公里一换，每次486元。综合来看相比大众发动机略微便宜一些。作为小车，雅力士的5000公里一次的常规换机油费用是227元。空滤2万公里一换，每次131元，8万公里时更换汽滤649元。
综合看来，尽管是同一款发动机，但作为小车，雅力士比起卡罗拉车型还是要经济很多。丰田这款1.6升双VVT-i发动机是采用正时链条的，基本上不用更换，和发动机同寿命，如果和大众1.6L8气门发动机相比，丰田的保养经济性优势还是很明显的。
综合点评：拥有复杂双VVT-i进排气系统是丰田这款1.6升发动机最大的卖点。只是使用上，油耗经济性并不如理论那么出色。没有正时皮带的更换困绕，这款发动机的保养费用和保养麻烦大大减轻，但常规保养以及三滤的价格仍然有些偏高。
三、日产1.6系列
归属门派：东风日产
技术特征：直列4缸16气门，双顶置凸轮轴，CVTC连续可变气门正时
配备车型：骐达，颐达，轩逸，逍客
保修期限：2年6万公里
日产1.6升HR16DE全铝制发动机采用了航空轻量铝合金制造技术，比同级别的发动机减轻将近30%的重量。同时，采用了多种改进措施来降低部件摩擦，如低磨损的真圆内径加工技术等等。这也是世界上首台采用赛车级低磨损真圆内径加工工艺的量产车发动机，在国内低端紧凑车使用如此高技术的发动机实属首次。
颐达HR16DE全铝制发动机还采用了CVTC（连续可变气门正时控制）技术。它可以根据车辆的行驶状态，控制进排气的凸轮轴相位，以保证最佳的点火时间，从而大幅度提高输出扭矩和燃油经济性，油耗比同排量发动机减少20%。其最大功率可实现80千瓦，最大扭矩153牛米，最大扭矩转数为4400转。 由于颐达发动机采用了CVTC（连续可变气门正时控制）技术，功率曲线比较平滑，而扭矩曲线虽然在4400转才产生最大扭矩153 牛米，但在2500转和3500转时分别出现一个小峰值。因此这款全铝发动机提速表现着实不错。不过这也和日产系列车型身材轻巧灵活不无关系了。
这款发动机的优势远远不在于此，有了铝合金缸体设计，不仅体积更小利于散热。而且便于发动机仓布置，给车内乘客留下更多纵向空间。油耗表现较低更是这款HR16DE 1.6排量发动机的优势。骐达手动或颐达甚至可以做到6.5升/百公里。这和车重较轻也不无关系，毕竟其轮胎都是185规格。即便是更大体积的轩逸，车重也不过1.2吨出头。但受4速自动变速箱拖累。其油耗略高一些，达到了8-10升，甚至超过了配备2.0发动机CVT无极变速箱的轩逸车型。
保养经济性：骐达包括颐达的常规小保养换机油是5000公里一次，每次费用大概269元。和同级车型相比，略有些偏高。不过骐达的空滤、空调滤芯倒是比较划算，2万公里一更换，才240多元，大大减轻了用户的负担。骐达的汽油滤芯器与汽油泵是一体的，平常不需要进行更换，省了一些费用，但如果汽油滤芯器发生问题，就要和汽油泵一起更换，费用至少在1100元以上，正常的更换大概是10万公里左右。
轩逸的机油和机滤每5000公里更换一次，每次费用大概310元左右，比骐达/颐达略高。空气滤清器和空调滤清器每2万公里更换一次，费用也是240元以上。汽油滤清器和油泵在一起，每10万公里建议更换一次，费用在1000多元。
综合点评：我们比较欣赏这款1.6日产发动机，耗油低，噪音小，体积不大，动力指标性能突出，比丰田1.6动力和大众1.6都要强悍不少。更重要的是这款发动机的保养费用比较节省。一年2万公里下来，也不过1500多元。另外，值得欣喜的是，东风日产旗下所有车型发动机都采用了免维护正时链条。比起正时皮带更换产生的费用和麻烦来看，日产1.6动力单元无疑是先进的。
四、三菱1.6
技术特征：直列4缸16气门，单顶置凸轮轴
配备车型：蓝瑟，比亚迪F3,海福星等
保修期限：2年6万公里
只要熟悉汽车的朋友，一定知道东安生产的三菱4G18发动机。这是一款在国内比较普及的1.6升动力单元，它广泛应用在蓝瑟和哈飞赛豹、华晨骏捷、比亚迪F3、海福星等车型上。相对其他同类1.6排量发动机而言，4G18发动机体积小，发动机舱内容易布置，符合轻量化要求，不仅降低了整车重量，并使整车的加速性和通过性得到提高。
4G18发动机在中国生产已有10年的历史，因其结构紧凑、功率大、省油，目前已经被很多国内自主车型争相使用。这台4G18的省油诀窍是MVV（垂直涡流稀薄燃烧），混合气体在进气道隔板和纵涡控制活塞的共同作用下，在气缸内形成一个纵向垂直的涡流，使得汽缸内的混合气浓度能从内到外逐渐降低，再由ECU调节点火时间，使气缸内的火焰传播速度最快。通过这点来提高发动机热效率，降低燃油消耗。另外，4G18发动机的压缩比是9.5，处在比较低的范围内，所以能够较好的适应国内油品情况。这样给4G18发动机带来了极强的适应能力。
而输出方面，4G18最大功率为73千瓦，最大扭矩为136牛米，最大扭矩转数为4500转。与其他品牌发动机相比，4G18具有动力性能稳定、输出平顺等优点。由于尺寸小、质量轻，从而使得4G18发动机单位重量发出的功率大、强化程度高、燃油消耗低、性能突出，加上节油性能非常优秀，维修保养成本低，因而成为不少紧凑轿车的首选配置。不过随着新一轮发动机技术普及，4G18动力原有的市场份额在逐步萎缩。比如比亚迪F3开始全面采用4G15,而东南自主V3菱悦也正式采用4G15系列发动机。
从发动机性能来看，4G18还是有一些不足，首先单顶置凸轮轴影响了进气效率，造成最大功率不足。最大扭矩也并不理想。而省油又太多建立在车体比较轻巧的基础上，看看蓝瑟和海福星不到1.2吨的车重，应该大家就明白了。
保养经济性：鉴于蓝瑟的保有量和销量都不大，比亚迪F3已经开始全面弃用4G18。我们着重以海福星为例子。换机油机滤是188元左右,5000公里周期保养。1.5万公里换一次空滤，120元。两项加起来。正常的3万公里周期费用加上发动机防冻液也才1500多元。可见是比较经济的。自主车型采用4G18的优势还是明星。海福星正时皮带等耐久度较高，一般是在10万公里时进行更换。费用大概是连涨紧器和涨紧轮一起更换的话是738元。火花塞3万公里一换，价格也不高。海福星没有空调滤芯。所以不用换。
综合点评：从海福星上看出，这款老式发动机的优点还是不少，皮实耐用，保养维护费用比大众的8气门发动机低很多。虽然技术指标不算太先进。但4G18在中国的汽车发动机历史上还是写下了浓墨重彩的一笔。这是谁也无法否认的。
五、雪铁龙1.6
归属门派：东风雪铁龙，东风标致
技术特征：直列4缸16气门，双顶置凸轮轴
配备车型：新爱丽舍，标致206,标致207,标致307，世嘉，C2
保修期限：2年6万公里
原来1.6L富康搭载的TU5JP4发动机，在PSA集团运用范围很广。不仅被富康的演化车型爱丽舍以及新爱丽舍所采用，同时1.6L标致206和1.6L标致307甚至世嘉车型则搭载改进了电喷系统的TU5JP4发动机。TU5JP4发动机采用直列4缸，DOHC双顶置凸轮轴，每缸4气门的主流设计，结合4000转输出的142 牛米峰值扭矩，可以判断它是一款高转速调校发动机。同时，小缸径大冲程的设计，让发动机在低转速的时候，动力输出较为平滑，对于低速下起动提速都有较好的作用。虽然最大功率只有78千瓦，但5750转的发动机指标仍然低于很多同类发动机6000转的水准。
凭心而论，对于像标致206,207以及C2这样的小车，1.6发动机不仅完全足够而且称得上大马拉小车。而对于像近1.3吨的标志307车系而言，1.6排量发动机并不太具有优势，毕竟其最大功率也仅仅78千瓦，虽然达到了国内较为先进的1.6L发动机水准。但其起步和低速表现仍然不够从容。从实际驾驶情况来看，TU5JP4发动机的主要转数区间为2000—4500转/分，在这个区间内，汽油的燃烧比较充分，发动机输出的功率、扭距比较大，能使汽车有效地克服地面阻力和以较高的速度行使，并且在此区间发动机的油耗较低。
值得指出的是，标致206，爱丽舍，世嘉，标致307虽然都是采用的同一发动机，技术指标看上去基本相当，但电喷系统仍然根据不同车型作了调整和改进。所以如果你在标致307上找不到驾驭的快感，而在世嘉上获得的话。那么这和油门以及电喷指标的变化是有极大关系的。
保养经济性：我们以保养量较大的爱丽舍和标致307车型作为例子。新爱丽舍机油机滤是258元更换，厂家规定保养周期1.5万公里每次。对于一般消费者我们建议提前到1万公里。每3万公里需要更换汽滤、空滤、火花塞，总费用大概是368元。如果我们按厂家规定保养的话，一年3万公里下来，总花费不过884元，相当实惠划算。即便是按1万公里自行保养，也才1142元。当行驶到9万公里时新爱丽舍车型需要更换正时皮带，此次保养费用略高，在1400元上下。不过综合下来，平均费用不高。
标致307保养费用略高于爱丽舍，换机油周期同样为1.5公里，每次288元。每3万公里需要更换汽滤、空滤、空调滤芯，火花塞，总费用大概是800元。3万公里下来，正常保养支出为1376。307原来的正时皮带周期和爱丽舍一样为9万公里，现在是6万公里。自动档车型略高，大概换下来需要3500元左右。这笔支出不算小。
综合点评：一款不算技术太先进的发动机用在了很多PSA集团旗下。一来是控制了成本，二来这款发动机对于小车，紧凑车还是比较适用的。从维护保养来看，这款发动机并不娇气费用也很划算，只是307的正时皮带价格有些高了。拉高了总体保养成本。
六、大众1.6系列（16气门）
技术特征：直列4缸16气门，双顶置凸轮轴
配备车型：POLO，朗逸，明悦
保修期限：2年6万公里
这款16气门1.6发动机的主要优势是每缸四气门和双顶置凸轮轴设计。这种技术属于目前市场上的主流技术，能够在每缸两气门的基础上增大单位时间内的进排气量，使得发动机在高转速情况下保持足够高的进排气效率，不会出现像每缸两气门的发动机在高转速时候的进排气不顺畅，它的整个进排气很顺畅，不管是低转速还是高转速，发动机的运转都很平顺，噪音也比较小。
同时，对于提高功率也有一定的帮助，使得明锐/朗逸比速腾/新宝来还要高出3千瓦的功率，跻身同排量发动机中功率较高的位置。但是明锐的发动机功率并不是最大的优势，它在3800转时输出的高达155牛米的轮端扭矩，在国产自然吸气发动机上是史无前例的，突破了自然吸气发动机的最大扭矩值，而大扭矩值的车辆，在驾驶的时候也会显得非常轻松。
这款出色的发动机虽然官方言论是说在德国大众直喷发动机的基础上进行改进得来的，但是，实际上它的发动机是EA111的基础上改进的1.6升版本，与其1.4升版本是在一个平台上的产物，只是加大了行程提升气缸容积，并且在过去的基础上，改成了铸铁气缸体。需要说明的是，这并不是上海大众的技术缩水，而是EA111在国外本身就有铸铁气缸的版本，只是不常见而已。
保养经济性：我们以明悦和朗逸作为代表。明锐的小保养换机油周期仍然是7500公里，每次368元，朗逸稍微便宜一点，为280元左右。可以看出，16气门发动机保养价格普遍高于同级8气门发动机。明悦汽油滤芯和空气滤芯是每1万公里更换一次，合计费用大概280元。朗逸也差不多。
南北大众的两款1.6发动机在保养方面最大的区别可以说是对正时皮带的维护了。上海大众的朗逸车型所使用的发动机与07年推出的POLO 车型的发动机是一样的，采用了正时链条的设计，由于是金属元件，所以一般情况下是终身免维护和更换的。这节省了车主不少开支。
综合点评：能够在增加8个气门的基础上，提高功率特别是提高扭矩指标，可以看出大众的基础技术水平还是相当雄厚的。虽然没有什么太多的节油技术，但凭借3800转释放最大扭矩的特色，上海大众旗下的车型，不仅比一汽大众所采用的1.6升8发动机技术水准更高，并且在保养经济性，油耗，各种路况下动力适应方面都有了更进一步的提升。
●奇瑞A3 底盘悬挂和其它常见车型对比：
目前有后轮多连杆独立悬挂的车型是：奇瑞A3，中华俊捷，帕萨特的领域（老的型号没），福克斯，速腾，奥迪系列，宝马系列，奔驰系列，在国内生产的所有日系车韩系车都是非独立悬挂（俗称板车悬挂）。
●奇瑞A3的主动安全性(ESP，43%加强防撞钢板，所有侧门双防撞杆)和其它常见车型对比：
没调查清楚，似乎15万以下车型中装备ESP的很少很少。
超过40%加强保护钢板的车型，30万以下车型也很少见；
所有侧门双防撞杆似乎奇瑞A3独一家（奥迪A4似乎是？不清楚）。
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总结：同时具备不错的操控性，ESP，后轮独立悬挂，43%加强钢板保护，所有侧门双防撞杆设计，并综合计算购车后价格（含购置税和综合养车成本），我们以相对于合资车几乎50％折扣的价格买到A3那是相当的超值！！
如果有人说我是托的话，说就说吧，嘴边张在你身上，我不是车托，我只是一名工程师，我用我的眼光告诉你一个真实的A3，理性消费，不要被车的轴距和内饰给蒙蔽了!完。。。
