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汽车空调低压管结霜的原因很多，这个问题也很大；3 A* m* p6 T# S
我个人认为：（先考虑匹配问题再考虑空调系统故障问题）& K/ n. n- I2 ] 1.首先考虑压缩机匹配的是否合理；5 J4 p% s# p' Q ?: q4 M 2.热力膨胀阀开度是否合理；, e9 a- ~$ i6 K8 _& O0 j' A 3.风机匹配风量是否合理；1 X( v' ], ?# Y4 B& z" x8 U7 | 4.蒸发器温度传感器位置是否合理； |% }; U9 z3 o+ Y3 q 5.确认匹配没有问题再进一步考虑零部件是存在故障； 6.制冷剂过多，导致不能及时蒸发，看系统压力是否正常 1.确认结霜部位，是空调低压管结霜，还是蒸发器结霜，还是两者都结霜。
2.低压管结霜可从外观看出来，蒸发器结霜可以从制冷效果感觉出来（或者看风速是否明显减小）。 3.如果仅仅是低压管结霜，空调效果正常的话，个人感觉不用去管他，除非是中高档车。无非是一部分氟未完全蒸发，到低压管中继续蒸发了，从而引起了低压管结霜，调膨胀阀可能会有用。 4.如果是蒸发器结霜，必须进行处理，风扇是否正常（一般很容易发现），另外比较专业的一点是，检查蒸发器感温包位置是否正确，能否代表经过蒸发器出风温度。再次是膨胀阀、系统匹配等等工作。 5.如何是变排量压缩机的话，有可能就有大问题了，据说变排量压缩机，可防止结霜的。5 A4 c8 K! d; R, r% k+ j, b 以上建议仅供参考，楼主解决了，请写回复原因及方法。 为什么没人分析制冷剂可能含水呢
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