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一直以来，受初级资本主义萌芽阶段影响，一些人把价值规律、价格调节当做万能钥匙到处使用。结果不但没有达到预期效果，而且提高了市场经济运行成本，加重了市场各主体比如企业、劳动者负担，从而影响了市场经济的健康发展。比如说，公共产品的水电气油，由于经营上处于绝对垄断地位，价值规律、价格杠杆对此是失灵的、无效的。而可笑的是，管理部门在不言打破垄断的前提下一味进行所谓价格市场化，这就出现价格越来越高，价格只涨不跌、单边上涨的局面。这种现象扰乱了市场经济，使得民众、消费者怨声载道，一些领域矛盾已经尖锐化，垄断企业与民众对立情绪之严重正在影响稳定，比如：成品油价格。这种胡乱涨价、动不动就涨价的思维已经渗透到许多领域，
这不，从北京市交通委运输管理局获悉，针对目前轨道交通早晚高峰客流集中、运力与运量矛盾突出的问题，今年北京市将研究通过实施轨道交通高峰平峰差别化收费政策，引导乘客错峰出行。平常时段降低票价，高峰时段提高票价，以分散高峰客流。 笔者对此持怀疑态度。因为造成高峰出行乘地铁的原因非常多，这不只是乘客个人原因和能够决定的，这不是仅提高一个高峰期间票价能够解决的。比如说，如果没有一个错峰上下班的制度安排，大部分单位都在一个集中时间点上班下班，那么，高峰时期价格再高上班族都得乘坐。提高价格的后果是乘客掏了高票价而拥挤照旧，唯一好处是地铁公司收入增加。再比如，如果其他交通工具比如公交汽车更拥挤、费时更长，自驾车拥堵不堪等现状不能改善。如果提高高峰时期地铁票价也不能达到目的。上班族会在提高票价和耗费更多时间采取其他交通工具两者之间进行选择，会在时间成本和票价中间进行取舍。在上下班高峰期间公交车、地铁、自驾车等都拥挤的情况下，任何一种交通工具提高票价都不能达到目的，因为市场处于完全饱和状态。假如有一种交通工具高峰时段空空如也，而地铁却超载130%，那么，提高价格将会使得一部分乘客分流到那种交通工具上。因此，可以说北京依靠提高高峰期间地铁票价来引导乘客错峰出行的药方是不对症的。 正确的方法是制定一个完善的公共交通服务网，形成一个地面、地下、地上立体式交通网络，大幅度提高公共交通运力，这是根本出路。同时，制定一个科学合理的错峰上下班方案，严格限制公车出行等，这些都是行之有效的措施。如果盲目提高高峰时段地铁价格，结果价格涨上去了而乘客并没有分流，不但使得乘客怨声载道，而且还使得政府背一个借机涨价的恶名，可谓两败俱伤。 一定要克服把已经被发达国家抛弃的初级资本主义阶段的陈旧东四当做法宝引用到中国的有害思维定式，一定要克服把价值规律、价格杠杆当做万能钥匙的做法，一涨了之，一个涨字行天下的懒政思想，一定要以是否惠民、是否伤民的民本思想为政策制定和出台的根本取舍标准。 |
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